塞斯納172，私人執照飛行員，目視飛行前的安全檢查。
飛行前的安全檢查包括三大部分：1.飛行員安全自查，2.飛機相關文書證件和維護記錄的核查，3.飛機的安全排查
1. 飛行員的安全自查，包括IMSAFE檢查清單和風險評估表。
IMSAFE，在英文中，諧音「I'm safe（我是安全的）」。每一個字母代表一個檢查項目。
I, Illness，是否患有影響飛行的疾病。
M, medication，是否在服用影響飛行的藥物。
S, stress and scuba diving，stress，近期是否有精神壓力。scuba diving, 進行潛水活動24小時之內不得飛行。參與深潛，需要進行減壓流程的，更要格外注意，與飛行時間間隔越長越好。
A, alcohol, 是否飲酒，法律規定駕駛飛機前8小時內不得飲酒，血液酒精含量不得高於0.04%，駕駛時不受酒精影響。（值得強調的是，合法不等於安全。FAA推薦，駕駛飛機前24小時之內不要飲酒）。
F, fatigue, 是否疲勞駕駛。
E, Emotion和Eat, 是否心態平和，是否有明顯的情緒波動。飲食是否健康。
以上檢查清單，如果發現任何一項影響飛行安全，應當推遲或終止出行。
接著，飛行員要對行程進行風險評估。評估項目大致包括：航線穿越的地形，行程時間（白天還是晚上），飛行員對飛機的熟悉程度，飛行員對航線的熟悉程度，飛行員對兩端機場和備選機場的熟悉程度，天氣情況，能見度等等。飛行員會對以上各指標進行打分，並對總分進行安全評級。
評定等級分為：低風險，中等風險，高風險。低風險表示飛行的安全風險可控；中等風險，需要飛行員提高警惕，格外注意其中出現的某一兩個高風險項目；高風險，說明評估過程中有超過兩個項目以上被評定為高風險，或大部分項目被評定為中等風險以上，因此，安全風險難以控制，不推薦出行。
飛行員通過安全自查確認安全之後，就可以到dispatch（調度處）核查飛機信息。
2. 飛機相關文書證件和維護記錄的核查，有兩張檢查清單，分別是AV1ATE（AD）和ARROW。
其中，AV1ATE一般在dispatch（調度處）完成，ARROW一般在飛機上完成。
AV1ATE在英文中諧音AVIATE（飛行），針對的是法定維護記錄，維護記錄本一般都放在飛機調度處。
A, Annual Inspection，飛機年檢，年檢上必須由有IA資質的機械師籤字通過（這是必考考點）。
V, VOR（一種無線電導航裝置），如果進行儀表飛行，必須在30天內檢驗並確認精度達標。
1, 100-hour inspection，用於租賃的飛機，每運行100小時，要由機械師（無需IA資質）進行安全排查。
A, Altimeter & Pitot-Static system，每兩年檢查一次。這裡涉及到飛機上的三個儀表，Altimeter飛行高度表，VSI垂直速率表，ASI空速表。
T，Transponder（應答機，一種無線電定位裝置），每兩年檢查一次。
E，ELT（緊急定位發報器），每年檢查一次，並按照要求更換電池。
除了以上清單，還要檢查AD（Airworthiness Directives）記錄。AD類似於汽車的召回通知。為安全考慮，FAA會對特定機型的特定批次的某一設備或者部件提出額外的安全檢查要求或者更換要求。有的要求是一次性的，有的要求是定時重複的。
核對過維護記錄之後，我們就可以到飛機處進行ARROW檢查清單。
ARROW清單針對的是飛機上必須搭載的證件和資料。
A, Airworthiness Certificate. 類似於機動車行駛證，一般放置在飛機左側內壁，靠近機長的左腳。
R, Registration，類似於機動車的車牌，也就是飛機的尾號。
R, Radio Station Registration，如果飛國際航班，機載無線電通信設備需要註冊登記。
O, Operating Handbook(操作手冊)。每一架飛機都有它獨一無二的操作手冊，所以要保證操作手冊上的生產序列號SN和機身的生產序列號相同。
W，Weight and Balance，飛機的配重平衡信息。一般情況下，這些信息能在操作手冊中找到。飛機每次經歷大規模維修或更換機載設備，機械師都要重新測量淨重，重心以及各力矩等，並更新操作手冊中的相關信息。飛行前，飛行員必須核算起飛和著陸重量，確保飛機沒有超重，並根據航程和乘客感受，考慮重心儘量靠前還是靠後。這是一個加分考點，以後細說。
各種證件齊全之後，最後就是飛機的安全排查。
3. 飛機的安全排查一般按照操作手冊上的推薦流程從機艙內到機艙外進行排查，並核對ATOMATOFLAMES（FLAPS）檢查清單。
首先，ATOMATOFLAMES（FLAPS）清單列舉的是目視飛行條件下，飛機合法飛行所必須配備的裝備，每一個字母代表一個裝備。其中，ATOMATOFLAMES適用於白天的目視飛行，而夜間目視飛行，還需要額外通過FLAPS清單。另外，如果航線跨越大面積水域，飛機上還應配備浮板或救生衣。
ATOMATOFLAMES:
A, airspeed indicator.
T, Tachometer.
O, oil pressure gauge.
M, Manifold pressure gauge.
A, Altimeter.
T, temperature gauge for liquid-cooled engine.
O, oil temperature gauge for air-cooled engine.
F, fuel gauge.
L, landing gear position indicator.
A, anti-collision lights.
M, Magnetic Compass.
E, ELT.
S, seat-belts.
FLAPS:
F, fuse (circuit breaker).
L, landing light(for hire).
A, Anti-collision lights.
P, position lights.
S, Source of Electricity.
1. 首先，查看飛機的飛行記錄本，看看在你之前是否有飛行員寫下故障報告。如果有故障，故障是否影響合法飛行，更重要的是：故障是否影響飛行安全。合法不等於安全，在合法的前提下，飛機是否能夠安全飛行，由機長判定。
2. 接著，核對飛行記錄本上的發動機時間（Tach Time）和飛機總運行時間（Hobbs Time）。Tach時間表類似於汽車的裡程表，發動機的維護時間一般都依據這個時間。比如，法律規定，用於租賃的飛機，每運行100小時要由機械師進行一次安全排查。這個100小時，依據的就是Tach累計時間。而Hobbs時間一般用於記錄飛行員的飛行操作時間，類似於計程車上的計價表。每次飛行結束之後，飛行員要在飛行記錄本上更新Tach and Hobbs的記錄。
3. 打開電池總開關，確認警示面板閃爍，查看燃油表，打開所有的指示燈，並將Flaps放下10°。繞飛機一周，檢查所有指示燈是否正常，flaps是否正常放下。檢查完畢之後，我會讓beacon燈和nav燈的開關保持接通，關掉其餘指示燈，關閉電源總開關。
beacon燈是尾部頂端的紅色警示燈，讓beacon燈的開關保持接通是一個安全習慣。（1）beacon燈開關接通的情況下，只要飛行員打開電源總開關，就會馬上點亮beacon，這樣可以警告周圍的行人：飛機已經通電，隨時可能發動。（2）飛行員在離開飛機時，如果看到這個警示燈亮著，說明他忘了切斷電源總開關，它能提醒飛行員回去關閉電源開關。
nav燈類似於汽車上的車寬燈，在夜間或者能見度較低的情況下，可以用於判斷飛機的方位。右側翼尖是綠色，左側是紅色，尾翼是白色。保留nav燈是2020年之後的習慣。從2020年起，飛機必須加裝一個定位發射器ADSB-OUT，才能在絕大部分的受控空域內飛行。目前一個比較便宜的解決方案是，把這個發射器加裝到nav燈上。所以，從2020年起，養成打開nav燈的習慣。
4. 檢查備用static。快速切換主備用static開關，會看到Altimeter飛行高度表和VSI垂直速率表的指針擺動，說明備用static正常。這兩個儀表都需要static提供壓力信息。主static在艙外（機頭左側），備用static在艙內。由於機艙內外的氣壓不同，所以當你切換主備用static的時候，以上兩個儀表就會有讀數變化。當艙外的主static因結冰或異物堵塞，飛行員就可以切換到備用static。。
機艙內基本就這些
艙外的排查順序5. 要看看行李箱是否鎖好。
6. autopilot（自動駕駛）的static是否正常（一般情況下，飛機只有機頭左側的主static，如果飛機裝載了自動駕駛設備，就會在機身左側有這個static）。
7. 檢查各個平面（機身，機翼，螺旋槳等）是否平滑完整，各種天線是否完好。
8. 來到尾翼，要檢查各連接處是否牢固，地線和電荷釋放導線是否完好，解開機尾的安全鎖鏈。
9. 接著來到右側機翼。檢查右側機翼各個平面、連接件和地線，解開機翼的安全鎖鏈，檢查燃油。每一側機翼下有5個燃油採樣口，機頭下方還有三個採樣口。採樣時，要觀察燃油顏色，是不是100LL標號的藍色航空燃油，是否有雜質和水。如果有水，水會沉底。如果發現有水，要用採樣杯將所有的水排出，並檢查油箱蓋是否完好。如果在排水過後重新加油，加油後要重新採樣，因為，被汙染的油也可能來自加油車。如果採樣沒有問題，將樣本倒回油箱，順便檢查油量是否與油表顯示一致，檢查油箱蓋上的通氣閥是否清潔。
10. 檢查右輪輪胎是否完好，充氣合適，制動系統是否完好（是否有紅色剎車液洩漏）。
11. 檢查機油。
12. 檢查前輪。
13. 檢查發動機進氣口。
14. 檢查螺旋槳，檢查發電機皮帶。
15. 檢查左側機翼，在檢查左側機翼時，除了跟右側機翼相同的檢查項目之外，左側機翼要額外檢查pitot-static，這是pitot tube，這個就是之前提到的，在機頭左側的那個主static，就是這一套pitot-static給Altimeter飛行高度表，VSI垂直速率表和ASI空速表提供測量信號，static測量的是飛機表面的靜態氣壓，Altimeter使用這個數值來推算飛行高度，VSI則通過測量這個靜態氣壓的變化率來推算飛機的爬升速率，pitot tube測量的是動態氣壓，ASI通過比較pitot tube和static的氣壓差來計算機翼相對空氣的速度。冬天還要檢查pitot tube的加熱功能是否正常，
16. 左側機翼還有失速報警器（喇叭）（就像我們吹口哨要找到合適的出氣角度才能吹響口哨，當空氣和機翼（同時也是這個報警器的進氣口）的夾角超過臨界角度，就會吹響這個進氣口連接著的一個報警喇叭（一般此時的空速高於失速空速5-10節）。
17. 左側機翼下方還有一個油箱通氣管，油箱的通氣孔（管）是為了平衡油箱內外氣壓，防止油箱上部形成真空，保證燃油在輸油管道中的流動。
18. 最後是檢查左側的輪胎和剎車系統。
查完覺得OK就可以開始開車啦～