海拔3200m，氣壓750hPa，這裡是位於祖國大陸腹地的青海湖畔，對於一輛燃油車來說，高海拔、低氣壓會降低發動機的進氣效率，從而影響到車輛動力輸出，但是這次環湖之旅，我們的座駕是一臺純電動SUV——全新一代比亞迪唐EV600D（四驅版），前後軸各一臺180kW的永磁電機驅動，讓它能在高原肆意馳騁。
對於一臺汽油車而言，動力輸出的多少完全由節氣門的開度決定，所以就算輕踩油門，從排氣聲浪和發動機轉速中你依然可以感受到發動機的實力，但電動車的動力輸出卻是靠電控單元把控的，因此在日常駕駛中你無法感受到全新唐EV600D體內暗藏的那近500馬力，取而代之的是輪上平和的動力輸出，甚至在日常駕駛中，你還會嫌棄它龐大的車身有些累贅。
但各種「傳說」告訴我們，任何藐視比亞迪新能源車加速性能的做法都是極其錯誤的。曾經，一段比亞迪插電混動唐車主和某日系品牌中型車車主在街上開鬥氣車的視頻傳遍網路，比亞迪唐車主肆意挑釁著該事件中的另一位車主，當然，這種開鬥氣車的行為非常危險，應當堅決杜絕，不過這也反應出了一種現實，那就是，充沛的動力永遠是車主自信的來源。
可能就是深諳其中關係，全新唐EV600D智聯創世版毫不謙虛的將加速成績寫在了後備廂蓋上，4.4s的0-100km/h加速成績，足以讓路上的絕大部分四輪機器都相形見絀。
我承認，常以技術宅自居的我，最喜歡和別人安利動力輸出的平順性，對於動不動就比直線加速的做法嗤之以鼻，但現實是一臺車的加速成績本來就擺在那裡，如果汽車研發都不追求動力性能了，那整個汽車世界將瞬間失去一半的魅力。
當然，在空曠的高原，沒有必要向誰炫耀自己的實力，而且青海湖畔風景如畫，誰也不願用大腳油門召喚出推背感，來破壞這份難得的寧靜；另外，青海湖環湖一周近350km，雖然滿電狀態下，表顯裡程近500km，但高原低溫，加上我們全程開著空調，並且為了拍攝還要隨時走走停停，這樣特殊工況還是不免讓人有些「憐惜」電量。
但完成一天的路程後，我發現擔憂完全是多餘的。儘管青海湖地處偏遠，但沿途充電樁的豐富程度依然超出了我的想像，不僅是常駐人口僅數千人的西海鎮都能找到國家電網新建的充電站，環湖各種休息點都能找到充電樁，充電樁間的距離大多在100公裡以內，所以，只管把空調開到舒適的溫度，然後把心情留給沿途的風光吧。
值得一提的是，全新唐EV600D空調的熱源來自於電池低溫預熱系統——全新唐EV600D採用了比亞迪第三代電池智能溫控管理系統，兼具高溫冷卻、低溫加熱、智能溫度均衡和餘熱利用功能，制熱模式下，空調利用的是電池產生的餘溫，能夠有效減少空調對電量的消耗。
曾經看過不少文章說起駕駛電動車自駕的苦楚，但這次兩天高原自駕，輕鬆愜意依然是主要感受，這一方面是因為全新唐EV600D的續航裡程不低，另一方面還是沿途充電設施的完善。
其實現階段消費者對於純電動車產品的接納度不高，很大程度上還是因為充電設施的不完善，但這僅僅是短期的問題——以中國的基礎設施建設能力，遍地充電樁的景象很可能在不遠的明天出現，這將一掃消費者一直以來對電動車的顧慮。
同樣的，對於車企來說，當下新能源車企市場規模有限也只是短期的問題，電動車電控系統核心元件受制於人才是中國品牌汽車真正的痛點，但可喜的是，全新唐EV600D採用了自主研發的IGBT元件，或許，比起那些驚豔的加速成績，這才是比亞迪最值得驕傲的資本吧。