延安市綜合交通運輸「十三五」 發展規劃

③ 公路養護：總投資45.06億元。

其中國省幹線日常養護五年共投資21.23億元（附表9）；「十三五」期間農村公路日常養護不低於縣道、鄉道、村道和砂石路每公裡各1.5萬元、1.2萬元、1萬元和0.3萬元的標準，總計7.86億元。國省幹線的16段公路進行地質災害的防治和邊坡的安全保障工作，共計投資8.47億元（附表10）；農村公路突發應急資金每年需要1.5億元，「十三五」共需7.5億元。

（2）大力加快鐵路建設

「十三五」期間我市規劃形成 「4521」 鐵路總體布局，即：四縱（包西鐵路複線、蒙華鐵路、漢銀陝西境西部南北鐵路通道、包西高速鐵路客運專線）、五橫（青島經延安至蘭州高速鐵路客運專線、蘭州經延安至西安高速鐵路客運專線、銀川經延安至鄭州高速鐵路客運專線、黃陵經洛川至華陰城際鐵路、黃陵經韓城至侯馬煤運連接線）、二輻射（延安至銀川鐵路、延安至西安城際鐵路）、一樞紐（以高鐵客運專線為主的鐵路綜合樞紐），實現我市縣縣通鐵路。

「十三五」期我市鐵路建設規劃總投資1612億元，除在建的蒙華鐵路外，規劃建設以下幾條鐵路：

①、漢銀陝西境內西部南北大通道

線路走向：從銅川市宜君縣進入我市黃陵縣境，由南向北經黃陵縣城、隆坊鎮進入富縣境，沿直羅、張家灣進入志丹縣境，經永寧、旦八、金鼎折向西北方向進入吳起縣境，經吳起鎮、吳倉堡鄉出境至榆林市定邊縣。境內線路全長約220公裡。估算投資220億元。

②、包頭經延安至西安高速鐵路客運專線

線路走向：從榆林市清澗縣折家坪鎮西行至我市子長縣境，由馬家砭鎮南行，經熱寺灣鄉進入延川縣境的永坪鎮，經關莊鎮進入寶塔區甘谷驛鎮後西南向布線，沿姚店鎮行至延安機場附近，在機場附近建設延安高鐵站，延安高鐵站出站後順延河南行至延安南站，延安南出站後南行經寶塔區的柳林、九燕山、甘泉縣嶗山鄉後沿210國道布線，經甘泉的城關鎮、道鎮至富縣的富城鎮後折向東南穿洛陽鄉後沿210國道進入洛川縣境，沿洛川縣城、交口河鎮後至黃陵縣城經侯莊鄉南行出境進入銅川市的宜君縣城。境內線路全長約198公裡。估算投資390億元。

③、蘭州經延安至太原高速鐵路客運專線

線路走向：從甘肅省慶陽市進入我市富縣境，經張家灣鎮進入甘泉，經東溝、城關、嶗山進入寶塔區九燕山、柳林、北行至延安南站，沿既有包西複線北行至延安北站，出站後東行沿姚店鎮、甘谷驛鎮折北進入延川縣禹居鎮，沿文安驛鎮、延川縣城、延水關鎮出境進入山西省永和縣。境內線路全長約192公裡。估算投資192億元。

④、銀川經延安至鄭州高速鐵路客運專線

線路走向：從榆林市定邊縣新安邊鎮東南布線，進入我市吳起縣境，經吳倉堡鄉、吳起鎮進入志丹縣紙坊鄉，經保安鎮進入安塞縣磚窯灣鎮，沿高橋鄉、樓坪鄉進入寶塔區境後折南經沿萬花山鄉進入延安南站，出站後東行進入延長縣郭旗鄉，沿七裡村鎮、延長縣城、張家灘鎮、南河溝鄉出境進入山西省境。境內線路全長約255公裡。估算投資255億元。

⑤、黃陵經洛川至華陰城際鐵路

線路走向：線路自包西線黃陵站引出，經洛川土基鎮進入黃龍縣境，經三岔鎮、石堡鎮、範家卓鄉出境進入渭南市澄城縣。境內線路全長約60公裡。估算投資60億元。

⑥、延安至銀川鐵路

線路走向：線路從延安南站引出，經寶塔區萬花山鄉進入安塞縣境，沿樓坪鄉、高橋鄉、磚窯灣鎮進入志丹縣保安鎮，經紙坊鄉進入吳起縣境，沿吳起鎮、吳倉堡鄉出境進入榆林市定邊縣。境內線路全長約160公裡。估算投資160億元。

⑦、延安至西安城際鐵路

線路走向：從延安南站引出，沿210國道布線，途經寶塔、甘泉、富縣、洛川、黃陵5個縣城，黃陵出站後進入銅川市的宜君縣。我市境內線路全長約115公裡。估算投資115億元。

「十三五」全市鐵路項目建設情況見附表11。

（3）加快水運建設

加快黃河水運開發，有效整合沿線的自然，人文優質旅遊資源，統籌水上線路，聯動水域，通過水上黃金航道建設把沿岸景區（點）串聯起來，形成以黃河峽谷自然風情、宗教文化、國家蛇曲地質公園、乾坤灣、黃河瀑布、黃河溼地、古城休閒、紅色旅遊、康體度假、沙灘陽光浴等為特色的水上旅遊線路，帶動區域旅遊業的發展。對黃河徑流我市208公裡的航道進行整治，通過開挖、疏浚礙航河段，達到六級航道的標準。

「十三五」期間我市水運重大建設項目有：沿黃三縣港區庫區建設，壺口圪針灘至渭南市韓城玉門口黃河峽谷水上遊精品航線建成通航，基本建設標準是：通航百噸級船舶的五級航道和六級航道，以適應國民經濟發展和生產力布局對內河航運提出要求為依據，優先考慮能源、旅遊、外貿需要，為加快北煤南運創造條件，同時為解決秦晉沿黃四市八縣沿水居住百姓的出行創造條件；重點建設寶塔區、志丹、安塞、吳起四區縣十二庫區生態遊精品航線的渡口基礎設施。全面改善和提升渡口渡運條件和安全設施。在「十三五」期間探索整體環境美、安全生產好、經營管理強、公共服務優、文化建設濃、社會形象佳的美麗碼頭（港區）建設，把我市重點渡口、碼頭建成省級標準化渡口、碼頭。除此而外，要繼續做好黃河航道的疏浚養護和碼頭、渡口的建（養）護工作。「十三五」黃河延安段航道及碼頭建設情況見附表12，總投資為0.3250億元。

（4）保持管道建設快速的發展

「十三」的管道建設，主要集中在成品油和天然氣管道的建設，項目總投資47.5億元。

（1）成品油管道建設規劃

東進成品油管道：規劃建設永坪—山西成品油管道，將成品油管輸至山西中石油晉中油庫。規劃永坪—山西成品油管道，全長300公裡。年設計輸量170萬噸，估算投資8億元。

南下成品油管道：規劃永坪—延煉成品油管道，全長180公裡（其中永煉—延安全長50公裡，設計輸量600萬噸，分輸至楊山成品油庫；延安—延煉全長130公裡，設計輸量300萬噸，進入延煉成品油庫後再通過延西線輸往臨潼），估算總投資10億元。

（2）天然氣管道規劃

子長東—蟠龍天然氣集輸管道：管道全長約64公裡，設計壓力6.3MPa，設計輸氣規模10×10億方/年，項目總投資2.37億元。

延長東—姚店天然氣集輸管道：管線全長55公裡，設計壓力6.3MPa，設計輸氣規模5億方/年，項目投資2.04億元。

臨鎮—富縣天然氣集輸管道：管道全長92公裡，設計壓力6.3MPa，輸氣規模為24億方/年，項目總投資5億元。

貫屯—蟠龍清管站天然氣管道（斯倫貝謝）：管道全長18公裡，設計壓力6.3MPa，設計輸氣能力為20億方/年，項目總投資0.3652億元。

延川-黃龍輸氣管道：設計壓力10 MPa。首站位於延川，止於黃龍，管道在延安市境內約250公裡，輸氣能力約億方/年，項目投資8.48億元。

靖西三線-延黃線聯絡管道（北）：起于靖西三線志丹首站，線路總體走向由西至東敷設，接入規劃的延黃線延川分輸站。管道全長190公裡，輸氣能力約40億方/年，項目投資5.42億元。

靖西三線-延黃線聯絡管道（中）：包括兩條支線，支線一線路起于靖西三線永寧清管站，經下寺灣至延安分輸站；支線二起於延長天然氣液化廠，至於延黃線延長分輸站。線路全長約80公裡，輸氣能力約億方/年，項目投資1.20億元。

靖西三線-延黃線聯絡管道（南），線路起于靖西三線張村驛壓氣站，經洛川分輸站，止於延黃線黃龍清管站，線路全長約82公裡，輸氣能力約億方/年，項目投資投資2.34億元。

靖西三線至富縣延能化輸氣管道：項目已被列入陝西省能源化工產業調整規劃，管道線路全長20公裡，輸氣能力約24億方/年，項目投資0.17億元。

支線布局：延安市未來需要進行管道氣化的鄉（鎮）約51個，重點建設安塞工業園區供氣專線、靖西三線至吳起天然氣管道、志丹城鎮氣化支線管網、志丹縣精細化工園區氣化、延安新區支線、延安新機場支線等13條。管道線路總長702公裡，輸氣能力約1億方/年，項目投資2.08億元。

2加強交通樞紐和場站建設

（1）加快機場建設。

新機場計劃投資26億元，位於延安城南柳林鎮南二十里舖尚家溝山梁上，距離市區11.5公裡，按軍用二級、民航4C級標準設計建設，實行軍民合用，民航性質為支線機場，計劃2018年建成投用。

規劃新建延安壺口、黃陵、子長通用機場；乾坤灣按照通航起降點建設，規劃投資16億元。

（2）推進客貨運場站建設。

公路交通場站是公路運輸發展的基礎，延安目前的場站設施已經不能滿足客貨運輸的發展需要，急需對客貨站場進行擴容升等改造。 「十三五」期間，規劃建成市區一級客運站2個，並對其他客流較大的縣及鎮的客運站升級改造，共計12個，總投資7.5億元（附表13）。另外，各區縣共新建11個貨運站或物流園區，總投資15.5億元（附表14）。

（二）著力提升公共客運服務水平

積極引導客運裝備優化升級，加快調整公共客運結構，以滿足多層次客運需求為導向，加強運輸市場監管，切實提升公共客運服務水平。

1 引導客運裝備水平及數量的提升

一是提高鐵路運輸動車組及高等級列車的比例，一方面增加延安和西安之間的動車組列車，另一方面，開通延安和北京等地之間的動車組列車。二是鼓勵引入中、高級公路營運客車，鼓勵發展適合農村客運安全、實用、經濟型客車和客貨兼用型運營車輛。三是繼續在城市公交和計程車領域推廣新能源客車，一方面對市區內原有的非天然氣公交車輛進行升級和替換，另一方面推動縣區公交向清潔能源客車的發展。

2 加強客運市場管理

一是加強客運市場環境建設，完善市場準入、監管和退出機制，推進誠信體系建設，推動客運市場管理由注重事前審批向強化事中、事後監管與服務轉變，促進形成統一開放、公平競爭、規範有序的客運市場。二是加快完善客運行業職業資格制度，提升從業人員職業素質和從業行為規範，尤其是對計程車行業的運營服務進行規範管理，解決計程車司機未經乘客同意私自拼車，以及亂停亂靠等一系列違規行為，打造延安計程車行業新形象。三是建立以服務質量為主體的公交線路經營權資源配置模式，建立以服務質量評價結果為導向的政府購買公共運輸服務機制。

3 大力發展城市公共運輸

一是實施城市公共運輸優先發展戰略。到2020年，延安城區規劃新增線路18條，其中新城12條，老城區6條，延伸公交線路273.53公裡，公共運輸站點500米覆蓋率達100%。新增和投放公交車輛313輛，其中新城114輛，老城區139輛，新開線路60輛。同時，增加縣區的公交線路及公交數量，以滿足乘客縣區內的出行需求。創新公共運輸服務方式，推進公共運輸智能化應用，提升公共運輸服務品質，有效增強公共運輸吸引力。二是推進出租汽車的多樣化服務，到2020年，延安城區計程車擁有量達到1100輛，並按使用期限逐年更新。「十三五」期間，公交車基礎建設投資和公交車車輛投資合計7.71億元。

4 提高機動車維修和監測的保障體系

加快維修誠信體系建設。在二類以上企業中逐步完善ISO9000服務質量認證工作。到2020年，通過ISO9000服務質量認證的企業達到15戶，質量保證期內返修率低於3.5%，總成大修、二級維護上線檢測合格率不低於90%，年度內維修投訴率控制在2%以下，社會滿意度達到80%以上。AAA質量信譽企業在二類以上企業比重達30%以上，省級誠信業戶不低於3戶；以三類專項機動車維修業戶為重點，引導汽車快修連鎖經營發展，打造「延安汽車快修」品牌。到2020年，寶塔區「延安汽車快修」品牌企業建設100戶以上，各縣建設品牌企業5~10戶；建立全市機動車維修救援網絡，實現機動車2小時快速救援。到2020年，全市機動車維修救援企業達到45戶以上。其中寶塔區18戶以上；吳起、志丹、子長、安塞、洛川分別達到3戶以上；延長、延川、甘泉、富縣、黃龍、黃陵分別達到2戶以上。加快機動車維修行業信息化建設。整合二類以上機動車維修企業（包括汽車綜合性能檢測站）的維修管理軟體，開發使用統一的維修管理軟體，建立運管機構為一級平臺，企業為二級平臺的機動車維修管理信息網絡和營運車輛二級維護監管系統。選定2戶市直二類維修企業作為試點，隨後在全市範圍推行。扶持建立大型汽配城和專業機動車維修市場，鼓勵設立集約化、規模化的特約服務站和3S、4S店。到2020年，每千輛汽車配備維修廠點15戶（其中二類以上企業2戶），國省主幹道沿線平均50公裡配備1個汽車二類以上維修企業。鼓勵維修企業採用節能減排的新工藝、新技術、新材料，鼓勵企業使用安全、高效、低耗、環保型經營運輸車輛。到2020年，我市客貨車輛能源消耗率下降5%。

（三）推動城鄉物流、郵政快遞業發展

1快遞園區建設工程

根據全市物流園區的整體規劃和建設情況，與相關部門加強溝通協作，在寶塔區及洛川、安塞、延川縣建立快遞園區5個。為物流園區建設方和快遞企業搭建合作交流平臺，促成園區方與企業間的合作，支持有實力的快遞企業參與園區建設，推動多數快遞企業入駐物流園區。通過爭取政府資金、政策支持，降低企業入園成本及運營成本，維持企業在園區的長遠發展。

2 繼續推動「快遞下鄉」工程

爭取地方政府政策及資金支持，鼓勵、推動快遞網點繼續向基層延伸，使得基層快遞網點持續經營。探索基層郵政網點代投民營快件，社會民營快遞搭載郵政縣城以下運輸網絡模式。通過郵政便民服務站、供銷社等農村已有資源，健全村級郵政、快遞服務點，建設農村郵政綜合服務平臺，提供更多便民服務，方便廣大農村用戶。

3 郵政業與電子商務協同發展工程

挖掘出更多可通過寄遞渠道輸出的特色產品，拉動電商銷售量與快遞業務量的同步增長。鼓勵快遞企業積極與電商形成固定合作關係，根據電商的不同需求，以及銷售商品的特性，定製專屬包裝箱，靈活選擇運輸方式，對於大宗訂單，提供無中轉一站式寄遞服務。加強農村物流配送網絡建設，打通「工業品下鄉」和「農產品進城」雙向流通渠道，助力農村電子商務市場的繁榮。

（四）強化交通信息化發展

交通運輸信息化建設的目標，就是要創新驅動，把大數據、雲計算、網際網路等現代信息技術的複製、推廣、應用作為主攻方向，逐步建立一個全方位、實時準確、高效的綜合運輸系統，達到保障安全、提高效率、提升服務的目的。改變以前「拍腦袋決策、拍桌子執行、拍大腿後悔」的管理模式，讓數字說話，用數據檢驗，使得我們的交通運輸建設、運輸、管理各方面更加遵循科學發展的規律。

1 建設信息化公路綜合管理平臺

在規範管理方面，建立工程項目智能管理平臺。使得重大公路建設項目從前期儲備、施工設計、招投標、日常管理、計量支付、工程監理、項目進度、財務支出等方面更加科學規範，便於對項目建設全過程的實時掌控。一是建立項目前期管理系統。對各類公路建設項目的規劃、儲備情況，各個公路設計單位、施工單位、監理單位的資質以及樣板工程等建立信譽體系備查資料庫，確保項目能有好的設計、靠得住的施工方和負責任的監理單位。對項目前期工作的各項流程建立動態跟蹤登記系統，對工可、設計、批覆以及招投標全過程進行電子化登記，確保前期工作規範有序進行。二是建立造價管理系統。造價管理是項目管理的核心，其目標是通過造價過程管理的監控，保證項目造價不超出概算。可設計為分項清單管理、變更管理、計量管理、概算管理、修編管理、管理費用登記和臺帳等功能。三是建立質量管理系統。將手持行動裝置與網絡監控設備引入施工現場，隨時對現場施工情況進行記錄，對隱蔽工程、張拉等影響記錄的施工環節進行拍照。同時通過後臺系統對現場巡視發現的問題及時反饋施工、監理單位，甚至主管部門，對處理結果進行必要記錄，形成管理閉合。通過對管理過程的標準化控制確保工程質量不出問題。四是建立計劃進度管理系統。對項目下達的年度、季度、月度計劃，形象計劃、資金計劃、投資計劃以及進度進行信息化、網絡化管理。使施工現場的進度能夠及時通過信息化、網絡化，有依有據的傳達到項目管理處和主管部門，確保項目建設按期完成。

在提升服務方面，以數字公路地理信息系統為基礎，用可視化監控、智能化監測為主要手段，對區域內高速公路、國省幹線公路、農村公路的重點路段、橋梁、收費站、治超站、客貨運站點等進行全天候監控，實時監測道路施工、暢通情況以及車速、交通流量、氣象信息、車型分類、車輛載重、橋梁安全等各類交通信息，經過數據匯總分析後及時通過電子情報板、電臺、網站、手機簡訊等向駕乘人員發布各類道路出行動態信息。

2 建設信息化運輸管理綜合服務平臺

（1）智能公交系統建設

建立一個方便、舒適、智能、現代化的公交系統，是規範城市客運管理，提升優質文明服務，解決城市交通擁堵、環境汙染等問題的首要任務。基於網際網路的智能公交系統，具有車輛監控調度、車載終端、電子站牌、通信網絡等功能模塊。實現各車次到站時間等信息實時發布，為市民乘車選擇和公交監控管理提供及時的信息。有效改善公交調度手段，提高運營效率，全面增強公交在城市客運中的吸引力和分擔力，讓乘坐公交車成為一種新時尚。一是建設公交車監控設施。在各站點安裝監控閱讀器，同時在公交車貼上閱讀標籤，閱讀器可讀取相應公交車的數據，而後通過傳感器採集各類數據參數，將站點信息、車輛信息、到達時間信息等聯繫在一起，使得調度中心科學有序的實時調度和監控管理；二是建立車載子系統，實現公交車的自動定位功能，同時通過屏幕顯示對應站點的名稱和圖片，宣傳圖片以及附近的景點信息；三是建立電子公交站臺，實現各路公交車到站時間預估計和候車乘客數的統計，並在電子站牌上滾動顯示。

（2）建設計程車信息化管理系統

計程車行業管理經營模式的確定和改善，需要充分並且客觀的考慮城市的歷史因素、人文環境和地理條件。單純從管理體制和經營模式上無法保證計程車行業的發展和服務水平的提高。而加快智慧交通建設，正是補齊計程車行業發展困境這塊短板的有效途徑。一是建立像110那樣的高效指揮調度中心以及含GPS全球定位系統，車載可視電話和集信息存儲、計算、顯示追蹤、查詢以及監控的智能化設備；二是通過公眾微信服務平臺，建設計程車駕乘人員服務質量信譽考核體系；三是嘗試應用「合乘計價器」，在拼車難以根治的條件下，嘗試利用信息化手段規範拼車的管理模式；四是建立「黑車」電子識別系統與搜尋系統網絡，對查扣過的非法運營車輛建立信息庫，結合人工執法，全面治理非法運營車輛；五是嘗試「專車」服務模式，在合法審批的前提下建立一支全新的智能化「專車」服務隊伍，充分激活市場活力，發揮市場競爭機制，不斷提升服務水平。

（3）建設智能包裹箱工程和郵政業綜合監管信息系統

積極爭取政府政策及資金支持，吸引民間資本，推廣建設使用智能包裹箱。集中在城市社區、寫字樓、校園等人口相對密集的地區合理布局智能包裹箱設置點，提高末端投遞效率，減小因包裹進校難、進社區難等產生的安全隱患，給全市廣大居民提供更加便捷、高效、安全的郵政及快遞服務。

建立郵政業綜合監管信息系統，對全市郵政業運行進行實時監管。在郵件、快件收寄、分揀、運輸、投遞等營業場所、處理場地安裝監控設備，確保全天24小時運轉，及時反饋有效信息至綜合監管信息系統。利用監管信息系統掌握郵政業各環節運行情況，科學分析，整合系統資源，及時處置突發事件，主動應對旺季服務，提高郵政管理部門的監管水平。

3 完善北鬥系統在運輸安全中的各項功能

我國自主研發的「北鬥衛星定位導航系統」通過在運輸車輛上安裝北鬥定位設備，實時接收車輛定位信息，並通過第二代通信技術將相關信息傳送給安全管理平臺，平臺進行數據處理後測算出車輛的行駛方向、速度等並在電子地圖上直觀的進行顯示，便於管理部門對運輸車輛做出相關分析和管控。但從目前使用狀況來看效果並不理想，存在網絡覆蓋不完善、信息推送滯後、無法準確判斷安全行駛、測算誤差大等問題，需要我們進一步的改進和完善各項功能，讓「智慧交通」為安全工作保駕護航。

首先，應升級車載終端，提升傳輸速率。將原有GPS網絡技術升級為3G或4G通信技術進行傳輸，同步傳送數據和聲音，並能同駕駛員進行溝通，及時了解車輛行駛情況，真正實現實時監管和溝通；其次，應完善車輛行駛報警系統，在車輛終端加裝駕駛員疲勞檢測系統。在行駛過程中捕捉並分析生物行為信息，通過圖像分析手段對駕駛員臉部與眼睛特徵進行疲勞評估，建立面部表情與疲勞狀況的關係模型，及時對駕駛員進行預警提示；最後，針對行駛超速問題還可運用限速器，依託導航系統對不同路況的行駛路段進行智能化速度限制編排，達到車輛自動減速功能。

總之，交通運輸要實現從傳統產業向現代服務業轉型升級，根本出路在於創新，面對新一代信息技術引領的科技革命浪潮，交通運輸的創新驅動便是信息化交通建設。而交通運輸信息化建設必須首先樹立創新理念，作為革命老區創新就是複製，需要我們努力學習借鑑東部發達地區的經驗並結合自身實際，逐步推進。

（五）大力推進綠色循環低碳交通發展

1 調整交通運輸產業結構

加快我市交通運輸結構調整和產業升級，著力構建資源配置科學合理、行業管理分工明確、運輸方式協調銜接、運輸裝備高效節能和低耗環保的現代綜合交通運輸體系。

加快交通基礎設施的網絡化建設。加大交通基礎設施的網絡化建設力度，不斷優化綜合運輸網絡布局，全面提升路網技術等級，逐步加快幹線公路升等改造，科學統籌重要運輸通道規劃。

加強公路站場服務體系建設。加強客運樞紐和物流集聚地區的貨運站場建設，持續加快城鄉運輸一體化進程，有序促進客貨運「零換乘」和「無縫銜接」，建設銜接順暢、高效便捷的公路站場服務體系。

2 優化公路運力結構

嚴格執行營運車輛燃料消耗量限值標準。對進入道路運輸市場的客貨運輸車輛進行嚴格、規範的審查，不符合營運車輛燃料消耗量限值標準的車輛，不得進入道路運輸市場。

嚴格控制新增客運運力。建立並實施公開的道路客運市場供求信息公示制度，根據統計的信息數據嚴格控制運力投放，合理有效控制運力增長。

優化貨運運力結構。引導鼓勵柴油汽車、多軸重型車、專用車、廂式車和拖掛車的使用，推進營運性車輛柴油化進程，提高柴油消耗比重。

優化城市公交結構。大力發展大容量城市公共運輸工具，推廣城市公交和計程車燃氣化，鼓勵使用新型公共運輸客運車輛。

3 發展高效節能運輸方式

提高車輛的利用率。大力推進以貨櫃為載貨單位的貨物甩掛運輸，並著實提高牽引車的利用率。

提高運輸組織化程度。積極推進多式聯運，加快培育規模化、網絡化道路貨運企業。

提高出租汽車服務效率。強化計程車節能減排監督與統計管理。

4 優化公路設計理念

公路節能減排，首先應將低碳理念融入公路設計中，通過設計方案優化、施工組織優化和運營管理優化以及新技術、新能源和新材料使用，減少對碳吸收生態系統破壞，降低二氧化碳排放量。在公路路線設計中，優化路網布局，提高運輸效益，優化橫縱斷面設計，減少高填深挖，路線儘量與自然地形起伏一致，減少對自然地貌的破壞，優化邊坡設計，採用生物防護等措施保護環境。在橋梁、涵洞設計中，從橋梁採用的橋型、橋梁跨徑、取棄土的數量對橋梁或路基方案的選擇方面來考慮，以達到節約資源、減少原材料的使用、降低造價的目的。在隧道設計中，合理確定隧道走向，充分利用自然通風，隧道內的照明設備設計中儘量採用節能材料，以降低建設中對資源的使用以及後期運營中對能源的消耗。

5 開展新能源的推廣應用

鼓勵新能源技術在營運車輛中的應用。積極推廣混合動力、天然氣、太陽能、電能、氫能等新型清潔能源在客運車輛中的利用，開展公交車新能源改造試點，提高雙燃料和液化天然氣動力車輛的比重，降低碳排放量。

加強新能源技術在交通基礎設施中的應用。促進太陽能、風能等新能源在公路配套設施中的應用，實施公路隧道清潔能源技術推廣，鼓勵建立太陽能和風能發電互補供電系統，實現能源自給和低碳排放，推廣使用LED等節能照明燈具。

6 完善創新節能機制制度體系

完善節能減排制度建設。建立健全節能減排監管、統計和評估體系，督促相關單位編制能耗統計監測方案，建立嚴格的問責制度和獎懲制度。

推進企業自願減排工作。鼓勵交通運輸企業建立自願減排，開展自願執行能源效益運營指標的活動，以及相關自願改進業務和技術活動。

完善節能減排效果評價體系建設。建立和完善道路運輸企業節能減排效果評價體系，定期定時對全市各類道路運輸企業進行節能減排考核評估。

（六）增強交通安全和應急保障能力

安全是交通運輸發展永恆的主題，面對社會公眾日益增長的交通運輸安全保障訴求以及日益嚴峻的安全形勢，要完善新型安全監管和應急保障體系，切實增強交通運輸應對自然災害、突發事件的反應能力。

1 加強交通運輸安全生產管理

嚴格實行安全工作「一把手責任制」、一票否決制和目標責任制，不斷完善和著力推行安全事故責任倒查制和問查制；全面落實運輸行業「兩個主體責任」，不斷健全完善運輸企業安全生產各項規章制度，完善道路運輸安全事故應急預案，做好國家重大節日、重要事件的安全維穩工作；建立完善道路運輸安全基礎管理標準體系，推行全市道路運輸行業安全管理考評制度。

2 加強交通安全監管體系建設

建立「各司其職、各負其責、齊抓共管」的安全監管機制。全面落實「三關一監督」工作職責，繼續完善安全法規、制度體系，形成安全生產的長效機制，確保持續安全。完善公路運輸日常監控系統及危險品運輸車輛、長途客運車輛監控網絡，充分應用GPS科技監控手段，強化車輛動態監控的有效性。道路運輸安全責任事故及死傷人數逐年下降1%。2016年，成立安全監管專門機構，初步建立起全市營運車輛違法違章行為資料庫和安全管理綜合考評體系。2017年至2018年，在全市客運企業中推行安全管理綜合考評和安全上崗證工作制度，三級以上客運站安檢儀使用率達到100 %。特大型橋梁、隧道實現100%定期健康監測。繼續按照「嚴防重管高速路、全面控制幹線路、保護穩定農村路」的工作思路，堅持「政府主導、宣傳引導、部門聯動、源頭治重、示範帶動、集中推動」的工作方法，切實落實運政人員派駐制度和治超工作「黑名單」制度，牢牢抓住車輛和貨物裝載企業這兩個源頭治理關鍵，不斷完善長效監管機制，深入開展源頭治超工作，完成省市下達的源頭治超工作任務，把源頭超限超載率牢牢控制在2%以內。

3加強安全隱患點的排查治理

延安地處黃土高原，地質災害時常發生。調整後的國省幹線公路和農村公路多為低等級的公路，以往的災害治理不到位，「十三五」期間要對地質災害危險性較大的路段進行治理，降低它們的潛在危害性。

五、政策措施

（一）切實加強組織領導，保障規劃順利實施

深刻認識規劃的重要意義，精心組織，加強協調，切實編制好我市綜合交通運輸「十三五」規劃。規劃實施過程中，要加強領導，明確權責，抓好重大項目、重大工程、重大政策的落實，建立分工協作機制，制定詳細實施計劃，並強化與發改、規劃、國土、環保、林業、水利等部門的協調，確保規劃確定的各項目標和任務有序推進。

（二）積極拓展投融資渠道，提高資金保障能力

繼續堅持「國家投資、地方籌資、社會融資」的交通建設投融資機制，加大交通建設領域的開放合作力度，形成多層次、多元化的投入格局。進一步加大財政性資金對交通運輸公益性事業的支持力度，積極建立以政府財政性資金投入為主普通公路建設機制。拓展融資渠道，不斷深化交通公路建設投資改革，積極探索PPP模式投資公路建設領域，努力將交通基礎設施建設納入金融政策支持的重點範圍。

（三）加強交流與合作，提升行業競爭力

按照互利共贏開放戰略的要求，充分利用全省及周邊省市的資源和信息，推動延安交通運輸重點領域的突破。加強地方政府間的溝通與交流，進一步深化交通運輸領域的合作。推進地區間運輸便利化，構建全方位、多層次、寬領域的交通運輸合作新格局，積極提升我市交通運輸行業地位和競爭力。

（四）強化行業「軟實力」建設，營造良好發展環境。

深入實施「人才強交」戰略，以高層次人才及重點領域急需緊缺人才為重點，加強優秀拔尖人才、急需緊缺人才、科技創新人才和創新團隊建設與培養。加強執法業務骨幹隊伍和執法管理隊伍建設，努力實現執法隊伍正規化、專業化、規劃化、標準化。進一步加強和改進行業教育培訓工作，積極推進教育培訓工作制度創新和管理創新，提升教育培訓工作效能。

紮實做好基層黨建工作，不斷增強黨組織的創造力、凝聚力和戰鬥力，始終保持黨的先進性和純潔性，以黨的建設科學化推動交通運輸科學發展。加強行業廉政建設，強化教育監管和制度創新，健全懲治和預防腐敗體系，完善權力運行監督制約機制，有效防治腐敗。

培育踐行交通運輸行業核心價值體系，加強行業精神文明建設，提升交通運輸行業文明程度和職工文明素質。發揮行業內外新聞媒體作用，深化交通運輸行業重大主題宣傳，完善交通運輸行業新聞發布工作機制。

附錄

綜合交通運輸「十三五」發展主要指標

附表1

類別	指標	2015年	2020年
基礎設施	鐵路營業裡程（公裡）	379	1799
鐵路營業裡程複線率（%）	65	78
鐵路營業裡程電化率（%）	91	95
快速鐵路營業裡程（公裡）	320	901
重載鐵路裡程（公裡）	0	220
高速公路通車裡程（公裡）	713	1276
普通國道二級公路比重（%）	68	>90
具備條件建制村通瀝青（水泥）路比例（%）	84	100
普通國道優良路率（%）	90	100
旅客列車運行速度（公裡/小時）	160	350
.運輸服務	貨運列車運行速度（公裡/小時）	120	160
公路中高級客車佔營運客車比例（%）	60	70
具備條件的建制村通班車率（%）	84	100
民航航班正常率（%）	70	》90
建制村通郵比例（%）	75	100
快遞服務72小時準時率（%）	60	80
綠色交通	交通碳排放強度下降率（%）	8	4.5
安全應急	國省道監測覆蓋率（%）	90	100
一般災害情況下公路應急搶通時間（小時）	24	12

交通運輸支撐全面建成小康社會的主要指標

附表2

類別	指標	分項（具體）指標	2015年	2020年
三通	建制村通瀝青（水泥）路	具備條件的建制村通瀝青（水泥）路比例（%）	85	100
建制村通班車	具備條件的建制村通班車比例（%）	93	100
建制村通郵	建制村通郵比例（%）	75	100
三覆蓋	綜合交通覆蓋網	高速公路覆蓋縣城的比例（%）	77	100
幹線鐵路覆蓋縣城的比例（%）	54	100
城市公交覆蓋	城市公共運輸站點500米覆蓋（%）	92	100
兩降	交通事故下降	公路：營運車輛交通事故萬車死亡人數下降率（%）	-	50
鐵路：各類事故死亡總人數下降率（%）	-	27
碳排放強度下降	公路：公路營運車輛單位運輸周轉量CO2排放下降（%）	-	4.5
鐵路：鐵路三位運輸工作量綜合能耗下降率（%）	-	4.5
民航：民航運輸年噸公裡CO2排放下降（%）	-	8
城市客運：單位人次CO2排放下降（%）	-	10
兩提升	客運服務水平提升	公路：中高級客車佔營運汽車比例（%）	60	70
鐵路：旅客列車旅行速度（公裡/小時）	160	350
民航：航班正常率（%）	70	》90
貨運服務水平提升	公路：營運貨車裡程利用率（%）	54	70
鐵路：貨運列車旅行速度（公裡/小時）	120	160
郵政：快遞服務72小時準時率（%）	60	80

延安市「十三五」高速公路建設項目規劃表

附表3

序號	連接縣區	項目名稱	裡程（公裡）	規劃技術等級	總投資（億元）	建設年限	建設單位
1	黃陵、富縣、寶塔區、安塞	包茂高速黃延第二通道	153	高速	217	2013-2016	省交通運輸廳
2	延川	榆藍高速綏德至延川（延安段）	10	高速	10	2016-2019	省交通運輸廳
3	延長、宜川、黃龍	榆藍高速延長至黃龍	154	高速	159	2017-2019	省交通運輸廳
4	黃龍、洛川	榆藍高速黃龍至蒲城（延安段）	25	高速	25	2017-2019	省交通運輸廳
5	吳起	吳起至定邊高速	29	高速	30	2015-2017	省交通運輸廳
6	吳起	吳起至華池高速	45	高速	53	2017-2020	省交通運輸廳
7	寶塔區	延安繞城高速	65	高速	65	2018-2020	市交通運輸局
8	子長、安塞	清澗經子長至安塞高速	88	高速	88	2016-2019	省交通運輸廳
9	子長、延川、寶塔區	子長至姚店高速	56	高速	61	2017-2019	省交通運輸廳
小計			625		708

延安市「十三五」一級公路建設項目規劃表

附表4

序號	地市名稱	項目名稱	裡程（公裡）	規劃技術等級	總投資（億元）	建設年限	建設單位
1	寶塔區	包茂高速南泥灣出口至南泥灣景區一級公路	15	一級	5.6	2017-2019	市交通運輸局
2	安塞	210國道安塞經延安至甘泉	65	一級	32.5	2017-2020	市交通運輸局
3	寶塔區	包茂高速黃延二通道棗園出口連接線工程	1.4	一級	0.6	2017-2017	市交通運輸局
4	寶塔區	延安過境一級公路環線項目	61	一級	45.6	2016-2019	市交通運輸局
5	吳起	G244吳起至馬營公路	16.5	一級	11	2016-2018	吳起縣政府
小計			158.9		95.3

延安市 「十三五」二級公路規劃項目表（國道） 附表5
序號	地市名稱	項目名稱	路線編號	裡程	現狀技術等級			規劃技術等級	總投資（萬元）	建設資金來源（萬元）			備註
公裡	二	三	四	合計	擬爭取中省補助	地方自籌
1	安塞	G210安塞至建華寺	G210	6.6		6.6		二級	11000	11000	5280	5720
2	子長	子長至靖邊界	G210	45		45		二級	45000	45000	36000	9000
3	黃龍	瓦子街至黃龍	G242	57		57		二級	70000	70000	45600	24400
4	富縣	富縣至陝甘界（雷家角）	G309	92		92		二級	92000	92000	73600	18400
5	黃龍	黃龍至韓城界	G327	40		40		二級	60000	60000	32000	28000
6	洛川、黃陵	洛川（土基）至黃陵	G327	48		48		二級	48000	48000	38400	9600
7	黃陵	黃陵至鹹陽界	G327	38		38		二級	57000	57000	30400	26600
小計				326.6		326.6			383000	383000	261280	121720

附表6 延安市 「十三五」二級公路規劃項目表（省道）
序號	地市名稱	項目名稱	路線編號	裡程	現狀技術等級			規劃技術等級	總投資（萬元）	建設資金來源（萬元）			備註
公裡	三	四	等外	合計	擬爭取中省補助	地方自籌
1	寶塔區	燕溝至南泥灣	S210	35	35			二級	42000	42000	28000	14000
2	甘泉、志丹	甘泉至永寧	S306	85	85			二級	102000	102000	68000	34000
3	吳起	吳起經鐵邊城至定邊界	S306	65	65			二級	78000	78000	52000	26000
4	安塞縣	建華至王家灣	S504	57	57			二級	68400	68400	45600	22800
5	宜川縣	宜川經集義至舌頭嶺（接沿黃公路）	S307	75	60	15		二級	90000	90000	60000	30000
6	黃陵	黃陵至五裡鎮（黃陵、宜君界）	S211	12	12			二級	14400	14400	9600	4800
7	富縣	富縣南道德（黃陵、富縣交界）至富縣縣城	S106	64.5	64.5			二級	77400	77400	51600	25800
8	子長	子長南溝岔（子長、榆林界）至吳家寨子(G340交叉)	S210	54	54			二級	64800	64800	43200	21600
9	寶塔區、安塞	寶塔區李渠至安塞馮家營(S206交叉)	S305	38	28		10	二級	45600	45600	30400	15200
10	黃陵	黃陵縣隆坊鎮塬畔村至（黃陵、富縣交界）南道德	S106	31	31			二級	37200	37200	24800	12400
11	安塞、志丹	安塞沿河灣(S206交叉)至志丹麻地坪	S305	72.6	40	32.6		二級	87120	87120	58080	29040
12	吳起	吳起縣長城（吳起靖邊界）至沙集(G341交叉)	S217	67	67			二級	80400	80400	53600	26800
13	延川	延川乾坤灣至新舍科	S304	30	30			二級	36000	36000	24000	12000
14	洛川	左家溝（富縣、洛川界）至洛川縣槐柏街	S210	54	30	24		二級	64800	64800	43200	21600
15	洛川	洛川白土窯經石頭鎮至史家河（渭南界）	S210	23	23			二級	27600	27600	18400	9200
16	志丹	志丹雙河(G341交叉)至永寧(川口)	S305	18	18			二級	21600	21600	14400	7200
17	寶塔區	延安南三十里舖至南泥灣	S306	32	32			二級	38400	38400	25600	12800
小計				813.1	731.5	71.6	10		975720	975720	650400	325320

延安市 「十三五」二級公路規劃項目表（縣城過境項目） 附表7
序號	地市名稱	項目名稱	路線編號	裡程	現狀技術等級			規劃技術等級	總投資（萬元）	建設資金來源（萬元）			備註
公裡	二	三	四	合計	擬爭取中省補助	地方自籌
1	吳起	吳起縣城過境公路	G244	14	14			二級	60100	60100	33070	27030
2	黃陵	黃陵縣城過境公路	G210	10.7	10.7			二級	23000	23000	12650	10350
3	延川	延川縣城過境公路	G242、G341	8.8	8.8			二級	44646	44646	24555	20091
4	富縣	富縣縣城過境公路	G309、G210	8.4	8.4			二級	19216	19216	10568	8648
5	安塞	安塞縣城過境公路	G210	12.5	12.5			二級	49539	49539	27246	22293
6	甘泉	甘泉縣城過境公路	G210	8	8			二級	45417	45417	24979	20438
7	宜川	宜川縣城過境公路	G242	4.3	4.3			二級	21000	21000	12705	8295
8	黃龍	黃龍縣城過境公路	G242	10	10			二級	40000	40000	22000	18000
9	延長	延長縣城過境公路	G520	10	10			二級	35000	35000	19250	15750
10	志丹	志丹縣城過境公路	G341	14.7	14.7			二級	55800	55800	30690	25110
小計				101.4					393718	393718	217713	176005

延安市 「十三五」二級公路規劃項目表（資源路、紅色旅遊路） 附表8
序號	地市名稱	項目名稱	裡程 （公裡）	現狀技術等級	規劃技術等級	總投資（萬元）	建設年限	備註
1	寶塔區	延安市川口連接線	4	三級	市政道路	27000	2017-2018
2	寶塔區	延安東出口（新區至馮莊）公路	8.1	等外	二級	23900	2017-2018
3	甘泉	橋鎮至陝甘寧邊區政府所在地（閆家灣）	15	四級	二級	15000	2016-2017
4	志丹	志丹（孫岔）至張渠（靖邊界）	46	三級、四級	二級	46000	2018-2019
5	吳起	吳起（楊青川口接G244）至長官廟（甘肅界）	41	三級、等外	二級	49200	2018-2019
6	子長、寶塔區	李渠楊山火車站至李家川（子長）	61	三級、四級、等外	二級	91500	2017-2019
7	寶塔區	延安繞城一級公路連接線（4條）	20	無	二級	53750	2016-2017
8	寶塔區	姚店至麻洞川	40	三級	二級	40000	2017-2019
9	安塞、寶塔區	安塞樓坪至萬花	20	等外	二級	40000	2017-2018
10	安塞	安塞（棗灣）至賈居	15	三級	二級	15000	2017-2018
11	寶塔區	青化砭至蟠龍	15	三級	二級	12000	2018-2019
12	黃陵、富縣、甘泉、志丹、安塞	秦直道旅遊公路	320	四級、等外	三級	90000	2017-2020
小計			605			503350

延安市「十三五」國省幹線公路日常養護規劃表

附表9

序號	項目		養路工程費										養路事業費							養路其他費				合計
小修保養			預防性養護	大型橋隧養護費	文明路建設	公路綠化	道班房建設	機械設備	前期費	廠場庫建設	職工培訓	段站房建設	行政管理費	交調費	科研技術革新	路政管理	離退休人員費	精簡人員費	職工喪葬費	安全經費
道工費用	公路維護費用	小型工程費
1	規劃投資（萬元）	2016年	6252	4476	2480	300	605	1243	1577	1086	3943	90	1066	38	2972	5033	25	40	180	3681	15	40	100	35242
2	2017年	6877	4476	2728	330	666	1367	1735	1195	4337	90	1173	42	3269	6040	25	40	198	4049	15	42	100	38794
3	2018年	7564	4476	3000	363	733	1503	1909	1315	4771	100	1290	45	3596	6644	30	45	218	4454	20	44	100	42220
4	2019年	8320	4476	3300	400	806	1653	2100	1447	5248	100	1419	50	3956	7308	30	45	240	4899	20	46	100	45963
5	2020年	9152	4476	3630	440	887	1818	2310	1592	5773	100	1561	55	4352	8039	35	50	264	5389	25	48	100	50096
6	合計	38165	22380	15138	1833	3697	7584	9631	6635	24072	480	6509	230	18145	33064	145	220	1100	22472	95	220	500	212315

延安市「十三五」國省幹線公路安全應急規劃表

附表10

序號	項目名稱	路線編碼	起點樁號	止點樁號	建設規模				建設年限		總投資（萬元）	主要建設內容
二級公路	三級公路	災害內容	處治隱患（處）	開工時間	完工時間
1	災害防治	G210	K490+520	K750+400	15.746		高危邊坡、邊坡不穩、落石等	48	2015	2020	9907.0	刷坡、卸載、掛網防護等
2	G309	K1311+300	K1529+900	12.34	8.03	邊坡不穩、經常塌方等	56	2015	2020	23228.0	掛網防護、人工刷坡、卸載等
3	G314	K11+100	K51+300	5.25		高危邊坡、邊坡不穩、落石等	16	2015	2020	8256.0	刷坡、卸載、掛網防護等
4	S201	K35+250	K282+000	6.837		高危邊坡、邊坡不穩、落石等	56	2015	2020	1708.0	處理安全隱患、掛網防護、卸載等
5	S205	K19+000	K162+780	5.695		嚴重風化巖層	31	2015	2020	5117.0	掛網防護、卸載等
6	S206	K59+480	K140+550		12.233	巖石破碎風化嚴重、邊坡不穩	69	2015	2020	23386.0	刷坡、卸載、掛網防護等
7	S303	K159+900	K292+420	3.885		高危石（土）邊坡、滑坡等	21	2015	2020	3981.0	掛網防護、刷坡等
8	S304	K33+900	K165+800	3.987		高危石邊坡、滑坡等	19	2015	2020	2147.0	刷坡、卸載、掛網防護等
9	Z003	K3+080	K5+100	0.98			3	2015	2020	1960.0	刷坡、卸載、掛網防護等
	小計				54.72	20.26		319			79690.0
1	安保	G210	K56+300	K746+890	4.42			17	2016	2017	639.0	增設砼防撞牆、卸載邊坡
2	G309	K1318+000	K1529+600	13.4	1.35		13	2016	2017	642.0	波形鋼護欄、設視距平臺等
3	G314	K10+100	K52+300	25			43	2017	2017	1500.0	波形鋼護欄、增設砼防撞牆等
4	S201	K55+200	K278+500	20.92			55	2017	2018	971.0	波形鋼護欄、增設防護墩等
5	S205	K15+000	K122+500	6.667			64	2017	2018	278.0	波形鋼護欄、增設防護墩等
6	S206	K58+000	K139+600		9.6		47	2019	2020	576.0	增設砼防撞牆
7	S303	K35+750	K287+600	9.45			37	2018	2019	453.0	波形鋼護欄、增設SB-5b型防撞牆
	小計							276			5059.0
合計											84749

延安市 「十三五」鐵路項目規劃表

附表11

序號	項目名稱	裡程 （公裡）	鐵路性質	總投資（億元）	備註
1	蒙西經延安至華中鐵路	220	在建	220
2	漢銀陝西境內西部南北大通道	220	規劃	220
3	包頭經延安至西安高速鐵路客運專線	198	規劃	390
4	蘭州經延安至太原高速鐵路客運專線	192	規劃	192
5	銀川經延安至鄭州高速鐵路客運專線	255	規劃	255
6	黃陵經洛川至華陰城際鐵路	60	規劃	60
7	延安至銀川鐵路	160	規劃	160
8	延安至西安城際鐵路	115	規劃	115
小計		1420		1612

延安市「十三五」內河水運建設項目規劃表

附表12

項目名稱	建設規模	總投資（萬元）	「十三五」投資（萬元）
總 計		8830	3250
（一）航道項目
宜川-韓城航道	六級外航道	8000	3000
（二）港口項目
乾坤灣渡口		80	25
高家窪渡口		50	15
賀家渠渡口		50	15
清水關渡口		55	15
柳灘茆渡口		50	15
天盡頭渡口		50	15
馬家河渡口		45	15
舌頭嶺渡口		50	15
伏寺渡口		50	15
崔家窯渡口		45	15
涼水口岸渡口		50	15
官莊渡口		45	15
郝家渠渡口		50	15
馬頭關渡口		55	15
圪針灘渡口		50	15
伏義河渡口		55	15

延安市 「十三五」客運站建設項目規劃表

附表13

序號	項目名稱	建設性質	站級	佔地面積（畝）	總投資（萬元）	建設年限		建設單位	建設地址
開工年	竣工年
1	延安市汽車客運東站	續建	一級	110	19800	2015	2017	延安市汽車運輸（集團）有限公司	延安市李渠鎮高莫灣村
2	延安市汽車客運南站	改擴建	一級	11.6	4500	2016	2018	延安市汽車運輸（集團）有限公司	延安市寶塔區七里舖
3	延安汽車客運北站	新建	一級	60	15000	2016	2018	延安市 龍慶公司	寶塔區河莊坪303省道北側
4	吳起縣汽車客運站	新建	一級	93	13210	2016	2017	吳起縣交通運輸局	延志吳高速吳起出口
5	洛川縣客運汽車站	遷建	一級	55	4600	2016	2018	洛川汽車站	迎賓大道北側
6	黃陵客運站	新建	一級	50	8000	2016	2017	黃陵縣客運有限公司	梨園新區
7	沿河灣鎮客運站	新建	三級	5	280	2016	2017	安塞縣運輸公司	沿河灣鎮
8	磚窯灣鎮客運站	新建	三級	5	300	2016	2017	安塞縣運輸公司	磚窯灣鎮
9	店頭客運站	續建	二級	22	3300	2015	2016	黃陵縣客運有限公司	店頭鎮張灣村
10	永坪鎮汽車站	新建	二級	16	1800	2017	2018	延川縣交通運輸局	永坪村
11	文安驛汽車站	新建	二級	15	1700	2016	217	延川縣交通運輸局	上驛村
12	隆坊客運站	改擴建	二級	21	3000	2016	2017	黃陵縣客運有限公司	隆坊鎮隆坊街村
合計				463.6	75490

延安市 「十三五」貨運站建設項目規劃表

附表14

序號	項目名稱	建設性質	站級	佔地面積（畝）	總投資（萬元）	建設年限		建設單位	建設地址
開工年	竣工年
1	黃龍縣貨運站	續建	二級	68	6790	2015	2017	黃龍縣通達養護工程有限公司	黃龍縣麻地灣
2	延長縣貨運站	新建	二級	150	6394	2016	2018	延運集團	延長縣七裡村鎮
3	延運集團貨運物流中心	新建	物流中心	210	35000	2016	2019	延運集團	延安市李渠鎮
4	洛川縣農副產品集散貨運站（以蘋果產業為主）	新建	一級	120	8000	2016	2019	陝西丹尼爾集團公司	環城北路以北
5	安塞馮家營貨運站場	新建	二級	70	2600	2016	2017	安塞縣交通運輸局	真武洞鎮、馮家營村
6	富縣貨運站	新建	一級	70	22475	2016	2019	陝西富安置業有限公司	富縣牛武鎮史家坪
7	宜川縣十裡坪工業貨運站	新建	物流園區	60	2800	2017	2019	宜川運輸公司	秋林鎮十裡坪
8	宜川縣物流中心	新建	中心	50	2000	2018	2019	宜川運輸公司	丹州鎮柳樹村
9	黃陵貨運站	續建	物流園區	105	10619	2015	2016	黃陵縣客運有限公司	橋山鎮左灣村
10	甘泉縣貨運站	新建	二級	50	1200	2018	2019	甘泉縣交通運輸局	城關鎮南溝門村
11	馬家河貨運站	新建	二級	50	5600	2017	2018	延川縣交通運輸局	馬家河鄉曹家河村
12	吳起城南貨運站	新建	二級	100	300	2017	2017	吳起縣交通運輸局	鮑新莊
13	宜川貨運站	新建	二級	30	1200	2017	2018	宜川運輸公司	五裡坪
14	延安利源物流園區	新建	物流園區	230	50000	2016	2018	延安利源物流有限公司	延安市寶塔區李渠鎮
合計				1363	154978

延安市 「十三五」停保場建設項目規劃表 附表15
序號	項目名稱	建設性質	站級	佔地面積（畝）	總投資（萬元）	建設年限	建設單位	建設地址
1	棗園公交綜合停保場加氣站	新建	一級	55	7884	2016--2017	公共運輸總公司	裴莊
2	姚店公交樞紐站加氣站	新建	一級	21	5104	2016--2017	公共運輸總公司	姚店鎮
3	萬花公交綜合停保場加氣站	新建	一級	40	5121	2017--2018	公共運輸總公司	張坪
4	燕溝公交綜合停保場加氣站	新建	一級	21	4191	2016--2017	公共運輸總公司	康圪嶗
5	核桃樹塔公交綜合 停保場加氣站	新建	一級	55	6530	2017--2019	公共運輸總公司	新區
	合計			192	28830