未來旅客在京滬、京杭之間穿梭，除了可以選擇時速350公裡的復興號高鐵列車外，還將可以乘坐時速160公裡的「綠皮版」復興號，實現夕發朝至。
工作人員在為「綠巨人」調試受電弓，標尺測量高度不能有誤差。
硬座車廂更舒適、更寬敞，拱形車頂讓車內空間更大。
乘務員室有窗戶和車廂相通，乘務員可以一目了然車廂內的情況，及時為乘客服務。
流線型的「綠巨人」設計時速達200公裡，運行時速160公裡。
臥鋪車廂各種調節按鈕方便乘客自由設定。
各種無障礙設施一應俱全，方便殘障旅客出行。
昨天下午，記者在位於國貿附近的北京車輛段看到，一列「綠皮版」CR200J動力集中型動車組停靠在了車輛段內。相比以往Z子頭直特列車採用的25T型客車，列車雖採用了國槐綠的底色，但顏色更加鮮豔，因此也被車迷稱作「綠巨人」。
北京客運段京滬車隊黨總支書記張名印介紹，這趟列車共有7節一等臥車、6節二等臥車、兩節二等座及一節餐車。新的一等臥車布局與傳統軟臥相似，每個包間有四張臥席；新的二等臥車布局與傳統硬臥相似，每個隔斷有六張臥席。列車設有煙感裝置，實行全列禁菸。
值得一提的，「綠皮版」復興號相比起傳統普速列車，增加了不少貼心設計。每個鋪位都設置了閱讀燈和2個USB接口，可以為手機及平板電腦等電子設備進行充電；同時車內提供Wi-Fi服務，旅客可以躺在臥鋪上舒舒服服「刷劇看片」。
運行速度上，「綠皮版」復興號列車最高時速可達到160公裡，與現有採用25T型客車的直特列車的速度相同，但在今後的運行中，實際時間將相比現有列車有所縮短。
以往普速列車加減速時，車廂之間總會發出「咯噔」一下響聲，這樣的情況將會在「綠皮版」復興號上有所緩解。據介紹，「綠皮版」復興號列車車廂之間採用了電子車鉤進行連接，相比現在採用的機械車鉤的普速列車，連接處不再產生縫隙，運行起來列車將更加平穩，旅客在臥鋪上的睡眠體驗也將得到大大提升。
據介紹，「綠皮版」復興號列車將於近期在京滬線投入使用，列車車次採用D字頭。北京方面將安排8對始發列車，其中4對在北京始發，4對在北京南站始發，旅客搭乘該列車可前往南京站、上海站、上海虹橋站及杭州站。
記者李博 安旭東攝
編輯：TF003
來源：北京晚報