烏克蘭和白俄羅斯對「絲綢之路經濟帶」的表現挺積極，是第一批支持「一帶一路」倡議的歐洲國家。
2013年12月，正值烏克蘭危機不斷升溫之際，時任總統維克託·亞努科維奇（Viktor Yanukovych）對中國進行國事訪問，宣布支持「絲綢之路經濟帶」，與中國籤署價值100億美元的貸款和合作協議，包括在克裡米亞興建深水港。
白俄羅斯與中國於2014年底籤訂共建「絲綢之路經濟帶」的合作協議，正式啟動建設中國-白俄羅斯巨石工業園。
位於歐洲與俄羅斯之間，烏克蘭和白俄羅斯希望扮演中轉站角色，成為「絲綢之路經濟帶」的重要樞紐。陸地上，兩國是新歐亞大陸橋的沿線國家；海路上，烏克蘭敖德薩港（Odessa）能發揮樞紐港的作用，參與連接中東歐國家的多瑙河水運。
對烏克蘭和白俄羅斯而言，參與「絲綢之路經濟帶」具備地緣政治和經濟因素，降低對俄國的依賴。烏克蘭認為，如果我們大舉投資，成為烏克蘭發展的持份者，俄國不再如往日般有恃無恐。當烏、中建立緊密的雙邊關係，烏克蘭加入歐盟也就事半功倍。
在後烏克蘭危機時期，白俄羅斯與其他蘇聯國家同樣憂心忡忡，擔心會步烏克蘭後塵。白俄羅斯審視其國防政策，意識到過度依賴俄國的風險，所以加強與其他國家的合作，如聯合反恐演習和軍事人員培訓等。
經濟上，烏克蘭和白俄羅斯期望一帶一路倡議帶來可觀的過境收入，提升對華貿易和投資，也能降低跨國運輸成本和時間，從而提升兩國與歐盟及中國的貿易，帶動經濟增長。根據烏克蘭海關統計，中國是烏克蘭第二大貿易夥伴，貿易額於2013年達106.3億美元，貿易以原材料為主，包括農產品和礦產。
不過，我們對烏克蘭的外國直接投資微不足道，只有1014萬美元，佔總量不足1%；這或可歸咎於烏克蘭營商環境不好、貪汙問題嚴重。
相對而言，白俄羅斯仍然依賴俄國市場。2013年中、白貿易額僅為32.9億美元，對華主要出口鉀肥，進口機械設備。白俄羅斯的投資環境也乏善可陳，所以中國對白直接投資僅為2718萬美元。
壹選烏克蘭，還是白俄羅斯？穩定壓倒一切其實烏克蘭的經濟潛力比白俄羅斯略勝一籌，可惜一直飽受地緣政治和國內政局衝擊，使得最終選擇途經白俄羅斯而非烏克蘭。
2014年烏克蘭經歷「獨立廣場革命」，此後克裡米亞被俄國吞併，烏東頓巴斯地區戰火不停。烏克蘭前總統波羅申科走強硬反俄路線，把加入歐盟和北約寫入憲法，與俄國的地緣政治目標背道而馳。
隨著克裡米亞成為爭議領土，頓巴斯戰爭變成「凍結衝突」（frozen conflicts），俄國著力左右烏克蘭外交決策，擾亂烏克蘭的「融入西方」大計。烏克蘭難逃美、俄地緣政治夾縫，所以，我們只好繞路而行，減低政治風險。
當然，白俄羅斯同樣處於歐洲的地緣政治中心，俄國近年致力推動歐亞融合，白俄羅斯總統盧卡申科（Alexander Lukashenko）一直投其所好，參與俄國主導的歐亞經濟聯盟。
每當與俄國爆發能源爭議，白俄羅斯往往向西方伸出橄欖枝，以爭取更多談判籌碼，最終普京與盧卡申科一錘定音地解決紛爭。縱使白俄羅斯曾招致西方制裁，但白俄羅斯參與歐盟「東方夥伴關係」計劃和開放免籤證待遇予西方國家，巧妙地拉近與西方的距離而又避免觸怒俄國。
在頓巴斯戰爭中，盧卡申科邀請俄、烏、法、德四國元首到白俄羅斯進行和談，促成「諾曼第模式」四方會談和《明斯克協議》。儘管《明斯克協議》成效備受質疑，但無損白俄羅斯確立其「中間人」地位，遊走於俄國與西方之間。盧卡申科靈活的外交手腕既能保持白俄羅斯外交獨立，又能在地緣政治夾縫中存活，獲得「一帶一路」倡議的青睞。
作為「歐洲最後的獨裁者」，過去白俄羅斯政局較烏克蘭平穩。白俄羅斯沿襲蘇聯政治制度，權力集中於總統身上，讓盧卡申科肆意剷除反對派，不遺餘力讓被捕示威者付出失業等沉重代價。白俄羅斯的公民社會被動，以發展換取穩定的觀念根深蒂固，視烏克蘭「廣場革命」為反面教材，並不熱衷於加入歐盟。
白俄羅斯位置圖
2006年爆發的「牛仔褲革命」抗議盧卡申科操縱總統大選，但最終無疾而終。明斯克看重意識形態灌輸，於是在各個國家機構設立意識形態部，並在大學新增必修的思想教育課。
2020年8月盧卡申科再度勝選連任，引發民眾大規模抗爭，指控選舉舞弊，雖然一度引來國際關注，但依然未能撼動他。相反，烏克蘭在10年內經歷兩次革命，加上政治派系鬥爭、寡頭商人幹政、強烈地區性差異等結構性問題，短期內政局難免波動。
貳白俄羅斯「明珠」有多亮？2015年造訪中白巨石工業園，形容它為「絲綢之路經濟帶」上的「明珠」，標誌兩國的重大科研、創新合作。這個概念萌芽於2010年，仿效中國和新加坡共建的蘇州工業園，協助白俄羅斯推動高科技產業和吸引外資。
今日的中白工業園
作為特別經濟區，提供稅務優惠和關稅寬免，如豁免頭10年企業利得稅、園內製成品免徵出口稅等。工業園對落戶企業有嚴格要求，如從事電子、生物技術、大數據處理等高增值產業，並投入500萬美元最低投資額。
中白工業園也面臨挑戰，如過度依賴、國際化欠缺等。預計需要25年建成，將耗費約60億美元，但白俄羅斯政府表明只願承擔總開支的3.8%。我們為此設立投資基金以支撐工程費用，包括6億美元發展貸款。
工業園已吸引56家企業進駐，但當中大多為我們的投資，而其他外資則佔比不足20%；這些企業可以零關稅進入歐亞盟市場，但在歐洲市場的競爭力存疑。另外，白俄羅斯的工業基礎薄弱、過度幹預經濟、產品監管要求不一致等因素，都會阻礙工業園的發展。
一帶一路經濟走廊及其途徑城市分布地勢圖
雖然中國在白俄羅斯的經濟影響力日益增加，但俄中摩擦因而加劇的機會不大。中國自2013年起向白俄羅斯投資33億美元，其中涉及工業園25億美元，其餘為基建項目。2019年底，白俄羅斯從我們獲得5億美元貸款以解國內經濟危機。
此前，俄國原承諾向白俄羅斯提供6億美元貸款，但兩國為「俄白聯盟」鬧得面紅耳赤，承諾失效。然而，俄國對中白關係變暖沒有太多顧慮，對牢牢控制白俄羅斯依然充滿信心。正如俄羅斯國立高等經濟學院教授所言，對於中國的經濟對外發展，相對於西方勢力介入，俄羅斯認為是兩害相權取其輕。始終難以消除白俄羅斯對俄國的經濟依賴，充其量只能成為白俄羅斯討價還價的籌碼之一。
叄烏克蘭問題背後的俄國「陰影」經歷過克裡米亞危機的衝擊後，烏克蘭與中國的貿易正在復甦，但投資意願依舊疲弱。隨著烏克蘭與俄國近年互相實施貿易限制，中國於2019年取代俄國成為烏克蘭的最大貿易夥伴。
受惠於貿易戰，現在中國的進口粟米80%來自烏克蘭。也成為烏克蘭軍火的最大買家，2017年的採購總額達8300萬美元。儘管烏克蘭與歐盟近年籤署聯合協議（Association Agreement），但我們對烏克蘭的外國直接投資未見起色，只佔總額的0.05%。
烏克蘭嘗試重拾中轉國地位，積極參與建設「跨裏海國際運輸路線」（Trans-Caspian International Transport Route）。作為新歐亞大陸橋的南線，它沿經哈薩克、亞塞拜然、喬治亞和烏克蘭，橫越裏海和黑海，全程需時約15天，較途經俄國的北線短，這無疑牴觸了俄國的地緣政治利益，俄羅斯立意要將烏克蘭邊緣化，削弱它投入西方陣營的議價能力。
2018年底俄國與烏克蘭爆發刻赤海峽衝突，影響後者的港口優勢。近年來烏克蘭的基建項目受到我們的垂青，例如港灣工程承接尤日內港（Yuzhny）和切爾諾莫斯克（Chernomorsk）海港的疏浚工程、斥資20億美元建造基輔地鐵4號線、基輔和鮑裡斯波爾（Boryspil）國際機場之間的接駁鐵路。
但相關交易有損害烏克蘭與西方陣營關係的風險，典型的事例有馬達西奇公司（Motor Sich）收購案，美國以國家安全為由阻撓，最終導致收購暫時擱置。美方擔憂，會藉此獲得飛機引擎核心技術，彌補其軍機技術不足的弱點，與此前購入「瓦良格號」（Varyag）改裝同出一轍。
烏克蘭經歷過美俄地緣政治衝突，又再面臨「新冷戰」，如何自處，對其外交智慧是大考驗。
根據「國際透明組織」公布的全球清廉指數，烏克蘭在180個國家中排名126位；而白俄羅斯沿用計劃經濟模式，政府的「有形之手」無處不在，兩國的營商環境令資本猶豫。
開宗明義，烏克蘭和白俄羅斯為進軍歐洲市場的踏腳石，對當地市場本身興趣不大。作為中轉平臺，烏克蘭和白俄羅斯政局穩定至為重要，但兩國處於地緣政治的核心地帶，勢必牽連一帶一路倡議的發展。