從目前汽車市場的發展趨勢來看，手動擋的產品佔比是越來越少，自動擋產品已經漸漸成為了市場主流。在一些車企未來的產品規劃中，手動擋車型已經退出了未來的產品序列。這樣的做法是和用戶需求息息相關的，對於目前大多數購車者來說，手動擋似乎也只有價格相對更加低廉的優勢了。
對於大都數人來說，自動擋就是停車P擋，開車D擋，倒車R擋。那麼除了通用的P、R、N、D這幾個擋位，其他一些比較冷門的檔位你真的了解嗎？
先來一個簡單的：S擋
S代表了Sport，並不是一些人認為的「Snow」，如今有S擋的車型並不在少數，相信大家應該都見過。在S擋運動模式下，變速箱會推遲一定的換擋時機，讓發動機在高轉速上保持更長的時間，以此獲得更大的扭矩輸出和加速度。當你需要急加速或者超車的時候，S擋會是一大利器。不過，如果僅是保持高速巡航的話，建議還是切回D擋。在高速巡航時，S擋容易讓變速箱維持高轉速，同時無法切入最高擋，對油耗非常不利。
如今，很多自主品牌廠商也在自己的車型上增加了S擋，或者運動模式。不過相比較下來，部分自主廠商的S擋和D擋區分度並不大，所以大家切勿僅僅盲目聽信「運動模式」的宣傳，S擋給不給力還得自己去試試。
再來一個簡單的：M擋
很多「老司機」都覺得自動擋沒有駕駛樂趣，所以手自一體變速箱既能滿足方便的駕駛體驗，也可以在M擋下讓老司機們享受駕駛樂趣。是的，M擋就是手動模式的意思，在切入M擋時，升降檔將通過駕駛者自由控制，通過推動M+或者M-給TCU（變速箱電腦）下達升降檔的指令，從而實現手動換擋的效果。
從大師我個人的角度來說，M擋是個好東西，只是我不太用罷了。原因很簡單：為啥買自動擋，因為我懶。既然我這麼懶，我何必還要在自動擋上切成手動模式自己控制，光踩油門多輕鬆。
稍微增加點難度：L擋
對於一般的自動擋用戶來說，基本都是「D擋」走天下，那麼這個L擋是什麼鬼呢？L是「LOW」的意思，也就是低速擋。就目前的市場情況來看，裝備帶有L擋的車型並不多，基本都是搭載CVT變速箱的車型。我們都知道汽車在爬坡時需要大扭矩，在功率一定的前提下，而汽車車速和扭矩是成反比的，L擋將擋位鎖定在最低擋，以此提供爬坡的大扭矩。
CVT車型大師我也開了不少，不過說老實話，基本也是D擋走天下，L擋使用的概率還是比較低的，估計大師試駕的車子發動機調校都非常不錯，不用L擋也能提供足夠的扭矩。
最難的來了，你聽說過B擋嗎？
說實話，前面三種都是「小case」，這個B擋才是最終大「BOSS」，大師我敢肯定，聽說過B擋的人是少之又少。B代表了「Brake」，一般都出現在新能源汽車上，比如說豐田的油電混動、日產的純電動等等。一般在車輛長距離滑行或下坡時使用B擋，特別是在一些連續下坡的時候，B擋通過發動機或者電動機產生的拖曳效果來輔助制動。
有些人會認為B擋下能夠提升動力的回收，補充電量，其實這是一個錯誤的看法。在日產的官方解釋中B擋和D擋一樣，都屬於動能回收比例低的範疇。
寫在最後
看到這裡，你是否更加了解自動擋的各種擋位了呢？