左一陳蓓蓓左二何方為首航大陸747機長和副駕駛
飛行圈今天邀請了老朋友，華航首航美女陳蓓蓓機長，談起了關於兩岸模擬機訓練是不是都有模擬機疊加組合拳：
那麼模擬機的疊加科目訓練有沒有意義呢？
「Trump」科目值得訓練嗎？
像很多海外華人把雪梨叫做「雪梨」一樣，Trump 海外有很多人叫「床破」或者「窗破」：川航「窗破」了，事件正在調查中，具體原因期待官方公布，有人提出，「窗破」該不該作為訓練和考核項目？
支持者說：既然發生了「窗破」，飛機就應該有發生這種問題的可能，那麼疊加組合的故障就是可能的，所以模擬機訓練應該作為一個訓練甚至檢查項目。
反對者認為：這種小概率事件，作為了解性內容和模擬機演示內容就可以了，作為訓練是有些浪費資源，作為考核項目更是矯枉過正了。
因為今天「窗破」了，昨天還有美西南的發動機破了打到機身，機身也破了，需不需要也設計一個科目？
還有前天美國「Aloha」航空飛機機艙飛沒了，要不要也重演一次？
圖片來源於網絡
那麼對這些問題，該有什麼樣的原則和方法，怎麼去看待這些問題？我們看看飛機製造商這麼說？
超出範圍的故障處置原則
在波音FCTM非正常機動章節中有一節，專門講述超出NNC（非正常檢查單）處置。
超出非正常檢查表範圍的情況
在遇到極其少見的超出波音推薦的NNC範圍的事件時，這些事件可能由於異常事件而發生：如空中相撞，炸彈爆炸或其他重大故障。這些可能需要機組完成多個NNC，根據需要使用幾個不同NNC的項目以應對當時的情況，或者是面對很少或可能沒有具體的指導，除了只能依靠機組根據自己的判斷和經驗。因為這些情況很少見，所以不實際或不可能創建相對應的NNC以涵蓋所有事件。
下面的指導可以幫助機組在空中遇到這類情況時，採取正確的措施。這些指導都是一些「業界共識」，機組應根據具體情況決定採取何種措施才能以最安全的方式完成飛行。
感謝喆哥和帥哥輔助翻譯
其中包括：
Basic Aerodynamics and Systems Knowledge（基本的空氣動力和系統知識）
Flight Path Control（飛行航徑控制）
Directional Control During Landing Ground Roll（著陸時方向控制）
Checklists with Memory Steps（有記憶項目的檢查單）
Communications（通信）
Damage Assessment and Airplane Handling Evaluation（受損評估和飛機操縱能力評估）
Landing Airport（著陸機場）
限於篇幅，這裡就不再拗述，大家可以看看FCTM。
飛行員有哪些終極策略？參考：飛行員的終極策略
筆者的話
飛行圈為什麼一直鼓勵大家多讀書，多學習，因為很多知識需要基本的知識和技能以及業界共識，這些都是需要通過廣泛的學習和閱讀來實現。
靠模擬機科目不可能重演所有的事故和空難，所以對於「窗破」的科目，筆者以為：了解一下就好，切不可顧此失彼，抓了芝麻漏了西瓜。畢竟大部分事故都是日常運行的時候的問題，不是極端少見的組合拳。這些是筆者認為的模擬機訓練的誤區。
沒事多看點書吧！飛行圈這麼多手冊，你看多幾本？
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