9月底，大興國際機場主體及其配套工程將投入使用。屆時，旅客可以通過地鐵新機場線、京雄城際列車、新機場高速、機場北線高速、京臺高速前往大興國際機場。
未來，19號線將在草橋站與新機場線實現換乘，方便城市西部居民出行；首都機場和大興機場之間，還將有R4線和城際鐵路聯絡線等多條軌道線路連接。
大興機場新航站靜待開放。攝影/新京報記者 李木易
公共運輸
1.地鐵新機場線（草橋站新機場）
未來：麗澤將建城市航站樓，4條地鐵線路交會
前不久，地鐵新機場線一期工程已經開始試運行：南起北京大興國際機場，北至豐臺區草橋站，全長41.4公裡，沿線共設三座車站，分別為北京大興國際機場站、磁各莊站、草橋站，計劃2019年9月底前與新機場同步投入使用。
新機場線是北京跑得「最」快的地鐵，可以按照160公裡的時速運行，並且全自動駕駛。根據測算，如果乘坐新機場線從草橋出發，20分鐘左右就能到新機場。
新機場線「白鯨號」試運行，其中普通車廂一排4座，座椅尺寸和間距超過復興號。攝影/新京報記者 王貴彬
未來，新機場線二期工程：將向北延伸至麗澤金融商務區站（草橋-麗澤金融商務區）。
全長3.5公裡，在麗澤金融商務區隨車站建設城市航站樓一座。北京市發改委基礎處相關負責人表示，城市航站樓將具備值機和行李託運功能，乘客在乘地鐵前往大興機場前，就可以辦理完各種手續。航站樓將以地鐵車站為核心，打造綜合交通接駁、航空值機和行李託運以及配套商業等功能為一體的城市綜合體。在麗澤商務區站，新機場線將與軌道交通14號線、16號線和規劃中的11號線實現換乘。新機場線二期工程正在加快推進前期工作，計劃今年底開工，2021年建成。
2.京雄城際列車（北京西站新機場）
未來：北京新機場雄安新區
京雄城際北京段將與大興機場同步開通，北京西站到新機場也只需要25分鐘。據測算——
如果從金融街出發，坐1號線倒9號線到北京西站共4站，加上換乘時間，可以控制在30分鐘內；
從北京西站坐京雄城際到大興國際機場，只需要25分鐘；
總用時大概在55分鐘內。
京雄城際鐵路起自既有京九線李營站，向南經北京大興區、北京大興國際機場、河北省廊坊市固安縣、永清縣和霸州市，終到雄安新區雄安站，共設5座車站，線路全長約92公裡，其中李營至新機場段全長約 36公裡。京雄城際鐵路北京新機場至雄安新區段去年7月正式施工，設計時速350公裡，將於2020年建成通車。
京雄城際北端連接了北京西站，南端與雄商高鐵銜接，是雄安新區連接北京、天津、石家莊等地的重要快速通道，是首都機場重要的旅客集疏運通道。
3.地鐵19號線（在建）+新機場線
未來：19號線連接新機場線，一期10座車站
在建的19號線將在草橋站換乘新機場線，從金融街到草橋只有三站距離。據測算——
如果從金融街出發，到草橋約10分鐘；
地鐵新機場線草橋站到新機場20分鐘左右；
共計只需半小時左右。
據介紹，19號線一期工程，北起牡丹園，南至新宮，線路全長22.4公裡，全線共設車站10座，其中換乘站8座，除了新發地站和牛街站，其餘各站均為換乘站。
北京地鐵19號線一期工程線路平面示意圖
北京地鐵19號線是貫穿南北方向的軌道交通幹線，開通後，將支持及帶動大興新城、南苑邊緣集團、新媒體產業基地、金融街、中關村廣安產業園、德勝產業園及TBD地區的發展，同時服務西紅門組團、右安門居住區、新外居住區、回龍觀等城市重點居住區，為城市西部居民出行帶來便利，實現客流的快速引導和疏散。
4.城際鐵路聯絡線（一期在建）
未來：首都機場大興國際機場，串聯副中心、亦莊等
目前，機場和大興機場之間確定的軌道連接線路有R4線和城際鐵路聯絡線。
城際鐵路聯絡線：南起北京大興國際機場，北至首都國際機場，分為一期、二期工程分別實施建設。
一期工程：河北省廊坊市廊坊東站北側京冀省市界起，終至北京大興國際機場，全長約39.7公裡，設置車站4座。分別為廊坊東站、空港新區站、新航城站和新機場站，並且預留北京新機場南航站樓設站條件。
據報導，城際鐵路聯絡線一期北京大興國際機場紅線內工程已於2017年3月開工建設，北京公共資源交易服務平臺的信息顯示，一期工程（廊坊東站北京大興國際機場）計劃於2022年底竣工。
二期工程：廊坊市廊坊東站北側京冀省市界起，終至順義區。目前二期的具體線路正在討論過程中。
知道君從市發改委了解到，城際鐵路聯絡線未來將有力帶動北京市東部、南部新城發展，進一步推動京津冀協同發展和非首都功能疏解，支撐北京城市副中心的對外交通聯繫，加強了城市副中心和雄安新區連接。
自駕
三條高速通往新機場
新機場投入使用後，有三條南北向的高速可以通往新機場，自東向西分別是京臺高速、新機場高速和京開高速，三條高速被東西向的新機場北線高速串聯起來。
北京大興機場高速公路和大興機場北線高速公路的互通立交。攝影/新京報記者 王貴彬
北京大興國際機場高速公路：月底將建成。目前起點為南五環團河橋，途經興亦路、南六環、魏永路、龐安路、北京大興國際機場北線高速、大禮路後，終點至北京大興國際機場北側圍界，全長27公裡，按雙向八車道標準建設。新機場高速保留向南四環延伸的條件。
北京大興國際機場北線高速：西起京開高速，東至京臺高速，按雙向八車道標準建設，全長14.8公裡，按雙向八車道標準建設。項目計劃於2019年9月隨北京大興國際機場同步建成投用。
京臺高速（北京段）：北起南五環，南至市界，全長27公裡，按雙向八車道標準建設，已於2016年底建成通車，京臺高速加強亦莊、大興新城與中心城區交通聯繫。京開高速則進行了拓寬，其中，主路拓寬工程北起魏永路，南至西黃垡橋，全長11.4公裡，由雙向四車道拓寬為雙向六車道。輔路拓寬工程北起魏永路，南至大禮路，全長13公裡，按一級公路標準單側拓寬至三車道。項目已於2017年底完工。
機場周邊建設多條城市主幹路
除了高速公路，大興機場附近還修築了多條城市主幹路，包括大禮路、青禮路、永興河北路、團河路等，這些道路都連接一些新的組團發展區域。
大禮路：西起大廣高速，東至京臺高速，全長14.9公裡，規劃為城市主幹路，隨路同步配套建設給水、排水等市政管線。這條道路是連接榆垡組團、新機場、禮賢組團的交通主通道，同時也是該區域的主要過境通道，已於2018年12月開工建設。
青禮路：北起北京大興國際機場北線高速，南到大禮路，全長2.1公裡，規劃為城市主幹路，隨路同步配套建設給水、排水等市政管線。青禮路是連接禮賢組團、北京大興國際機場及臨空經濟區等區域的交通主通道，已於2018年12月開工建設。
永興河北路：西起大廣高速，東至磁大路，全長12公裡，規劃為城市主幹路，隨路同步配套建設給水、排水等市政管線。永興河北路是連接榆垡與禮賢組團、新機場、商務區、綜保區等功能區的交通主通道，為保障北京大興國際機場順利通航，國道106至磁大路段約10公裡將隨機場同步建成通車。
團河路：北起後查路，向南下穿京滬高鐵後，布置於大興國際機場高速公路橋下兩側，南至龐安路，全長9.3公裡，規劃為一級公路，雙向四車道標準，計劃2019年12月底前建成通車。
多知道一點
1.環首都「1小時交通圈」
北京市發改委基礎處處長來現餘表示，新機場保障項目的建設既服務保障機場，也支撐了區域發展。北京大興國際機場是京津冀協同發展的重要舉措和成果，外圍基礎設施建設在服務機場的同時，加強了區域基礎設施的互聯互通、合作共享，服務京津冀協同發展。
在他看來，通過與首都大外環高速、京開高速（河北段）、京雄城際（河北段）等區域城際鐵路、高速公路等骨幹交通相連接，實現大興國際機場旅客1小時通達天津、保定、廊坊等城市，可以將周邊節點城市納入環首都「1小時交通圈」，促進京津冀城市群發展要素流動。
2.新技術、新材料的首次使用
全自動駕駛技術：「在軌道交通燕房線無人駕駛系統成功運用的基礎上，軌道交通新機場線進一步應用並優化了全自動駕駛技術，在北京首次採用市域D型車，最高時速可達160公裡，列車可自動喚醒、自檢、休眠，實現正線、車輛段全自動運行。」來現餘說。
三線四橋同步轉體：在北京大興國際機場高速建設過程中，實現三線四橋同步轉體，刷新國內大跨度橋梁集群式轉體施工新紀錄。
新機場高速公路、軌道交通新機場線、團河路先後上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵，需要統籌實施三個項目四座橋梁在150米長、120米寬的狹窄範圍內利用凌晨90分鐘的鐵路運輸「空窗期」同步完成集群式轉體。四座橋梁結構在「水立方」大小的空間裡完成「乾坤大挪移」，開創了國內大跨度橋梁集群式上跨鐵路轉體施工的先河。
三線四橋轉體照片
融冰雪路面：大範圍採用融冰雪路面技術，在國內尚屬首例。來現餘說，大興機場高速全線23公裡橋梁面層採用了融冰雪材料，可以把路面結冰點降到零下12℃左右，改善冰雪天氣對高速公路通行能力的影響，最大程度保障車輛通行安全，同時也大大減少了常規融雪劑材料的使用，減少了對環境和橋梁結構的破壞。
記者 李玉坤
攝影 王貴彬
編輯 小橙子