10 月 1 日，國產特斯拉 Model 3 標準續航升級版下調至 24.99 萬，並推出了搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池新款車型，NEDC 續航也由原先的 445 km 提升至了 468 km。
雖然這次降價幅度確實巨大，引起了市場很大的轟動，但隨著磷酸鐵鋰電池版本的標準續航升級版提車用戶越來越多，有不少用戶在提到鐵鋰版本的 Model 3 充電速度較慢。
為了驗證磷酸鐵鋰車型充電速度相比三元鋰電池版本車型到底有多大差距，是不是真的像很多網友說的一樣。
我們在車庫的 Model 3 車主群裡溝通了一番，終於找來了一位標準續航 LG 三元鋰電池車主，並通過他的關係找來了另外一位磷酸鐵鋰電池的車主來配合我們的測試，在此感謝兩位車友的熱心配合。
先簡單介紹一下參與測試的兩輛車的車輛信息：
白色 Model 3
黑色 Model 3
為了保證在測試時不被分流，我們來到了全上海超充數量最多的「上海丁香國際商業中心」進行此次充電測試，本次測試使用的超充樁為特斯拉 V2 超充，測試時環境溫度為 25 ℃。
此外，為了保證測試時車輛可以最佳狀態進行充電，我們還做了如下三步：
好了，廢話不多說了，大家直接看我們的測試結果吧：
【視頻】特斯拉磷酸鐵鋰、三元鋰版本充電速度對比
從此次充電結果來看，磷酸鐵鋰電池的充電速度並沒有像網上預測的那樣被三元鋰電池拉開太大的距離，並且當電量到達 30% 以後竟然還實現了反超，而且一直保持到了最後。
從時間上來看，大家日常充電最常用的 10%-90% 電量區間，在 V2 版本的超充上，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的 Model 3 標準續航升級版用時為 42 分 19 秒，相比搭載 LG 三元鋰電池車型的 51 分，還快了 8 分多鐘。
所以從本次充電的體驗來看，在當前季節的溫度情況下，兩款車型的充電體驗並沒有太大的差距。
但需要注意的是，此時已經逐漸進入深秋，溫度逐漸降低，由於磷酸鐵鋰電池的物理特性，理論上相較於三元鋰電池在低溫環境下充放電性能會有著明顯的下降。
那麼等寒冷的冬天真正到來，磷酸鐵鋰是否還能將優勢保持在 30% 以後？請大家等待我們下個階段的測試。