昨晚，在下榻的酒店吃完晚餐後，打車去與老友相聚。在車上，司機師傅跟我聊天：「你們酒店門口停著的那輛金色的什麼車啊？看著挺漂亮。」我不禁心情大好，帶著點得意回答他：「是廣汽謳歌的CDX，謳歌第一款合資車，我這次出差就是來試駕這車的。」
而現在，坐在我對面的是一位大腹便便的美國人，他很細心，特意用碟子墊在冰鎮飲料的水杯下面，以防弄溼了桌面。他叫Dave Marek，謳歌執行創意總監，我正在和他聊新CDX的設計理念。
Q：全新CDX上有為中國市場量身定製的元素麼？
A：新CDX的款全球車型，無論中國市場或是美國日本，主體造型是要保持一致的。但的確在一些細節的拿捏上，我們有考慮到中國消費者的審美，比如前格柵，我們是首次採用「鑽石五邊形」這樣的設計，在這個過程中，我們也和來自中國的同事溝通，這樣是否足夠大氣，是否能得到中國消費者的親睞。再比如內飾中實木材料的運用、真皮的處理以及車身漆面的顏色，都為中國市場做了一定的迎合。
Q：說到大氣，為什麼不把CDX造的更大些？或者引入中國合資時拉長軸距？寶馬新X1就這麼幹了。
A：首先，就謳歌品牌而言，我們有自己的產品陣容，尺寸較大的SUV有RDX和MDX，CDX就是作為緊湊級SUV填補到產品陣容裡來的，如果它的尺寸更大，可能會與RDX發生重合。而且，從駕駛感的角度出發，我們希望CDX可以有很好的操控性，駕駛起來很靈活，所以我們不想讓它的車身過於臃腫。基於美觀、性能和產品陣容裡的定位，我們將CDX的車身尺寸定在了現在這個水平。
Q：作為設計方，您自己最喜歡新CDX的哪些方面呢？
A：首先就是立體感，無論從哪個角度去看CDX，它都不僅僅是一個平面，而是充滿動感的立體；其次，整個看上去，它既不臃腫，也不單薄，比例很協調；還有流動的腰線，貫穿車頭至車尾，流暢而自然。總之，我喜歡它看上去的整體感和協調的觀感。
Q：我注意到了兩個細節，第一個，中控臺下方，駕駛模式選擇的旋鈕佔據了顯然的位置，而電子的換擋按鍵則相對低調，這與一般車的布置截然相反哦？
A：沒錯，我們為CDX設置了「舒適」和「運動」兩種駕駛模式，我們希望用戶在不同的駕駛場景下可以在兩種模式中切換，從而體會到CDX截然不同的兩種性格；至於檔位，我們配備了換擋撥片，除了在啟動、停車、掉頭時，用戶不需要頻繁地操作擋杆，所以我們設置了幾個簡單的按鈕。這樣的設計是在NSX上首次運用的，根據我們的市場調研，用戶反饋很不錯，因此留用了下來。
Q：第二個，以往謳歌車型普遍採用的進氣格柵處粗粗的鍍鉻飾條怎麼被取消了？
其實我問這個問題半帶著點開玩笑的意味，我想以輕鬆的氣氛結束這次採訪，萬萬沒想到的是，Dave先生站起了身，在小白板上畫出了謳歌歷代車型前臉的演變過程，並向我解釋了謳歌多年來設計理念的演變。
早在1989年，Dave先生就提出了「PRECISION CRAFTED PERFORMANCE」的造車理念，這麼多年之後，謳歌又回歸或者說復甦了這一造車理念，經歷了漫長的時間的洗禮，和內部人員的變動，謳歌還是決定為消費者打造出精緻而又兼具性能的產品。事後，Dave先生還傳給了我一張手繪圖，這再次驗證了上文提到的他的細心，與之相應的，在他的掌舵下，CDX的設計也是經得起推敲的。
採訪結束後，這位細心又幽默的美國設計師笑著跟我開玩笑：「如果你喜歡的話，可以買一個鍍鉻飾條裝上去，價錢並不貴。」
我一邊和他握手一邊回答：「其實我也不喜歡鍍鉻。」
好了，聊完了理念，我們來看看細節：
極具創新意識的美國人和骨子裡流著「匠人」血液的日本人，共同打造了CDX這款全新車型，很欣慰的看到，兩種文化很好的交融，既有大膽個性的筆觸，又不失對細節孜孜不倦地打磨。記住 「Precision Crafted Performance」吧，未來的很長一段時間內，這都將是謳歌新車型的DNA。
本文為「吳佩頻道」原創，作者： 徐超。