容克(Junkers)Ju-52 '容克大嬸' 運輸機簡史

2022-01-25 戰爭機器

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容克(Junker) Ju 52/3 m g5e 水上飛機,挪威 1941年

容克Ju 52

Ju 52/3M開始於1930年,當時一架新的下單翼單引擎客貨兩用飛機帶有容克公司的特徵--外部波紋鋁蒙皮,被推出工廠的機庫進行滑行測試。1930年10月13日首次飛行,由一臺800馬力的容克L.88發動機提供動力,該設計立即獲得了成功。不以一年的時間,單引擎的Ju 52就開始批量生產,並使用不同的動力裝置進行測試,還有幾架出口--一架到了加拿大,一架到了瑞典。容克公司的Ju 52的血統可以追溯到1919年,它是容克飛機公司在1919年啟動的全金屬運輸機系列逐步發展的最終結果。「Tante Ju」(容克大嬸)還被人們親切地稱為 "鐵大嬸 ",在空中飛行了50多年。容克Ju52/3m在過去曾為許多國家的航空隊服務,至少有四個國家--瑞典、葡萄牙、西班牙和瑞士仍在使用它們。1931年,容克公司總經理Dipl.Ing. Zindel,容克公司的首席設計師,開發了三引擎的Ju 52/3m,作為單引擎的Ju 52的繼承者。最早的Ju 52/3m(機號4008)於1932年交付給玻利維亞航空公司六架。在1932-35年的玻利維亞-巴拉圭爭端期間,這些Ju 52被用作軍用運輸機--這是Ju 52/3m首次被用於其預想的任務。

這架Ju 52懸掛著陸軍元帥(Fieldmarshal)的旗幟,為了提高巡航速度,它進行了特別的改裝以降低空氣阻力。螺旋槳旋翼、輪輻、發動機罩和突出於駕駛艙的排氣管是該機的細微變化,可以提高速度。

Ju 52/3m ge的動力來自於特許生產的美國 "大黃蜂 "星形發動機,被定型為寶馬132 A-1,額定功率為660馬力,可容納3名機組人員,搭載17名乘客,最大速度為290公裡/小時。商業訂單紛至沓來,但在這些訂單開始交付之前,容克公司收到了將該運輸機改裝為仍處於秘密狀態的德國空軍的輔助轟炸機的訂單。Ju 52/3m ge轟炸機只是臨時型號,一旦Do 17這種新型轟炸機生產的數量夠多,Ju 52/3m ge轟炸機就會取代了。然而,在 "調試 "新的Dornier轟炸機時遇到的困難使得秘密的德國空軍轟炸機群越來越多地依賴於大量生產的Ju 52/3m ge轟炸機。1935年,最初的轟炸機型號被Ju 52/3m g3e所取代,該機由三臺725馬力的寶馬132A-3發動機提供動力,具有改進的無線電設備和炸彈釋放裝置。Ju 52/3m g3e是對運輸型的一個相對簡單的改裝。一個敞開的機背位置上安裝了一挺7.9毫米的MG15機槍和一個半收放的機腹吊艙,也安裝了一挺MG15機槍,並鉸鏈到一個包含炸彈瞄準位置的玻璃整流罩。機上布置了三個彈艙,兩個在整流罩前面,一個在整流罩後面,可以掛載10枚50公斤或2枚113公斤的炸彈,最大載彈量為1500公斤。德國空軍在1934年和1935年期間接受了450架Ju 52/3m ge,但是除了訓練未來的轟炸機機組人員之外,幾乎沒有使用它們來執行過轟炸任務。當西班牙內戰爆發時,20架Ju 52/3m g3e被派往西班牙,支持佛朗哥將軍的叛軍派別。這些飛機被立即派往西班牙摩洛哥,加入義大利SM81航空隊,該航空人將摩洛哥士兵從摩洛哥運送到西班牙。1936年11月,禿鷹軍團成立,包括三個Ju 52/3m g3e的參謀部。禿鷹軍團是由 "志願 "的德國空軍人員和飛機組成的,他們穿著西班牙國民黨的制服和徽章。為了區分國民軍的飛機和禿鷹軍團的飛機,前者在機身兩側的黑色圓盤標誌上添加了一個聖安德魯十字架圖案。

西班牙國民軍空軍機徽

禿鷹軍團機徽

禿鷹軍團的Ju 52/3m轟炸機很快就被Do 17E-1和He 111B-1取代,Ju 52/3m被移交給西班牙國民軍空軍,它們在國民軍空軍中擁有強大的聲譽,並獲得了一個親切的名字 "帕萬(火雞)"。每當國民軍軍隊作戰時,Ju 52/3m都會作為轟炸機或運輸機出現在上空,1939年3月26日,他們的最後一次任務是轟炸貝爾梅茲的目標。1935年,Ju 52/3m g3e被G4e所取代,它的起落架得到了加強,重量從9.50噸增加到10.50噸。機腹下的吊艙被拆除,G4e幾乎只用於運輸任務。Ju 52/3m g5e安裝了更強大的830馬力的BMW 132 T星形發動機,含有除冰設備,可以使用機輪、浮筒或滑撬起降。Ju 52/3m水上飛機被用來在挪威的幾個峽灣登陸的山地部隊,當地的環境不可能使用陸地起降的飛機或傘兵。g6e與g5e同時生產,包含了簡化的無線電設備,只用於執行陸上飛行任務。很多g6e飛機後來被改裝成Ju 52/3m g6e (MS),用於1940-42年期間在法國海岸和地中海的掃雷行動。Ju 52/3m g7e成為主要的生產型號,它是一種純粹的運輸機,能夠攜帶18名全副武裝的士兵或12名擔架。改進後的g5e有一個自動駕駛儀,更大的機艙門,標準的防禦武器是一挺13毫米MG 131機槍在機背位置,兩挺7.9毫米MG 15機槍從側窗射擊。

當1938年3月奧地利的安舒斯事件發生時,Ju 52/3m在德國空軍的 "實力展示 "中發揮了突出的作用,並作為運輸工具運送部隊和物資。1939年9月,當德國入侵波蘭時,四個運輸機群在機場上等待運送傘兵部隊,對波蘭的陣地進行突然的空降攻擊。雖然這些行動從未發生過,但它們是對丹麥和挪威的空降攻擊的前奏。Ju 52/3m被降級為運輸機,從前進基地支援德國國防軍和德國空軍部隊。九個運輸機隊幾乎一直在使用,只有12架飛機因行動而損失。在代號為『公司招聘』(Unternehmen Weserubung)的行動中,對挪威和丹麥的入侵在1940年4月9日黎明時分開始,近600架Ju52/3m開始將突擊部隊和傘兵運送到他們的目標。在挪威的戰役中,大約出動了3000架次,運送了近30,000人,2,376噸物資,超過110噸的航空燃料,自身損失了150架飛機。接下來是對低地國家的入侵,430架Ju 52/3m運輸機被投入其中。雖然大部分的目標都被攻下,但卻遇到了荷蘭人的頑強抵抗,運輸隊遭受了40%的損失。法國之戰對Ju 52/3m運輸機編隊造成了正常的損耗,但是多年來的生產已經超過了在法國和低地國家的損失。當義大利最高統帥部要求德國空軍為其在阿爾巴尼亞的困難部隊提供空運服務時,53架容克大嬸執行了4028次任務,在50天內運送了大約30,000名士兵和4700噸物資到阿爾巴尼亞,沒有損失一架飛機。義大利在巴爾幹和希臘的失敗加上英國的集結,促使德國入侵巴爾幹和隨後對克裡特島的空降突擊。這次水星行動於1941年5月20日7時啟動。這場戰爭中最大規模的德國空降攻擊使用了493架Ju 52/3m和80架DFS 230滑翔機。750名部隊將通過滑翔機著陸,10,000人通過降落傘著陸,5,000人乘坐Ju 52/3m,7,000人通過海路登陸。對克裡特島的入侵雖然取得了輝煌的成功,但代價卻令人難以承受。損失了4500名德軍和170架運輸機,克裡特島是德軍最後一次全面的空中突擊。當德國在1941年6月22日入侵俄羅斯時,巨大的戰場空間意味著Ju 52/3ms將被要求完成非凡的補給任務,其中最著名的是試圖給史達林格勒被包圍的6軍保持補給。在俄羅斯發生第一次戰局逆轉的同時,來自北非的巨大的空降補給需求也正在進行。

Ju 52/3m在二戰開始時就已經過時了,並且已經用了很長時間。容克設計師在1938年進行了一系列的改進設計,並在1939年7月提交了設計方案,並獲得了批准。新的設計被命名為Ju 252,與Ju 52/3m相比,只有三發動機的布置是相同的。它由三臺容克公司的Jumo 211F發動機驅動。裝載時採用液壓助動的機腹裝載坡道,當完全放下時,尾翼就會離開地面。整個機身都是加壓的。防禦性武器是一部電動炮塔,裡面有一挺MG131機槍和兩挺7.9毫米MG15機槍,安裝在機身兩側。由於生產Ju252時使用的戰爭材料非常重要,因此在生產了不到15架之後,該設計就被放棄了。然而,Ju252受到了作戰單位的好評。

展示了固定起落架和三臺BMW 132星形發動機的正面照,注意到 "鐵大嬸 "在降落時展開的 "副翼 "和部分伸展的襟翼。

在最後接近著陸場時,這架第1特殊用途飛機聯隊(KGzbV 1)的Ju52上有1Z+EV的代號和柏林市的盾徽。大隊中的所有飛機都有柏林之熊的機徽,每個中隊的飛機都以不同的背景顏色來區分機徽。

1942年初,一架低空飛行的Ju 52/3 m從伴飛機上的腰部機槍艙口拍攝的照片,當時隸屬於第1特殊用途飛機聯隊(KGzbV 1)的這架Ju 52/3 m在穿越地中海返回西西里島的途中低空掠過乾旱的突尼西亞沙漠。

第2特殊用途飛機聯隊(KGzbV 2)的這架Ju 52/3 mg 7e發出了像20輛摩託車全速前進的噪音,它在吃力地爬升著。這兩架飛機都安裝了2個背部機槍架--一個在駕駛艙的正後方,另一個在機身的後方。1943年,第2特殊用途飛機聯隊(KGzbV 2)被編入了第2運輸機中隊(Geschwader 2)。

在1941年9月的戰鬥中,一架 "容克大嬸"在前往東線中心戰場的一個前線機場的途中低空掠過一座俄羅斯東正教天主教堂。

在1943年春天的一次補給任務中,這架Ju 52拖著一架Gotha Go 242滑翔機飛過廣闊的俄羅斯冰雪草原。Gotha Go 242滑翔機在對被蘇聯包圍的德國地面部隊的補給中發揮了很大的作用,而在撤離傷員方面的作用更大。

這幾張照片顯示了1939年10月底波蘭戰役剛結束時,德國和蘇聯的軍官在波蘭的一個機場會面。《蘇德互不侵犯條約》於當年11月籤署,波蘭正式被德軍和蘇軍瓜分。蘇聯陸軍軍官戴著一頂鑲邊的軍帽和典型的橄欖色大衣,而蘇聯空軍則戴著深藍色的禮帽和獨特的黑色皮衣。兩位蘇聯軍官都在大衣領子上佩戴軍銜標誌;這種做法後來被停止了。

背景中的Ju 52運輸機值得仔細觀察,因為它帶有在東線作戰的飛機所攜帶的獨特的黃色機身條紋帶,並且安裝了特殊的滑翔機牽引裝置,安裝在尾輪後面。

這張罕見的照片顯示,在德國北部的一個機場,來自第1特殊用途飛機聯隊(KGzbV 1)的第1和第2大隊的容克Ju 52飛機正在為1940年4月入侵挪威和丹麥的空降作戰做準備。照片中幾乎所有的飛機都塗刷了亮黃色的機頭條紋帶,上面塗刷有中隊徽章,一隻張開翅膀的鷹。

第2特殊用途飛機聯隊(KGzbV 2)的飛機排成一排,打開右側的貨艙門等待裝載。像這樣的Ju52在空襲荷蘭、比利時、丹麥、挪威和克裡特島時發揮了巨大的作用。大量的Ju52也被計劃用於對英國和馬爾他的空降作戰任務。

1942年4月,德國第二集團軍在德米揚斯克的空中補給行動中,容克Ju52運輸機編隊正在為補給飛行裝貨。1942年4月,蘇軍切斷了他們的供應線。這張照片顯示了Ju 52的多種偽裝方案。一些帶有純正的深綠色表面;其他的帶有雙色的綠色 "割裂 "圖案;至少有一架帶有綠色和灰色的 "割裂 "圖案:有幾架塗有臨時的白色冬季迷彩,還有一架帶有德國民航的灰黑色塗裝,隸屬於德國漢莎航空公司。

德國空軍軍官在這架Ju 52的駕駛艙內研究飛行計劃和最後一分鐘的天氣報告。這架飛機的機頭上沒有標準的中隊徽章(加上有軍官機組成員),表明這很可能是德國空軍或德國國防軍高級參謀軍官的交通工具。

第1特殊用途飛機聯隊(KGzbV 1)第3大隊的八架Ju 52在義大利機場列隊,等待為隆美爾在利比亞的處境艱難的非洲軍團裝載汽油和彈藥。這些飛機是在北非的德國軍隊能夠長期抵抗英美軍隊的主要原因之一。

當太陽從他們身後落下時,這個Ju 52編隊離開非洲海岸,穿越地中海向西西里島進發。在北非戰役的末期,像這樣的Ju 52飛機集結編隊多次遭到盟軍戰鬥機和中型轟炸機大編隊的攻擊。由於沒有足夠的戰鬥機護航,也沒有足夠的高度來逃脫或分散,這些德國運輸機編隊往往會被一網打盡。

相當簡陋但卻舒適的乘客艙內部沒有顯示出Ju 52的波紋鋁蒙皮外觀的痕跡。德國將軍(右)和他的參謀人員坐在堅固、舒適的皮革覆蓋的椅子上。

一名德國空軍中士通過他的Ju 52的前部防禦機槍塔鑽出駕駛艙。與後背機槍位置不同,前部機槍位置沒有擋風玻璃來保護機槍手免受螺旋槳氣流或惡劣天氣的影響。

Ju 52的機背機槍位置。這個視圖顯示了內置的環形擋風玻璃和保護性擋風玻璃,以及大口徑的MG131 13毫米機槍。注意機槍上的環形瞄準器已經偏移,為機槍手提供了射擊提前量。

這位德國空軍中士正在控制一架在地中海上空飛行的Ju 52。這架飛機實際上是從副駕駛的位置上操作的。這張照片很好地展示了Ju 52的機艙蓋的玻璃所提供的向前、向上和向側的良好可視性。

從無線電艙通過打開的門拍攝的照片,顯示了飛行員和副駕駛座之間的中央控制臺。請注意,大部分的儀表和控制旋鈕都是三聯式的。對應於Ju 52的三臺星形發動機。

一架軍用Ju 52運輸機的無線電艙。照片左邊是無線電接收器和無線電測向設備,右邊是塗有灰色油漆的柜子和箱子,上面明顯標有紅色箭頭和閃電,是無線電傳輸設備。注意駕駛艙的艙壁上有未覆蓋的波紋鋁蒙皮。

一架Ju 52利用擔架套件改裝成空中救護機的內視圖。乘客艙的座位已經被拆除,12個擔架被安裝在飛機的兩側。每個擔架上都安裝了寬大的安全帶,用來將傷員牢牢綁住,以便在粗暴的起飛、降落或惡劣的天氣下,不會將他們拋出擔架。背景中有降落傘包。

這架Ju 52運輸機上有一個臨時的紅十字會旗幟,標誌著她是一輛救護機。仔細觀察機身側面的窗戶,可以看到無線電傳輸設備的鋁製框架。

補給部隊在觀察一架第3運輸機大隊(III/TG3)的Ju52的起飛,一度停下了手中的活,該機準備再一次飛往地中海的突尼西亞。

第3運輸機中隊的機徽

在波蘭戰役中,一些Ju 52被改裝成救護機,以加快將重傷員從戰鬥地區轉移到前線後方的醫院。其中一些Ju 52被塗成了白色,就像照片中的這架,而其他的則被簡單地塗上了紅十字標誌。

兩架Ju 52救護機。這兩架飛機都裝備了兩挺7.9毫米MG15機槍,在雙色調的綠色分段式 "割裂 "圖案偽裝方案上帶有救護機的紅十字標誌。飛機尾部的 "卍 "字標誌被均勻地劃分在垂直尾翼和方向舵上。在戰爭的後期,"卐 "字標誌塗刷地更靠前了(劈開的 "卍 "標誌,德國人自己也覺得不吉利了)。

這架Ju 52救護機和上面那些飛機一樣,被塗上了白色的圓圈,上面塗刷了紅色的十字標誌。這架飛機仍然帶有深綠色的軍用塗裝。這張照片是在波蘭戰役結束後在一個波蘭空軍基地拍攝的。

海上飛行的容克Ju 52/3mg6e。注意,每架飛機都有雙色調的綠色迷彩圖案,以及在地中海戰區作戰的大多數飛機都有的白色機身條紋帶。為Ju 52護航的是地中海偵察隊的Ar 196A-3水上飛機。

Ju 52救護車正在裝載病人和乘客。一些乘客和病人正從飛機左側的乘客門進入,而飛機右側的貨物門顯示為向上打開到最高位置,方便物資和病人進入。

空中警戒的第1搜索組的標誌

執行清掃水雷任務的容克Ju 52/3mg6e (MS)。機身下的這個大環是一個電氣化的金屬合金裝置,在機身和機翼下用支架支撐著。在懷疑被敵人布雷的水域上空飛行時,低電壓電流被送入該環。掃雷環產生的電磁場會引爆遇到的任何磁性水雷。

在這張照片中,一架KGr.zbV 500運輸機中隊的Ju 52/3m g6e在其綠色的上表面塗有臨時的白色迷彩,以備冬季作戰之用,它正在為蘇聯德米揚斯克被包圍的第二集團軍(2.Armeekorps)的車輛裝載燃料桶,拍攝於1942年4月。這架飛機在每個星形發動機的前面都安裝了可加熱的整流罩,以便在極度寒冷的環境中作戰。

第9特殊用途飛機聯隊(KGzbV 9)和第4大隊的機徽,是一隻鴨子在熱帶地區運燃料和物資的圖案,背景是淺藍色。

1941年秋天,在東線中心區的一個前沿機場。在這張帶有KGzbV 1運輸機大隊的第1中隊的隊徽的Ju 52運輸機的機翼上拍攝的照片中,可以看到一架Fieseler Fi 156 鸛"Storch"輕型偵察機(在照片的中間),在它後面是一些容克Ju87B斯圖卡 "Stuka "俯衝轟炸機。

第500運輸機中隊(Kampfgeschwader 500)機徽

在東線的第一次冬季攻勢中,許多德國地面部隊遇到了一種他們既無準備又不熟悉的戰鬥,他們的進展遠遠超過了他們的補給線,最終造成補給線斷裂。由於沒有足夠的食物、冬衣、住所或彈藥,這些部隊只能等待空中補給。儘管Ju52飛機運送了大部分的物資,但許多其他飛機也分擔了任務。這架第500運輸機中隊(KGzbV 500)的外號叫『柏林航空公司』(Berliner Luft)的Ju 52在執行了大量的空中補給任務後,機身表面出現大量的磨損和撕裂的痕跡。

第108特殊用途飛機聯隊『Kampf-Gruppe zur besonderen Verwendung』(KGzbV) 108第二中隊的Ju 52的機徽;一個帶有白色翅膀的燃料桶。1943年5月,這支部隊被編入第20運輸機中隊。

第1特殊用途飛機聯隊(KGzbV 1)的一架帶有柏林熊(該城市的紋章)的 "容克大嬸"正在準備飛行。注意到飛機上破舊的迷彩圖案,這表明它已經使用了很長時間而沒有進行大的維修或翻新。

容克大嬸"TANTE JU"機徽

一架Ju 52飛機的正面特寫,其上有一個不尋常的機徽,即攜帶一對行李箱的天使,與Kampfgeschwader KG40聯隊的兩架Focke-Wulf FW200 "禿鷹 "遠程海上偵察機共享這個機場。大型FW200飛機主要駐紮在法國波爾多的馬裡尼亞克機場。

這架Ju 52運輸機的機頭帶有第9特殊用途飛機聯隊(Kampf-Gruppe zur besonderen Verwendung 9)第2中隊的機徽,一個相當健壯的長髮天使,帶著行李箱。第9特殊用途飛機聯隊(簡稱KGzbV 9)和其他一些特殊的運輸單位最初是在德軍在東線被包圍時成立的。從那時起直到戰爭結束,一直在忙碌。

雖然沒有得到證實,但人們認為這個徽章是第9特殊用途飛機聯隊(KGzbV 9)的第3中隊的機徽。徽章上的鸛鳥在晴朗和惡劣的天氣下飛行,向第2集團軍(2.Armeekorp)空運物資,表明該部隊是在1942年初蘇聯德米揚斯克附近的戰鬥中協助第2集團軍(2.Armeekorp)的空中補給的。

第9特殊用途飛機聯隊(KGzbV9)的徽章塗刷在該機群的所有飛機上。圖案是白色的馴鹿在黑色的背景裡奔跑,而馴鹿下面印有字母RODI的區域是綠色的。

這張照片顯示了一架容克Ju 52的左側發動機,上面有『盲牛』(Blindflugschule B 36)的標誌,這是一個位於馬格德堡附近的Gardelegen的儀表飛行訓練單位。這所學校也有一些福克-沃爾夫FW200四引擎偵察轟炸機,並在戰爭後期接收了一些亨克爾He 177四引擎轟炸機。

老舊的 "鐵大嬸 "能夠在極端的天氣下運行。為了保護她的發動機不受寒冷的影響,地勤人員在三個星形發動機上套上了大型帆布罩。注意機身一側的機徽已經被塗在了寬大的黃色機身條紋帶上了,這表明這是一架在東線作戰的飛機。注意到機翼的底部已經被塗成黃色。

未知單位的機徽

地平線上的厚重雲層預示著另一場暴風雪,這可能意味著這架來自挪威某地的不明身份中隊的Ju 52將在地面上停留更長時間。該單位的機徽是一隻在浮冰上的北極熊,浮冰後面是初升的太陽。

另一張帶有北極熊和太陽標誌的挪威Ju 52的照片。值得注意的是,在機徽內側的機翼下表面有特殊的白色識別條紋。這些條紋被認為是在1944年初協助德國作戰部隊和裝備撤退的飛機上塗刷的,以便在法國海岸集結部隊。

第1特殊用途飛機聯隊(KGzbV 1)的一架容克大嬸在著陸後滑行。她安裝了一挺機背機槍,機身兩側的後部乘客艙窗口也有機槍。這支機隊的飛機是第一批在克裡特島空降德國傘兵的飛機。

容克Ju52飛機在史達林格勒

當德國第6集團軍第一次被蘇軍切斷並包圍時,由於第6集團軍可以通過空運獲得補給,所以命令他們不要突圍或撤退。從1942年11月底到1943年2月初,德國空軍的運輸機隊將240,780噸的設備、食品、彈藥和88,700噸的燃料運入史達林格勒。為了完成這一壯舉,德國人把他們庫存中幾乎所有類型的飛機都裝上了物資,飛進了日益恐怖的史達林格勒。每一架能夠裝載物資的運輸機和轟炸機都被派上了用場,以運送相當不充分的物資。零度以下的天氣、刺眼的暴風雪和大霧往往比無處不在且不斷增加的蘇聯空軍和蘇聯的防空高射炮對運輸機造成的損失更大。

史達林格勒的空運行動代價很高--太高了。至少損失了490架運輸機,其中266架是Ju 52/3m。在僅僅超過70天的時間裡,德國空軍的運輸機隊就受到了永遠無法恢復的打擊。

1942年初,第9特殊用途飛機聯隊(KGzbV 9)的一架Ju 52/3m在東普魯士的馬蘇裡亞湖區上空執行危險的補給任務,為被包圍的第2集團軍(2.Armeekorps)提供補給。

第17飛行訓練學校(FLUGZEUGFUHRER SCHULE 17)

這架以挪威為基地的Ju 52運輸機是挪威和丹麥的防空炮兵指揮官的私人交通工具,正如機頭上的機徽所示。機徽上有白色和黑色方塊,上面印有德國空軍的鷹。機徽邊上有一條粗大的紅線,這是高炮團的顏色。仔細觀察照片的左上方,可以看到一架FW189偵察機在飛行。

容克Ju 52/3m運輸機在機艙蓋上的副駕駛位置上方安裝了防禦性機槍座。注意發動機排氣管的奇怪形狀。

第1運輸機群第1中隊

這架Ju 52/3m g6a在西西里島的蓋拉機場,背景是埃特納山。這張照片是Ju 52前緣波紋狀機翼蒙皮的良好視角。與其他許多飛機上使用的更傳統的光滑蒙皮相比,波紋鋁蒙皮提供了巨大的強度。

一架Ju 52在滑行,計劃穿越地中海飛往利比亞,為非洲軍團運送物資。這架飛機是第1特殊用途飛機聯隊(KGzbV 1)中的一架,在兩邊機翼的前緣印有該機的代碼 "E",這在德國空軍中是不常見的做法。

飛行運輸獎章

Ju 52的MG15防禦機槍。

第1特別作戰群(KGzbV 1)的一架Ju 52的機頭安裝的寶馬132發動機和排氣管集氣環的後部特寫。寶馬132發動機是一臺堅固穩定的動力裝置,可以產生725馬力,為德國空軍的許多非一線戰機提供動力。

站在可移動的梯子和平臺上,德國空軍的地勤人員和機械師所穿的衣服顯示出在俄羅斯大草原上呼嘯而過的凜冽的秋風。

第1特別作戰群(KGzbV 1)的這架 "容克大嬸"(注意單位機徽是紅色盾牌中的一隻站立的狗熊)在換火花塞。最左邊的機械師正站在機身一側的內置腳踏板上。

第1特殊用途飛機聯隊(KGzbV 1)的Ju52飛機在保持隆美爾部隊的供應方面做出了卓越的貢獻。

又在給Ju 52的發動機更換火花塞,照片裡,德國空軍的地勤人員在夏日灼熱的陽光下光膀子幹活了!

一名德國空軍地勤人員在監督這架Ju 52的左翼油箱的加油工作。注意背景中的油桶。

在巴爾幹戰役期間,這兩架第1特殊用途飛機聯隊(KGzbV 1)的Ju 52在南斯拉夫的一個戰術機場接受燃料,前景是用於給其他飛機加油的油桶。這張照片中最靠近鏡頭的飛機採用了綠色和灰色的迷彩方案,而兩架飛機都安裝了黃色的發動機罩和方向舵,這是許多德國空軍飛機在這次戰役中的識別標誌。

這架Ju 52/3運輸機從油料卡車上快速加油。旁邊的小拖車是一個輔助泵,允許地勤人員通過兩條軟管將燃料從卡車上抽到飛機上,而不是只有一條軟管。

服役獎章

當德國空軍地勤人員在蘇聯炮擊前匆匆為這架Ju 52飛機加油時,背景中是炮火造成的煙霧。

為隆美爾的非洲軍團加油

地勤人員正在為等待的第3運輸隊的Ju 52加油,跑道末端擺滿了250公斤通用炸彈。

1942年秋季,在地中海上空的補給行動中,Bf110掛載的100升副油箱被裝到等待的第1特殊用途飛機聯隊(KGzbV 1)的Ju52上。

維也納第8飛機駕駛學校

在這張照片中,可以看出給非洲軍團補給行動的緊迫性,油桶堆滿了機場。

容克公司的Ju 252

1938年,位於德紹的容克的工程師們開始對Ju 52的後續機型進行一系列的設計研究,以擴大公司在國際航空市場的地位。根據德國漢莎航空公司的要求,Ju 252被開發出來,它是一種具有更大航程、可伸縮起落架和更高總體性能的35人座飛機。容克斯Ju 252 V1在1941年10月進行了首飛。由三臺1350馬力的容克Jumo 211F 12缸液冷發動機驅動,Ju 252可以攜帶大約9980公斤的貨物。由於德國空軍的要求越來越高,Ju 252很快就被改裝成運輸機,在飛機尾部安裝了一個液壓驅動的裝載坡道。只有少量的Ju252作為運輸機(貨運飛機)被製造出來,主要是在被佔領的歐洲各地運輸大件貨物。

容克Ju252有一個加壓的機身,這就要求為安裝防禦性武器做出特殊規定。在駕駛艙後面安裝了一個EDL131炮塔,安裝了1挺13毫米MG131機槍,另外還有2挺7.9毫米MG15機槍安裝在機身側面。

為這架Ju 252 A-1的2個750升的自封式機翼油箱和一個1200升的自封式機身油箱注油,一輛歐寶-布利茨加油車正在將B4(87辛烷值)汽油泵入機翼油箱。

第4運輸機中隊

1943年1月,在柏林坦佩爾霍夫機場,當Ju 252 A-1油箱被加滿時,地勤人員正忙著裝載貨物。這架整體為深綠色的飛機底部為天藍色,機身編號『DF+BQ』後面有一條黃色條紋帶,屬於L.T.St.290(第290航空運輸中隊,Lufttransportstaffel 290)。

容克Ju 90

容克斯Ju 90V8由四臺14缸BMW 801 Ma發動機提供動力,每臺發動機的額定功率為1600馬力,和Ju 252一樣,Ju 90的後機身上有一個裝載坡道(Tarpoklappe)。坡道由液壓驅動,當放下時可以將飛機的尾部從地面抬起。Ju 90V8的防禦性武器安裝在機身前部的吊艙中,裝有20毫米MG 151機炮。一個液壓操作的背側炮塔,裝有20毫米MG 151機炮,尾部還有第三個20毫米MG 151機炮。

VW Kubelwagen『桶車』可以直接開進Ju 90V8的貨艙,也可以通過後機身側面艙門裝卸貨物。可以看到安裝在機身各處的MG 151機槍。容克公司在德紹只製造了少量的Ju 90,隨後改進成Ju 290遠程海上偵察轟炸機。

性能:

最大速度266公裡/小時(海平面)

巡航速度246公裡/小時(高度900米)

航程1290公裡(包括輔助燃料)

實用升限5900米

重量:

空重5720公斤

最大重量10500公斤

尺寸:

翼展29.25米

機長18.90米

機高5.55米

機翼面積110.5平方米

KGr. zbV. 500運輸機中隊的容克Ju 52/3m g9e,俄羅斯 1942

容克 Ju 52/3m g4e 救護機,德國 1938年

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