2019年9月4日在巴西阿納波利斯空軍基地舉行的儀式上，巴西航空工業公司（Embraer）向巴西空軍交付了首架了KC-390戰術運輸機，這標誌著該項目經過10年的研發與試飛後，終於達到成熟階段。
巴西空軍的首架KC-390
KC-390是Embraer應巴西空軍的要求研製的一種多功能運輸機，用於取代在1965年就開始進入巴西空軍服役的老舊洛克希德C-130H「大力神」運輸機。該機於2009年啟動研製，2014年巴西空軍向Embraer訂購了30架KC-390生產型，其中包括兩架在試飛後將接受翻新的原型機。首架原型機在2015年2月初首飛。
KC-390項目原計劃在2017年下半年實現初始作戰能力（IOC），也就是說能執行基本的軍事空運任務，2018年上半年開始交付巴西空軍，然後在2018年下半年實現完全作戰能力。但由於試飛的延誤，生產型直到現在才正式交付。
KC-390在研製中獲得了波音的大力技術支持，除用於取代巴西空軍的C-130H外，還著眼於全球市場，與C-130J直接競爭C-130後繼機市場。
KC-390將成為C-130J的直接競爭對手，該機不僅擁有更低的總壽命成本優勢，飛行速度和高度也大幅超出
研發歷史
Embraer自2006年以來就一直在研究一種C-130「大力神」級別的軍用運輸機，並在2009年獲得了巴西空軍的KC-390研製合同。不久之後，該公司與阿根廷、捷克和葡萄牙達成戰略合作夥伴協議，在三國生產KC-390的組件。
KC-390概念圖
KC-390風洞模型
巴西空軍授予的研製合同包括製造兩架試飛原型機和一個靜態疲勞試驗機身，合同規定兩架原型機在研製結束後仍將交付巴西空軍。
Embraer從一開始就把該機設計成一種多任務平臺，除運輸外，還可執行空中加油、空中滅火、搜救（SAR）和醫療救援等任務，任務涉及的設備套件可在三小時內安裝完畢。
2012年9月，項目在Embraer位於聖若澤多斯坎普斯郊區的歐熱尼奧·德·梅洛巴工程中心通過了巴西空軍的初步設計審查，2013年3月又通過了關鍵設計審查（CDR）。
組裝中的KC-390原型機
在2013年6月的巴黎航展上，Embraer宣布與波音公司合作，一起進行KC-390的銷售和推廣。這家美國巨頭將負責該機在美國、英國和中東指定地區的銷售、維護和培訓工作。
完成關鍵設計審查後，Embraer於2014年4月在裡約熱內盧舉行的拉丁美洲航空航天國防和安全貿易博覽會上開始為該機造勢。
2014年5月，Embraer在聖保羅州的加維奧-培肖特工廠獲得了巴西空軍的第一份價值72億雷亞爾（18億美元）的採購合同，同時，KC-360的全新總裝車間在此揭幕。
2014年10月21日，第一架KC-390原型機PT-ZNF下線。2015年2月3日，這架原型機從加維奧-培肖特5000米長的跑道上起飛，首飛持續了1小時25分鐘。
首飛中的原型機
設計特點
KC-390的總體布局圍繞著核心軍事運輸任務要求設計，採用了傳統上單翼和T型尾翼布局，機身有一個後貨艙坡道和整潔的內部貨艙。該機主要採用傳統材料製造，在運輸能力上與洛克希德馬丁C-130J「超級大力神」屬於同一級別。
KC-390三面圖
KC-390採用兩臺IAE V2500-E5渦扇發動機，A320客機也使用這種發動機，單臺推力14噸（139.4千牛）。由於採用了渦扇而不是渦槳發動機，所以KC-390的最大巡航速度和高度要遠遠高於C-130J（870公裡/小時 Vs 671公裡/小時），提高了任務效率。
V2500-E5渦扇發動機
KC-390的最大巡航速度為470節（870公裡/小時，0.8馬赫），實用升限10972米。該機具有線傳飛控（FBW）系統與主動式側杆，採用了類似波音787的羅克韋爾·柯林斯Pro Line Fusion綜合航電系統，以及Selex Gabbiano T-20戰術雷達，駕駛艙完全兼容夜視鏡，標準機組編制為兩名飛行員和一名裝卸長。
KC-390的先進座艙
該機可選裝自衛套件，包括Elbit公司的雷達告警接收機、雷射告警接收機、飛彈接近告警系統以及安裝在尾錐中的定向紅外幹擾轉塔，此外還能在機身安裝14個幹擾彈發射器，並對關鍵部位進行裝甲保護。
該機最大集中式有效載荷26噸，最大分布式有效載荷23噸，貨艙能容納7個463L託盤（兩個放置在坡道上），或六個託盤和36名士兵，或80名士兵（66名傘兵）。
由於中央翼盒侵佔了貨艙空間，所以貨艙高度從機尾的3.2米降低到了翼根的2.95米，貨艙其餘部分不受結構限制。貨艙長12.7米，算如尾部坡道的話是18.5米，寬3.45米。
貨艙尺寸
KC-390一次能運輸一輛萊茵金屬「拳擊手」8x8裝甲車，或「斯崔克」裝甲車（含裝甲），LAV（有炮塔）、BMP-3步兵戰鬥車。也可以是兩個6米ISO貨櫃或一架西科斯基S-70「黑鷹」直升機（拆卸運輸狀態運輸）。在執行醫療後撤任務時，該機可供容納74副擔架和8名醫護人員，並有相應的電力和氧氣供應。
在載重23噸時，KC-390的航程為2815公裡，空載轉場航程為6130公裡。舉個例子，KC-390能夠運輸23噸貨物從日內瓦起飛，然後降落在英國或愛爾蘭共和國的任何地方，在裝載14噸貨物時，則能飛到塞內加爾的達喀爾或阿曼的馬斯喀特。
KC-390的航程數據
作為巴西空軍C-130後繼機，KC-390能從亞馬遜地區無鋪裝簡易跑道或南極的冰雪跑道上起降。該機能裝載12噸貨物從一條1220米長的半鋪裝跑道上起飛後繼續飛行925公裡。
KC-390的積水跑道測試
在執行空中加油任務時，KC-390可以在翼下安裝兩個Cobham 912E錐套式空中加油吊艙，為固定翼和直升機進行加油。並且在貨艙內最多安裝三個輔助油箱，由駕駛艙內的輔助機組站控制。但這個機組站並不屬於飛機的基本規格，如果客戶提出要求，可在生產線上加裝。
空中加油測試的KC-390
Cobham加油吊艙
此外，輔助機組站還可以控制掛載在前機身下方的Rafael利特寧II光電/紅外吊艙執行搜救任務。
KC-390搜救構型
分工協作
KC-390在Embraer的加維奧-培肖特工廠裡總裝，該公司負責該項目的研製和認證、管理、集成、架構和最終組裝，並在巴西生產機身、發動機掛架、空中加油吊艙、垂尾前緣、尾梁、翼尖、起落架、以及管線。
剩餘的組件都在巴西之外製造。在葡萄牙的埃武拉，巴航金屬公司在此生產KC-390的機翼蒙皮和垂尾翼盒，巴航復材公司在此生產該機的平尾。在葡萄牙的阿爾韋卡，OGMA（巴航控股65%）公司在航空工程公司（EEA）的支持下製造KC-390的中段機身壁板、起落架整流罩、主起落架艙門和升降舵。
在阿根廷，阿根廷飛機製造公司為KC-390生產尾艙門、尾椎、前起落架艙門、襟翼整流罩、擾流板和前電子設備艙支架。在捷克，沃多科迪飛機公司生產裝貨坡道、次要後機身結構、緊急艙門、固定機翼前緣、人員/跳傘艙門。
KC-390工作份額
出口展望
Embraer正在全球範圍內推銷該機，公司宣布已經獲得了如下意向訂單：阿根廷6架、智利6架、哥倫比亞12架、捷克共和國2架、葡萄牙6架，共計32架。
該公司還向加拿大的固定翼搜索和救援（FWSAR）飛機招標提供了一份KC-390方案，前機身掛載光電/紅外吊艙，機鼻增加一個搜索雷達，雖然雷達安裝在機鼻，但據說能提供360度的覆蓋。KC-390 FWSAR最後落敗於空客防務和航天公司的C295。
KC-390 FWSAR
2019年7月葡萄牙6架6架意向訂單成功轉化成5架實際訂單，包括地面模擬器、備件、培訓和長期技術支持在內的合同總價值8.27億歐元。在2023-2027年，Embraer將以每年一架的速度向葡萄牙交付KC-390，葡萄牙空將成為該機的第一個出口客戶。KC-390將取代葡萄牙空軍老邁的6架（實際上現在只剩四架了）洛克希德C-130H「大力神」軍用運輸機，這批運輸機製造於上世紀70年代，已接近服役年限。
這次出口對Embraer來說無疑是個重大利好，在該公司於2018年7月把E系列支線客機業務賣身波音後，自營核心業務就只剩下軍用飛機，除了目前銷售火爆的「超級巨嘴鳥」輕型攻擊機/教練機之外，KC-390噴氣式戰術運輸機將成為該公司未來核心產品。