其實不少車主都會碰到冷車時，發動機轉速忽高忽低的情況。這時候不管是問朋友還是自己搜索相關信息，往往會得到各路「高人」的指點——建議去洗節氣門積碳。而洗了節氣門之後，故障基本不會得到任何改善，這是為什麼呢？說明一下，由於現在絕大多數的家用車都是電噴發動機和電子節氣門，因此僅討論這種最普及的結構。
節氣門積碳和怠速忽高忽低沒有任何聯繫
我曾經開過三年的汽修廠，先拋出一個真實的數據給大家：三年內我的修理廠遇到怠速不穩的故障車至少有200多臺，但實際上沒有一臺是通過清洗節氣門解決的。雖然真實的數據已經很能夠說明問題，但我們還是從原理上來分析一下。
在冷車怠速時，發動機會在確保自己不熄火的情況下，竭盡所能去維持一個穩定的進氣量和空燃比。這個時候發動機電腦會關閉掉碳罐電磁閥、曲軸箱通風閥、氧傳感器信號，高端一點的發動機還需要關閉可變進氣歧管、可變氣門升程等精確控制功能。雖然關閉掉這些精控功能後，發動機比較耗油並且不那麼環保，但是由於控制邏輯非常簡單，所以轉速會非常穩定。這種情況下，只要車輛沒有故障存在，節氣門的打開角度基本會穩定在一個值上。
不知道有多少車主親眼看過自己的節氣門積碳，很多宣傳的圖片實際上是在製造恐慌。實際上節氣門正常情況下並不會大量接觸到機油蒸汽，所以積碳量十分有限。即便有積碳的存在，對於節氣門的口徑和開啟角度來說，能影響進氣量的程度也可以忽略不計。如果積碳真的嚴重到能把節氣門翻板卡住，也只會造成踩油門或松油門時發動機轉速不變化。而且車輛熄火後，節氣門翻板並不會完全閉合，而是會一直保持怠速時的開啟角度，所以和卡不卡也沒有半點關係。
到底是什麼決定了怠速時的發動機轉速？
決定怠速高低的直接因素一是進氣量，二是空燃比，進一步影響進氣量和空燃比的因素我們可以稱作是間接因素。間接因素就非常多了，比如上面講到的那些精控功能，以及空氣流量傳感器、水溫傳感器、進氣歧管壓力傳感器、爆震傳感器，甚至連空調溫度、車速等都是因素之一。
由此可見，只要是任意一個間接因素存在問題，最終都有可能造成發動機的怠速出現問題，因此要討論怠速故障是個相當複雜的課題。看到這裡，大家應該知道那些讓你清洗積碳的專家其實相當不負責任。
怠速忽高忽低到底是什麼原因造成的？
雖然剛剛說到怠速故障是個複雜的話題，但其中還是有很多規律可循。第一步，我們要把怠速忽高忽低和發動機怠速抖動兩種故障現象區分開。
所謂的忽高忽低是指你可以明顯觀察到轉速表指針無規律地上下浮動，而發動機怠速抖動是指轉速並沒有明顯上下浮動，但發動機的晃動感很強烈。我可以給大家分享一個基本的判斷方法，準確率相當高。怠速忽高忽低大多是由於進氣量不穩定造成的，而發動機抖動則是由於空燃比不穩定造成的。
常見的造成進氣量不穩的因素主要是以下5種：1、空氣流量傳感器故障；2、進氣歧管洩漏；3、碳罐電磁閥常開；4、曲軸箱強制通風閥常開；5、空氣濾清堵塞。
只要逐一檢查排除，基本可以解決問題。
綜上所述，造成車輛怠速忽高忽低的原因主要是和進氣量不穩定相關，與節氣門積碳毫無關係。再次強調：汽車上所有清洗積碳的行為都只能算是感冒後喝板藍根，不指標也不治本，最多圖個心裡安慰。