高鐵以其獨特的競爭力贏得了各地的競相爭取，但高鐵的建設也涉及到巨大的資金投入。許多高鐵線路也正是因為資金籌措不順而推進緩慢。在我國高鐵的建設資金出資方面，很多都是國家與地方共同出資。不過近些年資金的籌措方式也出現了新變化，比如就有些高鐵完全是由地方出資建設。
由於是100%地方出資，因此線路的推進相較於其它出資方式的線路相對較為順暢。本文小編就為大家搜集了這麼幾條高鐵線路，一起看看都有哪些線路吧！
一、廣東省的梅龍高鐵
梅龍高鐵屬於我國《中長期鐵路網規劃》中「龍巖~梅州~龍川」鐵路中的一段，也是《廣東省綜合交通運輸體系發展「十三五」規劃》鐵路網重點推進項目。值得一提的是，梅龍鐵路是廣東省自行審批和全額投資建設的首個高速鐵路項目，由國家鐵路集團提供技術支持，建成後納入國家高鐵網絡運營。
梅龍高鐵
梅龍高鐵全線都位於廣東省梅州市和河源市境內，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站，大致呈東西走向。
新建正線全長約95.6公裡，設計速度目標值350km/h。全線設梅州西、興寧南、五華、龍川西4個車站，其中興寧南站和五華站為新建站。
2019年12月梅龍高鐵先行段在興寧正式動工，今年6月全線動工儀式舉行。8月31日梅龍高鐵與贛深高鐵並行段工程全面開工，標誌著梅龍高鐵進入全線開工建設階段。工程投資166億元，建設工期4年，計劃於2024年建成通車。
梅龍高鐵建成後，梅州到達廣州的時間將由原來的6個小時縮短到1.5個小時。同時，藉助贛深高鐵—梅龍高鐵，深圳、東莞、惠州將與梅州實現快速往來。
二、山東省的濰萊高鐵
濰萊高鐵線路全線共設濰坊北、昌邑、平度、萊西北4座車站，其中昌邑、平度為新建車站，全長125.4公裡，設計時速350公裡，是山東省「三縱三橫」快速鐵路網的重要組成部分。
濰萊高鐵
它是山東省鐵路建設史上第一條完全由省投資並自主建設的高速鐵路項目，今年11月26日，濰萊高速鐵路開通運營。因此其也就成了山東省高速鐵路建設管理模式被交通運輸部列為交通強國建設試點以來第一個通車的高鐵項目。
這條線路與現有的青榮城際鐵路交匯於萊西北站，這樣未來煙臺、威海往西的線路到達萊西後便可掉頭經濰萊高鐵一路向西，不用再一路南下到即墨後再西進。
其實除了濰萊高鐵，山東省還有濟萊、濰煙、萊榮、濟棗等由地方全資建設的高鐵項目。而濰萊高鐵的建成通車，為山東省內其它全資高鐵項目建設提供了重要借鑑，同時也為全國其它省市類似的項目提供了可複製、可推廣建設經驗。
二、廣西的南崇城際鐵路
南崇城際鐵路是廣西境內第一條自主投資建設的城際高速鐵路，線路東起南寧站，經吳圩機場站、扶綏南站、渠舊站（預留站），至崇左南站，時速250千米/小時。
南崇城際鐵路
2018年10月南寧至崇左段開工建設，預計2022年建成通車，屆時南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時，也將讓崇左市從此結束不通高鐵的歷史。另外二期崇左至憑祥段今年9月28日也已開工建設，全線設崇左南站、寧明東站、龍州站、憑祥東站等4個車站，設計速度250公裡每小時，建設工期3.5年。
一期工程也就是南寧至崇左段，工程投資估算222.93億元。項目的股東構成及出資比例為：廣西鐵路投資集團有限公司佔股60%；南寧城市路橋投資管理有限責任公司佔股24.62%；崇左交通投資有限公司佔股15.38%。
其實要論起這個第一，從時速角度講，南崇城際鐵路是廣西境內第一條自主投資建設的時速250公裡的城際高速鐵路。而南玉城際鐵路則是廣西第一條自主投資建設的設計時速350公裡的城際高速鐵路。
南玉城際鐵路連接北部灣城市群與桂東南城鎮群，全線設南寧東、五合（越行站）、六景、橫縣、興業南、貴港南、玉林北6處車站，設計速度350公裡/小時。
2019年7月高鐵開工建設，目前連續梁施工全面展開，預計2023年可建成通車。項目建成後，將結束玉林市不通高速鐵路的歷史，玉林到南寧的時間將縮短為40分鐘左右，對推動廣西「東融」粵港澳大灣區具有積極推動作用。
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