隨著我國新能源汽車的不斷崛起，蔚來汽車這一匹黑馬發展的的速度十分驚人。根據數據顯示，僅僅上市2年的蔚來汽車，公司市值就已經高達4900億元，甚至超過了美國通用汽車公司，就連已經走過25個發展年頭的比亞迪也甘拜下風。蔚來汽車，目前是我國排名第一的車企，全球排名第四，位於大眾汽車之後。
2019年底，蔚來創始人李斌被貼上了2019年最慘之人的標籤，然而一年之後的2020年年底，李斌終於憑著自己的努力打了一場翻身仗成功撕掉了這個標籤，成都車展的現場，面對媒體的採訪，李斌笑著調侃道：蔚來已經成功地從ICU轉移到了普通病房，現在已經可以下地走動了。
李斌也是易車網的創始人，大學期間他四處兼職積攢下來的錢用來創業，然而在網際網路的泡沫被刺破的風險裹挾之中，只有28歲的李斌背上了400萬元的負債。可能是因為職業思維的慣性，李斌在創立蔚來之後，一直很喜歡用很多排名來證明產品目前狀況很理想。
2014年，李斌反覆斟酌過後選擇進軍新能源汽車領域，而他的目的也很明確，打造一個中國版本的特斯拉！在他的遊說之下，小米雷軍、京東劉強東等大佬紛紛成為蔚來汽車的投資人，2018年蔚來汽車在美國政治上市，彼時的蔚來風光無限，市值大漲。然而2019年年初長安街汽車趴窩事件東窗事發，2019年3月6日
，是蔚來汽車新能源之戰的滑鐵盧，此後長達一年多的時間之內，蔚來汽車都被籠罩在業績不斷下滑的重重危機之中。
整個2019年，因為補貼政策力度的大幅度下降，導致蔚來汽車的銷量下跟著不斷滑，一季度蔚來就虧損了26.52億元，股價崩盤隨時都可能發生。李斌和他的蔚來到了生死存亡的關鍵時刻，除了融資無路可走。隨後，合肥市與蔚來中國短籤訂了合作協議，短兩個月就順利完成，蔚來汽車迎來了久旱之後的甘露。
正如李斌所言，蔚來的這場翻身仗能打贏，離不開蔚來供應鏈的積極復工復產、產品與服務的口碑提升、以及不斷壯大的的銷售網絡，和用戶圈層對換電模式的認可。根據企業財報顯示，今年蔚來二季度的營收同比上漲146.5%，高達37.19億元。與此同時，今年10月之前，蔚來的交付車輛約為3.14萬臺，位居我國新勢力造車車企中的首位。
2020年11月24日，此時的蔚來意氣風發，市值高達707億美元，甚至超越了寶馬汽車。中國市值最高的汽車企業，全球車企排名第五，現在的蔚來汽車被貼上了新的標籤，李斌和他的蔚來將會被更多人所關注，這個牛皮吹一輩子也無妨。我國是全世界最大的新能源汽車消費市場，未來五年銷量預計佔比為20%，蔚來的未來還是相當值得期待的！
有很多人也擔心新能源汽車的未來，畢竟汽車工業需要建立在紮實的產業基礎之上。試想一下，一款沒有經過極度疲勞試驗、極熱極寒氣候條件試驗和極度複雜路況條件試驗的汽車，有幾個人敢乘坐呢？如果汽車只是靠規模取勝，也是相當危險。
站在時代的風口，很多人都有造車夢，尤其是看著市值暴增的特斯拉汽車，很多人都按耐不住想要入局，小心成為舞動在針尖的泡沫。你看好蔚來的未來嗎？