怎麼選一輛質量靠得住的車？這是個世紀難題。
魔性的汽車廣告、捷報頻傳的月銷量、4S店小哥的甜野微笑令人心頭蠢蠢欲動，但是美國碰撞測試機構IIHS、NHTSA的測試結果又讓人望而卻步，再加上南橘北枳的顧慮，中汽研、中保研滿屏五星的幹擾，心一橫：就它了，買了。
但是，貿然選的車，卻很難躲開「垃圾車型」，每天故障不斷，在4S店和修理廠的時間比在家的時間都多。
小志研究了今年1-11月的汽車投訴量，結合乘聯會口徑下各車型1-11月的銷量，選擇投訴最多的50款車型，算一算他們的投訴率，來供大家參考。雖說不能讓你百分之百不上當受騙，但起碼可以避開一些顯著的雷區。
如何算出汽車質量投訴率？
現在可以進行車輛質量投訴的平臺有很多，包括但不限於「汽車投訴網」、「車質網」、「中國網汽車質量投訴平臺」等，各個平臺的定位和投訴量也有所不同，比如，今年前11月，車質網上投訴最高的前50款車型大約有2.5萬條，中國網汽車質量投訴平臺大約有1.5萬條，汽車投訴網上投訴量最高的40款車型大約有3400條投訴。
綜合下來，我們選擇了投訴數據量最多的車質網，並結合乘聯會同期各車型的銷量，計算出投訴量最大的50 款車型的投訴率。
不過由於多為老車主在投訴，老車保有量越大投訴量越大，對於那些在走下坡路、今年銷量較低的車型而言，有些吃虧，而那些本身保有量較小、今年銷量卻大幅上漲的企業來說，帳面成績卻看起來相當好看。比如雪鐵龍C4L、艾瑞澤5和獵豹CS10今年銷量直接清零，導致無法計算投率。
這個投訴統計中並未統計到投訴的究竟是乞丐版，還是頂配版，因此無法作為具體的買車參考。
投訴率最高的車型前10名
倒數第1：別克凱越
凱越是上汽通用別克品牌的一款緊湊型轎車，其投訴主要集中在車身附件、儀表臺開裂、車身附件及電器件開裂、發動機漏油、雨刮器故障等方面。
總體而言，大毛病沒啥，小毛病不斷，畢竟是別克最失敗的改款，能說啥呢？
倒數第2：東風標緻408
東風標緻408甚至一度有「壞車王」之稱，被投訴已成為常態。今年投訴的問題多集中在車身附件、車內異響、天窗異響等。
由於神龍汽車地處武漢，是今年受新冠疫情影響最嚴重的地方，再加上合資公司至今未能理順中法股東之間的關係，今年累計銷量僅有6000多輛，同比下滑30%。
不過如今雙方股東為神龍開出「固本培元」的藥房。那麼能來個靠譜的老中醫，給標緻408號號脈嗎？
倒數第3：一汽馬自達阿特茲
阿特茲被車主吐槽為「阿特吱」，異響包括但不限於中控異響、AB柱異響、天窗異響、後備箱異響。4S店修不好，廠家也給不出解決方法，引發全國各地車主集體維權。
針對這一問題，一汽馬自達4S店近期推出購阿特茲享「全額退換」的政策。從4S店海報來看，「消費者購買阿特茲全系車型，只要出現異響問題，明年8月31日前可進行全額退換，包括購置稅、交強險。」不過，海報的右下方有一行小字裡——最終解釋權歸一汽馬自達某4S店所有。
不過網友們紛紛表示懷疑，畢竟異響這東西，怎麼說都行，當個營銷噱頭還行，實際操作不確定性太強。
意味著，車輛出現響聲，到底屬於「異響」還是「正常現象」，難以有統一標準進行釐定，可操作的空間較大，無疑增加了消費者「維權」難度。甚至有網友說：「異響這事兒真不好說，你說響，我說不響，誰來判定呢？」
倒數第4：斯柯達速派
速派的問題多集中在變速箱方面，這款斯柯達被大眾收購後推出的首款車型採用大眾經典的1.4T乾式雙離合，當然出了問題大家一起共擔風險。
畢竟，懂大眾的人都去買斯柯達了。
倒數第5：斯柯達明銳
現代人對健康越來越重視，而斯柯達明銳卻偏偏曝出了車內異味問題，環保不達標的內飾件和隔音棉散發的異味讓很多車主不敢關窗。
即使有車主自行監測出車內甲醛超標，經銷商也只是說「建議繼續觀察使用」，再加上變速箱異響、頓挫等問題，還怎麼能讓車主對明銳愛的起來呢？
倒數第6：吉利星越
作為吉利CMA架構下的第一款車型，吉利星越背靠沃爾沃的大樹定了高價，但是消費者並不樂意對這款高價的轎跑SUV買單。
除了車身附件及電氣和變速箱頓挫的問題，消費者投訴最多的是銷售欺詐、宣傳不符等問題。原來是承諾的GKUI 19車機系統沒能兌現，結果還是GKUI 1.2.0系統，遲遲不給升級，拿消費者當猴刷呢？
倒數第7、9和10：福特福克斯，蒙迪歐和福睿斯
從2017年起，長安福特的產品投訴一直「名列前茅」，減震器漏油、車內異味嚴重、油門熄火、變速箱故障等等問題頻頻出現，去年車市寒冬，疊加今年疫情，長安福特一定要提升產品力，重塑品牌形象才是關鍵。
畢竟，這裡是投訴排行榜，不是長安福特的生產線，排列的這麼整齊，給誰看呢？
倒數第8：一汽馬自達CX-4
和阿特「吱」一樣，嚴重異響。
我們看看這50款車型中，投訴率較低的車型有哪些？TOP 10車型中有哈弗H6、本田CR-V、軒逸、寶來、博越、奔馳C級、寶馬3系、雅閣、朗逸、昂科威。
幾乎都是熱銷車型。就像在淘寶買東西看評價一樣，一般銷量好的，即使有一些差評，似乎也不要緊。
投訴率最低的前十名車型
寫在最後
所謂投訴率，既又參考價值，又有它的局限性。一方面，投訴與用戶預期相關。投訴多，產品與用戶預期不相符。而投訴少，也不代表質量就一定好。如果投訴的主要問題都指向了一致性缺陷的時候，這就是汽車研發設計上的缺陷，這類型的車儘量不碰為妙。但如果投訴十分分散，除了說明廠家的裝配工藝還有待加強，裡面也可能存在著消費者因為心理預期反差大而導致。
另一方面，它是拿過去的數據來看現在的狀況，用存量車型的問題來預測未來。關於投訴率這件事兒，小志希望大家可以理性看待，我們在沒有試駕條件的情況下可以把他當做判斷一款車型質量好壞的標尺，但是也要知道，這把標尺是有誤差的。
附表：投訴量前50車型的投訴率排名