提到越野汽車，對於喜歡沙漠的朋友來說應該是不怎麼陌生的。每個男人心中都有一個夢想，那就是擁有一輛可以穿越艱難險阻的純正越野車，它就像一名勇士，驃悍、矯健、粗獷、堅韌、無所畏懼。如果整天生活在喧囂的都市裡，面對著擁堵的交通，壓抑的環境，我們崇尚自由的那顆心被束縛著，那麼去尋找一臺你心目中真正的越野車，體驗最純粹的越野。
越野汽車銷量推薦：Jeep牧馬人Rubicon(羅賓漢)
Jeep是越野車的代名詞，Jeep時刻都在接受越野迷的仰視與膜拜，Jeep在越野圈中從品牌地位到實際能力都有口皆碑，而Jeep旗下的牧馬人更不需要太多的文字介紹，因為在越野迷心中，牧馬人不僅是一輛越野車，更是一種信仰。
牧馬人的歷史衍射出了一部分Jeep品牌的歷史，從二戰時開始威利斯吉普在戰場上就充當了戰地用車，而後的幾年中Jeep也將車輛的用途向民用方向發展，主要面對的就是農場主以及其他工農業用車。
以上這些都已經成為歷史，隨著時代的推移，從外觀到配置以及更成熟的車輛技術我們現在購買到的牧馬人已經有了很多的進步和升級，但是吉普硬朗粗獷的風格和氣質依然得到延續，當然還包括強大的通過性。從1986年開始牧馬人正式定名，目前在售車型中Rubicon(羅賓漢)應該為旗艦產品，也是能力最強的選手。
既然本文介紹的是頂級越野車，那麼我們選擇了Rubicon(羅賓漢)作為重點對象；非承載式車身與前後整體軸懸掛在越野時最大程度的保證了車身的穩定的剛性，這個最基本的條件才可以讓牧馬人做出近乎扭曲的狀態。前後橋均帶有機械差速鎖，中央採用分動箱的分時四驅結構也是通過複雜路況的最可靠保證。不過對於它來說四驅模式並不能在鋪裝路面使用，因為分動箱採用硬連接並沒有差速機構。
動力系統方面在售車型搭載3.8LV6雙頂置凸輪軸發動機，最大功率199Ps/5000rpm，最大扭矩315N·m/4000rpm；發動機倉雖然看上去有些凌亂，但是很多電器設備都被安置到了機艙的頂部，這樣做有利於提升涉水深度；與之配合的變速箱為4檔自動，變速箱絕對算不上先進，但是對於一臺越野車來說足夠了，每個檔位都要發揮出其最大的功效。
樸實的內飾風格沒有豪華感可言，同樣復古硬朗的線條讓駕駛者坐在其中不會有其他多餘的想法，就連中控臺上的儲物空間也用最簡單的網兜設計，車門電動開啟的按鈕樣式也頗為復古，不過還在前面兩個車門為一件開啟；坐在車內只有單純的駕馭和挑戰，在這裡我還想用純粹這個詞。
內飾其他部分也將傳統和復古做到極致，尼龍繩充當了車門與車體的連結媒介，但是限位功能並不是很強，很容易就能將車門拆下；不論是硬頂還是軟頂都只需要活動幾個卡扣就可以變身敞篷，這一切在當今看來似乎有些瘋狂有些簡陋，但這正是Jeep迷們需要的感覺。
越野汽車銷量推薦：奔馳G500
從後視鏡中看到一個碩大的方盒子從遠處向你駛來，此刻你會是什麼感覺。帶來如此氣場的正式奔馳家族中通過能力最強大的G-class，目前它正服役於很多國家的一線部隊中，也是很多國家重要任務的私人座駕。相信對它於大部分男人的殺傷力已經基本至極了，讓男人們欲罷不能。
奔馳G的歷史也可以追溯到二戰，當時是為了滿足德軍對輕型越野車的要求，不過當時並沒有在德軍服役很長時間，直到90年代初期德國在重新將G級配發部隊，由於奔馳G級耐用結實以及強大的通過性至今已經被很多國家作為軍用車型使用。
奔馳G民用化進程也很明顯，在保持幾十年經典整體造型不改變的前提下推出了不同的款型，其中包括更具情趣的2400mm軸距的短軸兩門版，但是遺憾的是這款車型目前在國內以正常途徑是買不到的，可以買到的只有我們接下來要說的4門長軸距版。
奔馳G500與牧馬人相同都採用非承載式車身和整體橋前後懸掛，目的同樣是最大程度的保證車身的抗扭性。在四驅結構方面G500採用全時四驅，中央為帶差速器的分動箱，值得一提的是G500在前、中、後分別都安裝了一把機械差速器鎖，這在目前是絕乎僅有的，而且除機械鎖外每個車輪還帶有電子限滑輔助。
通過上面的簡介我們知道G500的四驅系統理論上是非常強大的，那麼實際表現呢？首先三把鎖全部打開，G500面對對角車輪打滑的狀況僅僅依靠電子輔助制動即可脫困。如果僅僅鎖止中央差速鎖時電子設備即會失效，所以交叉軸項目無法通過；而將差速鎖以其他方式任意排列組合均可以順利通過交叉軸測試項目。
有關牧馬人羅賓漢的上一頁文章中我們得知它可以在車內手動斷開防傾杆以獲得最大懸掛行程；G500同樣也有這個功能，只不過需要從底盤上手動擰下幾顆固定防傾杆的螺絲，但是根據G500的實力這樣的極端狀況應該很少可以出現。
G500強大的通過能力得益於可靠堅實四驅系統和懸掛，但是澎湃的動力也是車輛性能的重要指標與參考，G500搭載了一臺V8自然吸氣發動機，最大功率388Ps/6000rpm，最大扭矩為530N·m/2800-4000rpm，發動機扭矩輸出平臺很寬廣並且伴隨著低沉的轟鳴；與之配合的是7擋手自一體變速箱，與牧馬人相比更加先進。
越野汽車銷量推薦：豐田FJ酷路澤
雖然豐田車給人的感覺一向是沒有特點的，但這句話肯定不包括豐田推出的FJ酷路澤。這款越野車也是一把越野利器，深得人們的喜歡。由於整車進口，價格偏貴，在國內的保有量是相當稀少的。如果你追求個性，與眾不同，這款越野是你不二的選擇。
豐田FJ酷路澤相對牧馬人與奔馳G級，沒有悠久的歷史，但這不能代表酷路澤FJ的越野性能的低能。FJ酷路澤可以說是所向披靡，沒有他去不了的地方。即使是無法想像的艱難路況，對它來說也如履平地。例如在過河時，FJ酷路澤27.5寸涉水高度就顯得非常強悍且實用。
FJ酷路澤外形設計上的復古情懷在當今車市裡絕對是個少數派，兩個大號的圓形車燈雖然不具備氙燈或是LED的功能，但是這對大燈所流露出的憨厚與可愛讓人眼前一亮，而大尺寸的轉向燈也會讓人想起六七十年代的汽車產品，再加上進氣格柵上鑲嵌著TOYOTA這六個字母，FJ酷路澤這幅濃鬱的復古造型在眾多時尚車型當中，顯得非常的與眾不同。
前後對開式的車門設計既擁有了雙門車型的超高回頭率，也擁有了普通四門車型的便利性，FJ酷路澤這種與眾不同的車門設計，會讓擁有這臺車的消費者非常喜歡在眾人面前上下車來彰顯自己卓爾不群的品味。
FJ酷路澤懸掛系統採用了前雙叉式和後四連杆懸掛，配以後硬軸式設計，懸掛垂直行程較大，從而保證了FJ的越野能力，而且公路越野兩相宜。它的四驅系統是基於豐田越野皮卡4Runner的平臺上開發的，配半時四驅系統，有2H、4H、4L等模式，並提供了電子後中差鎖等越野配置。總體感覺，FJ酷路澤的懸掛硬度適中，在公路行駛中並不會影響到乘坐舒適性，甚至還會有一些坐船的感覺，晃晃悠悠的。FJ方向盤力度適中，依然是日系車的調校。由於車身設計的原因，駕駛員的視野並不好，A、B、C柱都存在比較嚴重的盲區，所以在城市裡駕駛FJ時，一定要小心。
FJ酷路澤的內飾配色也是個非常獨特的地方，方方正正的中控面板和車門內飾板上採用了和車身顏色一致的配色，這讓擁有深色防水座艙的FJ酷路澤即使是關上車門，依然能體現出自己的不同凡響的品味，當然座艙中不提供電調座椅也不提供天窗，但是在頂棚上鑲嵌著音響喇叭的做法，會讓消費者留下更加深刻的印象。
FJ酷路澤的個性不僅體現在形象設計和顏色搭配上，4000cc的V6發動機和硬漢級的越野配置，卻只需要52萬左右即可提車，而底盤和動力組合很相似但是售價更高的國產普拉多還需要加價提車，所以安全配置比較完備而且回頭率遠遠高於普拉多的FJ酷路澤是個非常超值的選擇。
此次列舉的3款在越野界有著相當不錯口碑的越野車車型，雖然售價都不菲但是在能力上都不會有絲毫的不可靠。牧馬人可以被稱為硬派越野車的鼻祖，有著很長的歷史，粗獷的風格和簡單而強悍的機械四驅結構至今依然在頂級越野車的行列中，並且能名列前茅。奔馳G500懸掛著優雅的三叉星但野性十足，在豪華品牌的襯託下名聲大揚。豐田FJ酷路澤相對歷史較短，但其超強的越野性與個性的外觀，可以說是硬派越野的新貴，所以躋身高端硬派越野中並不意外，選擇一款硬派越野是一個男人應該做的。畢竟不是所有的SUV都可以稱作越野車。