現代人都喜歡與眾不同，特別是年輕人，都喜歡把自己的愛車變得更個性化，襯託自己的不一樣。所以隨之而來的是技術活了，再者還有就是更多的4S店接踵而來，又成為一種比較新穎的工種了。今天我們主要來談談關於汽車動力改裝應注意什麼。
汽車動力改裝原因：那必須是動力達不到自己想要的那種速度啦。而且隨著現在科技的發展，各種配備設施都在慢慢完善，因此現在買車的人都更加想按照自己的心意去改裝自己的愛車，原因當然是不言而喻了。
汽車動力改裝案例視頻：汽車動力改裝方法：動力提升的方法有很多種，當然也根據不同的車型來做改變，不能以一敵十，畢竟每個人的口味都不一樣，想要很好地滿足客戶的要求，就需要改裝師能夠與車主心有靈犀了。下面我們來看看一般常見的改裝方法有哪些？
我相信在給自己的愛車改裝之前，車主都有了自己的改裝方案，但還是聽專業人士的介紹和分析，畢竟自己只是業餘的。
1.火花塞：
將成本低廉、壽命短至2萬公裡、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公裡、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
註：一般日系火花塞隨標稱5度、 6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
2.各種儀表：
因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
3.高角度凸輪軸：
氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
4.主減速比和各擋齒輪：
主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
5.高壓線：
將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、幹擾等症狀。
6.平衡杆：
連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
7.加大節氣門：
以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
8.高壓縮比的輕活塞：
降低引擎曲軸、連杆負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
9.燃油調節閥：
原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、洩油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
10.地線：
通過加強地線，可以減小各種電器設備的幹擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
11.空力套件：
即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整划過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
12.電腦調校：
修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
13.輕飛輪：
擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加準確
14.輪胎及輪圈：
高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
15.進、排氣道拋光：
減少進排氣阻力，提高引擎動力。
16.大流量空濾：
加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
17.改裝渦輪增壓：
通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
18.排氣系統：
若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。
19.各種強化橡膠：
別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。
各種配件都有無法替代的功能，因此想要互相配合工作，那麼就需要一起變得最好，也才能使這輛被改裝的車變得與眾不同。
汽車動力被影響的因素有：主要有發動機的有效功率，變速器的傳動比，主減速器的傳動比，傳動系的機械效率，汽車流線型，輪胎尺度與形式，汽車運行條件。
汽車動力改裝注意事項：汽車動力改裝在國內外都是比較流行產業，基本上運用賽車改裝技術，加裝改裝在原有車輛的基礎上，從而達到了比原有發動機增加數倍的動力效果(如：一輛小車原有動力70匹左右，通過改裝能達到300匹之多)。這些確實讓賽車迷大為刺激不少，感受到急速的效果。
根據自己的愛好想像和推銷人員的一位介紹就進行了盲目施工，結果損壞了自己的愛車，因為經過賽車式動力改裝後車輛發動機損壞是相當嚴重的。從目前改裝水平看，一個加大進氣量來增加動力，這樣必須把空氣濾清器拆除裝上加大氣流量的蘑菇頭，空氣中雜質大量進入發動機加大機械磨損。 有的改裝火花塞分缸線，把它加粗從而加強火花塞點火能量來加強動力，但這是非常危險的。因為分缸線加粗後，高壓增加了數倍，提供高壓能力輸出的高壓寶，沒有加大容器容易引發高壓超負工作，引起高壓寶自燃著火，這是非常危險的。專業賽車改裝都是考慮到這一點，所以把高壓寶進行擴容，匹配改裝，把危險降到零。
但是對於現在的改裝車都沒有做到這一點。由於現在汽車技術的不斷更新改造，今後分缸線被高性能的電子點火線圈所替代，所以今後也不會在分缸線高壓寶輸出上動更大的改裝(除專業賽車以外)。製造分缸線加粗的廠家也考慮到這些危險性，所以在火花線外表加粗，達到了感觀效應，但就質量而言，裡面這根導線還是基本上和原配相差不多。
所以我們要特別提醒消費者，在商場火花塞點火測試儀器上，為了達到加強點火能量效果，個別商家把12伏高壓打在一個火花塞上，這樣能加強火花塞數倍的點火能量來誤導消費者(實際上12伏高壓應按照車輛發動機缸體數量來分配的，如四缸四等分、六缸六等分等)當然，這些改裝還只是初步的，因為由於發動機的加大負載，超轉速運作，發動機熱量也加倍的增長，所以一定要把水箱容量加大，還要改裝機油冷卻系統，把高溫降下來。
由於車輛速度加快，原有剎車能力已經跟不上改裝後的性能，所以，還要全面改裝剎車系統，讓它能適應高速的效應。重要的一點，徹底改變供油系統的電腦晶片，用增加油耗來加強速度的效果。進行以上改裝後的車輛，對於發動機損壞是可想而知的，又大量耗油、沒有充分燃燒的廢氣排放在空氣中，一般在一年半左右發動機就不行了。
結語：通過以上的介紹，小編認為改裝車子動力，是為了給車子更好的配置，也是自己心裡尋求高大上的感覺，但也要注意改裝的禁區，不要盲目改裝，否則也是對自己愛車的一種傷害。