光陽賽艇250和300到底有啥不一樣,差價幾千元,僅僅是排量嗎?

光陽賽艇250和300到底有啥不一樣，差價幾千元，僅僅是排量嗎？

光陽賽艇250靜悄悄地發布。光陽此前沒有任何關於250要上市的消息，此番賽艇250突然來襲，讓很多賽艇300用戶叫苦不迭。從數據上看，賽艇250與賽艇300的差距極小，外觀也高度相似，可以說是兩輛沒啥差別的車子。但是，二者的售價差了幾千塊。那麼賽艇250和賽艇300究竟有什麼差別呢？

不考慮右邊車子改裝的透鏡外，把賽艇250（左）和賽艇300ABS（右）放在一起，一般人根本看不出二者的差別。當然，不同還是有一點的。

外殼部分材質發生變化，前臉中間畫圈的部分，原來的賽艇300及ABS版都是珠光亮面，賽艇250變成了亞光表面。

同樣的改變還有鑰匙孔周圍一圈及後尾架。這樣的結果肯定是節省成本，雖然其實也省不了多少成本，但是質感實實在在地下降了。

對了，還有這個後座腳踏，外輪廓的材質也變成了和上面一樣的。

其他外觀上，賽艇250可以說是賽艇300與賽艇300ABS的合體。比如，風擋就和賽艇300ABS一樣是燻黑風擋，但是擋風效果肯定不及賽艇300那個透明大風擋。

排氣管造型與賽艇300ABS一樣，尾燈則和賽艇300一樣為紅色。

輪轂採用了和賽艇300一樣的星型輪轂，而不是賽艇300ABS改進後的輕量化輪轂。

同樣，前碟剎盤造型也是和賽艇300一樣。這裡雖然出現了ABS車型才有的碟片，但是和賽艇300一樣，也是擺設。

賽艇250比賽艇300在動力上只小了一匹，尺寸上幾乎一樣，體重也基本一致。那麼實際騎行效果如何呢？只有騎過賽艇300的車友才能體會到賽艇250在動力上的那一丁點不足，起步比賽艇300能略差那麼一點。雖然光陽方面稱剎車都還是賽艇300上面的沒變過，但實際感覺剎車比賽艇300軟很多。一開始我覺得是宣傳中提到的CBS前後聯動系統分配了制動力的結果，導致前剎有點軟，剎不住的感覺。

照理說，剎車系統硬體方面，賽艇250和賽艇300應該是完全一致的，但是實際的感受確實有差別。這一點，在回來騎公社君自己的賽艇300後感覺更明顯。但願像廠方說的那樣，試駕車的那輛賽艇250剎車沒磨開吧。

其他方面，賽艇250和賽艇300就幾乎沒差別了。總體來說，這是一款減配了的賽艇300。在動力、外觀件部分材質和剎車上和賽艇300有一些比較小的差距，但是二者在售價上則差了6000塊。廠方已經明確表示現在銷售的賽艇250是沒有前後聯動剎車的，也沒有ABS，在剎車方面與賽艇300ABS的差距還是不小的，而二者的售價差了9000塊。

很多人在說，賽艇250上市了對錢江銀刃250打擊不小。其實，打擊最大的是賽艇300。作為光陽試水大陸市場大綿羊的作品，賽艇300的歷史使命已經完成，今後肯定將逐漸淡出光陽產品線的重心。低配的賽艇250，高配的賽艇400將會是未來一段時間常州光陽大綿羊計劃的核心產品。當然，如果量產後的賽艇250的剎車還是像試駕樣車一樣感覺，那麼還是賽艇300能更讓人安心一些。