人類的歷史上，也誕生了為數不少的巨型運輸機。自從在越南戰爭中，美國的直升機大放異彩，大家都開始對重型運輸直升機青睞有加。而其中也誕生了不少的攻城巨獸，今天我們就盤點世界上最大的六款重型直升機。而這些直升機也堪稱人類工程學的奇蹟，直到今天，大多數仍然在擔任著搬運工的角色，勤勤懇懇地為自己的國家服務。
排名第六的是來自波音公司的MH-47G
這種運輸機是支奴幹家族現在最新的成員之一。支奴干係列直升機的研發開始於上個世紀50年代，在一開始美國軍方研製這款直升機的想法，只是建造一款實用的中型運輸機。在一開始，這款直升機就是單純的用海騎士放大而來。但是隨著製造的繼續，大家逐漸發現，這款直升機的性能超出了海騎士許多。足以稱得上是一款重型運輸直升機。於是支奴幹家族從此開花散葉，一直從上個世紀60年代服役到今天，仍然在進行改進。而在其最新改型MH-4 7G上，這款軍用重型運輸直升機的最大起飛重量甚至可以達到24.5噸，憑藉著兩個直徑為18.3m的螺旋槳進行驅動。因為其強悍的載重能力，因此也被全世界的許多國家相中，並且在全世界進行服役。據目前統計，使用該款直升機的國家大約有20個，稱得上是勞苦功高。因此，這款直升機在流行文化當中也經常出鏡，稱得上是真正的戰場老將了。
排名第五的則是來自西科斯基公司的CH-53E直升機
這款直升機被稱為超級種馬。而它的海軍版本還有一個響亮的綽號海龍。在上個世紀60年代，美國海軍陸戰隊就希望能夠裝備一款重型運輸直升機。而作為知名的航空巨頭，西科斯基公司，自然也拿出了他們的設計方案，並且被相中，隨後CH-5 3系列升級，開始在海軍陸戰隊當中服役。第一款投入量產的是CH-5 3D。這款直升機於1966年11月進入服役。隨後更加先進的CH-5 3E代替了這種直升機的一線工作。這種直升機使用三臺渦輪軸發動機。在龐大的動力加持之下，這款直升機能以33.34t的重量起飛，僅僅是中央吊鉤就可以掛載16t的貨物。同時，其貨艙內還有55個摺疊座椅，可以運送55名全副武裝的士兵。雖然在目前，美國海軍試圖用魚鷹傾轉翼飛機來取代船上的所有直升機，但是由於魚鷹的事故多次發生，這一過程將會變得十分漫長，可以說在未來很長一段時間內，龐大的海龍，仍然是美國海軍陸戰隊最主流的運輸工具。
排名第四的是米10直升機
這款運輸直升機是前蘇聯的米裡設計局設計的，不過後來在大家提到米裡設計局時，似乎卻總是無視這款巨無霸飛機。因為這款飛機的氣動外形基本上完全來自於米六，對於後續的直升機發展也沒有起到特別的促進作用。這種直升機在一開始就是想按照吊裝貨物來進行設計，因此設計了特別高的四個長行程四點式起落架，主輪距之間足足有6m多的間距，同時離地高度也有3.75m。這樣就可以方便其運輸大物件，比如說建築物的預製件等等。而且這個機身下面還可以安裝輪式載貨平臺，用液壓夾具固定之後，就可以方便進行運輸了，這個液壓夾具可以吊起長度超過20m，寬度10m，高3m的貨物。而座艙還可以運載其他的貨物，或者用來運輸旅客。這款運輸機在上個世紀60~70年代，曾經進行過短暫的生產。但是在1971年卻被停產整頓過一段時間，直到1977年才再次恢復生產。蘇聯人甚至還想將這款飛機提供給民航部門，當做客運直升機運營，但是由於噪音過大以及離地過高等等原因，最終還是作罷。這款直升機大概總共製造了55架，數量並不多，而且當米二六直升機出現後，這種直升機就被迅速地取代了。這款直升機的最大起飛重量達到了38噸，可以說無愧於空中起重機之名。
第三名就是米6直升機
這款直升機的螺旋槳是當時全世界最為龐大的，直徑達到了35m，被西方稱之為空中城堡。這種直升機於1954年開始研製，1957年試飛。是全世界第一種搭載了短翼的直升機，並且在試飛的過程當中，打破了數項世界紀錄。在接下來的20年裡，米六直升機一直是全世界載重量最大的直升機，直到米二六直升機的出現。這款直升機之所以要建造得如此龐大，是因為蘇聯當局當時提出了要將11噸貨物運送到240km遠的地方。這個數據其實就是為了能夠運送飛彈發射車，輕型裝甲車以及其成員。這款直升機在建成之後，成為了一款42m長的巨獸，長度超過了波音7 3 7客機。貨倉之中可以運載兩輛卡車或者100名士兵。如果要執行運輸傷病員任務時，則可以裝載41副擔架和兩名醫務人員。米六直升機總共生產了大約800架，是上個世紀最為流行的重型運輸直升機之一。俄羅斯地面部隊仍然保留有450架該類飛機，而包括伊拉克，秘魯和越南等國空軍，陸軍也裝備有這種直升機。這種直升機一直生產到了1991年，直到蘇聯解體才戛然而止。可以說是運輸直升機領域的王者之一了。
第二名的直升機就是巨無霸米26直升機
這款直升機是全世界投入量產的直升機中最大的一種，屬於軍民兩用運輸直升機。這款直升機還擁有一個非常霸氣的代號，那就是
光環
，這種直升機的螺旋槳直徑達到了32m，最大起飛重量達到了56t。一次可以運載105名乘客，如果是使用正常的運輸直升機的話，這些人大概要運送十次。這款直升機於1977年12月首飛，1980年進入服役。這項任務代號為九零計劃的方案，目的就是為了開發西伯利亞以及北方的凍土地帶。當這架飛機在1981年的巴黎航展上展出之後，頓時技驚四座。同時蘇聯方面還宣布，這款直升機將會用於對外銷售。米26直升機生產一直持續到了2014年，而且也只是暫停生產線。到目前為止，這款重型直升機總共製造了大概300架。這款直升機機艙大到了匪夷所思的程度。可以運載兩輛步兵戰車，或者是一個20噸重的標準貨櫃。同時，龐大的機身也讓其擁有十分豐富的飛行設備，擁有氣象雷達，都卜勒雷達，地圖顯示器，水平位置指示器，自動懸停系統，還可以通過攝像機對貨物裝卸和貨物姿態進行實時監控。可以說是一款相當先進的直升機。在汶川大地震時，就曾經有一架米二六直升機參與到了地震救災當中。這款直升機可以在關鍵時刻吊運推土機，挖掘機乃至油罐車，為抗震救災立下了汗馬功勞。
接下來就將是直升機領域當之無愧的王者，全世界最大的直升機。
同樣來自米裡設計局的v12重型運輸機。這款重型運輸機採用了非常罕見的串列布局。兩翼上分別帶有一個螺旋槳，每個螺旋槳的直徑都達到了35m。這個寬度可以說已經超過了波音7 4 7客機，這種全世界最大的重型運輸直升機，最大起飛重量達到了105t。其運載能力堪比一架安二二運輸機。這臺龐大的運輸機，由四臺a25bo輪軸發動機驅動，僅本體重量就達到了70t。在這架直升機出現以後，立刻讓全世界都為之震撼。在1969年2月的試飛當中，這架飛機就運載了31噸貨物，飛上了將近3km的高空。而在1969年的8月，這架飛機更是在搭載了40.2t貨物的情況下，爬到了2255m。但是由於這架運輸機的機動性能很差，而且操作不便，所以並沒有通過驗收，而只是作為技術儲備，用於了其他的米裡直升機身上。這種直升機總共只生產了兩架，其中一架陳列在俄羅斯的莫斯科航空博物館當中，另一架則存放在米裡的工廠內，並不對外展出。
這些龐大的直升機可以說是人類工程學的結晶。在未來，也許直升機終究會被傾轉翼飛機等更加現代的飛機所取代，但這些直升機的故事也將永遠流傳，因為這些直升機代表了人類距離徹底徵服天空再近了一步。