飛行是一項充滿危險的活動，稍有不慎可能就會導致機毀人亡的慘劇。但如果能將飛機設計的更安全，飛行員的失誤就會變得不那麼致命。翼尖失速是飛行中常見的問題，在某種意義上說，它會影響飛機發揮更好的機動性。解決翼尖失速的辦法有不少，但有一種效果最好，那就是前掠翼。由於前掠翼上的展向流動指向翼根，大迎角飛行時氣流首先從機翼根部分離，從根本上克服了翼尖失速問題，因而低速性能好，可用升力大，機翼的氣動效率高。
Su-47「金雕」戰鬥機
世界航空強國，例如美國、蘇聯和前納粹德國等都進行過相關試驗，美國的X-29，蘇聯的Su-47都是戰後經典的噴氣式前掠翼驗證機。雖然前掠翼會極大提高飛行品質，但是它對於材料方面要求很高，再加上容易出現結構發散，所以在戰鬥機上目前還不敢貿然使用。但是在相對低速且過載不大的飛機上，其實前掠翼的前途還是比較光明的。
雅克-152初級教練機
雅克-130高級教練/攻擊機，可見該機火力還是非常強悍的
由於進入21世紀之後，俄羅斯空軍的教練機隊老化嚴重，因此俄羅斯空軍招標研製新型教練機。雅克設計局自然要挑大頭。雅克歷經了二戰時代的輝煌和冷戰時代的暗淡，在蘇聯解體後，以教練機為突破口，終於起死回生。他們設計了雅克-152初教機和雅克-130高教機，可是涵蓋從新兵到合格戰鬥機飛行員的訓練過程，但是也有其他企業想分一杯羹。例如俄羅斯現代航空技術公司。其實這個公司規模很小，很多技術和生產設備根本無法和雅克這樣的大企業抗衡，但是小公司也有小公司的生存之道。
現代航空技術公司並沒有選擇雅克已經研製的領域，而是選擇可中教機進行研製。初教機一般以螺旋槳飛機為主，中、高教機以噴氣式為主，因此從商業角度看，研製噴氣式飛機被軍方選中的概率更大。他們交出的答卷就是SR-10中級教練機。
從廠房可以看出，現代航空技術公司屬於小作坊式的
從外形上看，該機有點像縮小版的雅克-130，其實雅克-130和L-15、M-346都是一類的飛機，氣動設計也很類似，只不過中國的L-15可以安裝帶加力燃燒室的發動機，這種氣動設計也是新一代教練機的標準模式。SR-10飛機的全廠9.59米長、高3.55米，翼展8.40米，機身使用了大量複合材料，重量較輕，最大起飛重量為2700千克，正常起飛重量為2400千克，正常著陸重量為2000千克。該機外觀上最大的特點就是採用了前掠翼，前掠角10度，由於採用前掠翼，該機飛行的安全性和操縱品質更好。
SR-10宣傳冊，可以看到他的一些基本性能數據
SR-10座艙視野還是蠻不錯的
該機的原型機裝備一臺AI-25TL渦輪風扇發動機，推力1720千克（大約16.87千牛），也可換裝AL-55渦輪風扇發動機，推力1760千克。該機巡航速度520千米/小時，最大飛行速度為900千米/小時，最大機動速度為700千米/小時，升限6000米，爬升率為60米/秒，最小轉彎半徑 290米，最大航程1500公裡。該機的座艙視野也非常好，原型機依然採用儀表座艙，但是可以根據客戶需要將其升級為前座2個液晶屏一個平顯，後座為3個液晶屏，屬於現在戰鬥機標準配置。該機還裝備零零彈射座椅。據說該機的飛控系統軟體編寫得也不錯。
SR-10的飛行測試，前掠翼看得很清楚
這個角度更能直觀的看到該機氣動設計情況
SR-10於2007年開始設計，2009年在MAKS-2009航展上首次展示。但是隨後該公司的財務問題使得該機研發進度緩慢。到了2014年，俄羅斯空軍決定選用雅克公司設計的雅克-152和雅克-130，從這個角度上說，SR-10已經沒有機會。但是現代航空技術公司並沒有放棄，而是繼續研製，直到2015年底，12月25日，SR-10原型機在卡盧加地區沃羅廷斯克附近的機場進行首飛，試飛很成功。因為這個飛機是前掠翼結構，因此又引起了俄羅斯國防部的興趣，經過了解，俄羅斯國防部決定撥款25億盧布（合3400萬美元）用於SR-10的研發和測試，雖然錢不多，好歹能解燃眉之急。原型機被調往莫斯科格羅莫夫飛行研究中心接受進一步測試。不過俄新社透露，俄國國防部計劃生產不超過16架SR-10用於讓飛行員體驗前掠翼飛機的操縱品質。
其實SR-10體積並不大
目前該機在航展上還是有一席之地的，但事實筆者並不看好他的前景
應該說現代航空技術公司作為一個小公司，第一次出手就有這樣的成績，不得不說他們技術人員眼光獨到，但是從另一個角度來說，這也是無奈之舉。現在各國空軍恨不得用一種飛機完成全部學習訓練，一般來說都是向下兼容，現代航空技術公司沒有能力直接研製高級教練機，只能選擇中教機，但是中教機明顯不能成為未來發展的主流。好在由於採用前掠翼，所以總算是獲得了國防部的支持，除了俄軍自己裝備一點之外，也通過航展往外推，但是就目前航空技術和飛行員訓練體制發展的趨勢來看，該機的前景不會太光明。