買春運火車票真的要靠搶?

2020-12-26 紅網

　　針對今年春運票是否緊張的問題，鐵路方面表示：隨著高鐵運力持續提升，列車開行結構不斷優化，以及旅客出行習慣的改變，旅客發送量大增，更多人能回家過年了。相對國慶假期，春運已不再是火車票最搶手的時段。（12月23日《人民日報》）

　　有人說，2017年春運是「最難搶票季」。春運火車票靠「搶」的輿論氛圍之積累，呈線性地增加了旅客出行的焦慮感，但其本身需要加以實際的佐證，才能看出成色和水分幾許。

　　筆者23日登陸12306網站，選擇熱門車票線路來查詢。這天可買到1月21日的車票，那時，離除夕夜有不到一周的時間，已進入一些搶票軟體所謂的「最難搶的時間範圍」。

　　1月21日車票銷售的熱門車票線路中，廣東到武漢、合肥、南昌方向，上海到長沙方向，都有餘票；北京到哈爾濱餘票還有一等座和特等座。隨著時間分分秒秒推移，餘票數量肯定會減少，且總體上可感到春運火車票較為緊張的趨勢，但也沒到搶票軟體所說的「靠搶」般你爭我奪。畢竟，臨時列車還沒有開始釋放運力，而節前部分被囤積的車票屆時也要回吐，撿漏的可能性也非小概率。

　　不過，往成渝方向的車票確實是炙手可熱。這和該地區高鐵列車均需通過武漢來通達也有關係。作為鐵路運力快速提升的「主引擎」，高鐵豐富了綜合交通運輸體系，直接改變了春運的出行方式。而成渝方向的春運狀況，在未來西安至成都高鐵、貴陽至重慶高鐵開通後將得到緩解。

　　高鐵成網釋放新運力，網絡購票的普及，甚至加上私家車的普及，這些看起來並不相互聯繫的「新常態」，實實在在地改變著春運狀況，以至於讓人產生「春運潮都湧哪去了」的感慨。從去年春運開始，可以很明顯感到各大火車站不再是摩肩接踵，各個汽運站更是難見人頭攢動。因為春運少了人擠人的以往記憶，有人甚至發出「年味少了」的唏噓。

　　事實上，真正運力高峰早就開始轉移。從2013年開始，國慶黃金周國人出行密度就已超過春運規模。2015年國慶黃金周首日，全國鐵路發送旅客1253.7萬人次，當時就創了鐵路單日旅客發送量歷史新高。之後，平均每天的運量幾乎都達到春運時最緊張的數量。

　　人們之所以沒有在黃金周感到火車票要靠搶的焦慮，一是和春運主打的家人之守望團聚相比，國慶更注重遊玩愜意，兩者心情不同；二則是前者沒有春運買票難的「灰色記憶」加持。心情、境遇的不同，導致更搶手的國慶買票反而是風輕雲淡了。就此想來，這個春運買票，真不必太過焦慮。

　　文/謝偉鋒

來源：紅網

作者：謝偉鋒

編輯：夏熊飛

本文為紅辣椒評論原創文章，轉載請附上原文出處連結和本聲明。

本文連結：https://hlj.rednet.cn/content/2016/12/24/4668204.html

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