記者 | 傅林林編輯 | 李慎1
海航集團的「變局」傳言在今日有了確定進展。
2月29日，海航集團官方發布文章稱，為有效化解風險，維護各方利益，應本集團要求，近日，海南省人民政府牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立「海南省海航集團聯合工作組」。聯合工作組將全面協助、全力推進海航集團風險處置工作。
聯合工作組的組長為海南省發展控股有限公司董事長顧剛、常務副組長為海南洋浦經濟開發區管理委員會主任任清華、副組長分別為中國民用航空中南地區管理局副局長李雙臣、國家開發銀行信貸管理局副局長程宮。
這份名單與之前市場流傳的名單無一人相同。
從該工作組的人員組成以及背景看，可謂大費苦心。
海南省發展控股有限公司是海南省政府為了引進大項目，帶動省外資金投資海南，推進省內重大項目實施，促進海南經濟發展而設立的綜合性投資控股公司。這家公司除了自身具有龐大的產業平臺外，還為海南的招商引資起到了重要作用。
根據其官網介紹，海南發展控股先後與中交建、招商局集團、廈門國貿等開展一系列合作，完成海南省FT帳戶首單進、出口貿易項下的結算；推進博鰲樂城醫療旅遊區、三亞深海科技城建設；申報保險公司，將滿足海南自貿區（港）建設多元化保險需求。
而以海南發展控股董事長顧剛為組長，相信也是看中了這家國資企業在引入資本、產業重組方面的優勢。
幾個副組長的背景分別為航空、金融等方向，這也是海航未來重組的主要業務方向。
另外，根據海航集團發布的信息，經2020年2月28日集團股東會、2月29日集團董事會審議，改選了部分董事，改選後的董事為陳峰、顧剛、李先華、譚向東、任清華、陳曉峰、何家福。
選舉陳峰擔任董事長、顧剛擔任執行董事長、李先華擔任副董事長。同時，董事會決定分別聘任譚向東擔任公司CEO（執行長）、任清華擔任公司聯席CEO（執行長）。
這個七人董事會中，有五位是「海航人」，兩位是工作組成員。業內人士對此評價，現在有幾個不變——陳峰繼續掌舵不變，海航民企身份不變，航空主業不變。
在此之前，海航就已經有工作組進駐，業內人士表示：「此前的工作組實質是海航債務協調的角色，實際上是以債權人為主，現在的工作組是為防範海航債務危機引發航空安全派駐的。」
儘管海航這兩年一直在變賣資產緩解流動性壓力，但受到年初新冠肺炎疫情的影響，海航的流動性風險加劇，特別是在航空業務方面。
數據顯示，海航1月ASK同比增速為-21.2%，RPK（旅客周轉量）同比增速為-29.9%，客座率同比變化-3.2%，此三項數據均位於六大航空公司之末。海航航空業務的上市平臺海航控股1月主要運營數據公告也顯示，公司當月載運量、載運力和載運率等多項運營數據出現下滑。
實際上，海航的資金壓力早已反映到其航空以及航空租賃業務上了。
除了海航控股的業績一直受累，2019年通過轉讓控股子公司天津航空48%的股權，獲得收益約22億元，才實現扭虧為盈外，海航也在將旗下飛機變賣以緩解資金壓力。
2月21日，海航集團旗下渤海租賃公布，其從事飛機租賃的控股子公司「Avolon」以7.26億美元出售21架飛機予第三方「Sapphire Aviation Finance II Limited」。
交易完成後，Avolon仍會為上述21架飛機提供管理服務，並收取管理飛機租賃資產應收租金的1.5%，再加上1.5%實收租金作服務費，Avolon同時將收取實收租金的1.25%作為資產管理費，而處置飛機時將按照每架飛機處置價款的1.5%收取佣金。
而2018年和2019年，海航均存在出售飛機的動作，光2019年上半年，海航控股就處置了20架飛機。
數據顯示，海航集團旗下參控股航空公司16家，運營管理及合作運輸機場16家，機隊規模逾900架；開通國內外航線2000逾條，通航城市225個，年旅客運輸量逾1.2億人次。
除了航空主業，海航在遭遇危機後也一直在收縮其他業務，僅2018年就處置了3000億元的資產，陳峰一度表示海航困難還在，但已經渡過了危險期，但即便如此，海航還是出現了私募違約、拖欠員工工資等情況。
超過7000億的負債讓海航這艘巨輪難以掉頭，2020年，陳峰計劃將海航的負債率降到70%以下，總資產不會超過七千億規模，而隨著工作組的進駐，海航今後的命運又將會出現何種變化？