碼頭空空如也，根本無人上班
罷工工人背後上百艘貨輪無法進港卸貨
本報記者芳報導 9月末開始的美國西海岸勞資糾紛進一步升級，碼頭工人罷工、資方「封港」，至今已持續近兩周。目前西海岸的29個主要港口仍處於封閉狀態，而停泊於港口外的上百艘巨型貨輪也無法進港卸貨，在這上百艘的貨輪中有9艘來自中國遠洋運輸集團。
中遠9艘貨輪滯留無法返航
中國遠洋運輸集團總公司運輸部的王先生告訴記者，截至目前，受美國西岸港口工潮影響，中遠集團有9艘貨輪仍滯留在美國西岸。中遠集團是我國最大的專門從事海上貨櫃運輸的企業之一。王先生介紹說：「我們有一大塊與美國有關的業務，而其中主要業務量來自美國西海岸。所以此次西海岸的工潮對我們的影響相當大。」
據介紹，正常情況下，中遠每周運往美國西岸的運量為10000標箱，每箱的運費為1200美元。僅運費一項近兩周來的損失就達2400萬美元。其他還有固定成本、貨櫃的額外周轉費用以及租箱費用。王先生告訴記者，目前仍有發往美國的在途貨船。由於9艘貨輪滯留在美無法返航，因此有些地方暫時還無法接貨。
到岸價交貨引發索賠問題
年出口額1000萬美元的中紡服裝進出口公司美國科的趙先生告訴記者，由於公司採用離岸價格交貨，美國西岸的工潮對公司沒有造成特別的影響。趙先生說：「離岸價格交貨是指出口商只需確保貨物安全上船，不需要對運輸途中存在的風險以及運抵後的卸貨負責任。所以按照離岸價格交貨後，由工潮造成的影響將由美國的進口方承擔。」
趙先生也指出，目前也有部分廠商選擇以到岸價形式交貨，即廠商要負責貨物送抵後的卸貨及運費。趙先生說：「這部分廠商很有可能遭受比較嚴重的損失。」記者了解到，正常情況下，抵達西岸的貨船，卸貨之後經由陸橋運抵東海岸，但由於西岸封港，有部分貨船選擇全水路運往東岸。
85%的中美貿易採用海運
記者了解到，今年1到8月份中美貿易額已達700多億美元。交通部水運司國際航運管理處處長張守國介紹說：「今年中美雙邊貿易額將有可能突破900億美元。其中85%的貨物採用海運，因此美國西海岸的勞資糾紛肯定會對中美貿易造成一定影響。」
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香港每天損失1億港元
據香港《大公報》報導，香港業界估計美國西岸發生工潮以來，受影響的港貨貨值高達86億港元。包括馬士基在內的20多家船運公司已經停止付運貨櫃前往美國西岸。香港付貨人委員會指出，估計工潮對香港每日造成的損失超過1億港元。
香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示，超過200艘貨櫃船及在貨櫃碼頭積壓的大量貨櫃沒有及時處理。何立基表示，香港每天平均有超過4300貨櫃運往美國西岸，佔每日總出口貨運量的80%，以平均每個貨櫃的貨值約20萬港元計算，每天受影響貨值達8.6億港元，累計高達86億港元。即使工潮能立即解決，西岸貨櫃碼頭仍需要至少一個月時間才可以完成處理積壓的貨櫃。有關人士預計，由於部分貨船無法及時回港，預計部分船公司可能租用其他航線的貨櫃船及貨櫃推高租金。
新聞背景
美西海岸罷工何時能結束
據外電報導，布希政府很可能在今天動用塔夫特-哈特利法案出面幹預罷工，要求洛杉磯聯邦法院強制結束29個主要港口的「封港」行動。
始於9月末的美國西海岸勞資糾紛以及隨後的「封港」已經持續近兩個星期。9月下旬，代表美國西部海岸港口船運公司和碼頭業主的太平洋海洋運輸協會與代表西海岸港口10500多名碼頭工人的工人聯盟談判破裂，海岸協會於9月27日宣布「封港」。由於勞資雙方談判進展緩慢，西海岸的29個主要港口目前依然處於封閉狀態，停泊於港口外的120多艘巨型輪船無法進港卸貨。據白宮有關部門的統計，「封港」事件每天給美國經濟造成高達10億美元的損失，並且這一數字還在繼續攀升。
美國國會於1947年通過塔夫特-哈特利法案，該法案給予美國行政部門相當大的權力，如果行政部門認為罷工威脅美國國家安全的話，美國政府可以頒布緊急處分令，結束罷工。此後，美國共發生過11次港口工人罷工，每次都由總統按照此法案出面幹預，但是至少在其中8次罷工中「80天冷靜期」並沒有解決糾紛，罷工仍然繼續。