唐駁虎:MH370重演,全球民航新漏洞比恐襲更可怕

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筆者前兩篇文章（回復「唐駁虎」或者「A320」查看），根據可能性大小提前判斷並依次羅列了德國之翼失事的三種可能：操控系統故障、座艙破裂缺氧飛行員失能、飛行員蓄意自殺。

這是根據航路信息可以判斷和分析得出的，並且排除了發動機故障、惡劣天氣、撞鳥、恐怖襲擊等其他可能。

但黑匣子的艙音數據記錄儀找到，最後被迅速證實是可能性最小的意外情況——飛行員自殺。

這一點仍令人非常震驚，因為上一次飛行員自殺就是去年的馬航MH370事件，早就可以確認，是機長把副駕駛支開，然後緊閉艙門，置之不理，將飛機飛到荒渺至極的印度洋深處自殺（期間與馬官方有無通過通訊工具談判尚未確知），並且搭上了全機人的性命。

馬航MH370發生在2014年3月8日，德國之翼4U9525發生在2015年3月24日，相隔僅僅一年，就連續發生了兩起飛行員單獨控制駕駛艙，故意自殺並搭上全機人的性命的惡劣事件。

而且兩起事件發生時間和案發過程非常類似：都是飛機剛剛爬升至萬米平飛高度，兩名駕駛員在經歷了等待、滑跑、爬升一系列的緊張人工操控之後，轉入可以由自動駕駛儀沿導航點自動駕駛平飛的階段。

按慣例，這時候飛行員可以放鬆一下，可以有一名飛行員離開機艙，上廁所或者衝咖啡。

然後這都給了犯罪的飛行員作案條件和時間——把駕駛艙艙門鎖上，然後對要求再度進入駕駛艙的同伴置之不理，這就可以為所欲為了。

人們自然會問，另外一名飛行員就沒有鑰匙或者密碼麼？

是的，有艙門密碼，機組成員（包括飛行員和乘務長）都知道。

但是在911事件之後，出於提高飛機特別是機組反劫持能力的考慮。艙門進出制度進行了修改：

駕駛艙開關電門有三個狀態：開鎖Unlock、正常Normal、反鎖Lock。人工開鎖狀態無須解釋。

而電門處於正常Normal狀態，駕駛艙之外的人可以通過輸入密碼來請求開門，但需要一個30秒的倒計時，此時駕駛艙內的艙門控制面板會有提示，艙內人員可以按拒絕，也可以按下電門同意。

如果到時間駕駛艙內沒動作，那麼自動開門5秒鐘（這是避免飛行員失能的選項）。

但如果艙內人員選擇拒絕，或者電門撥至反鎖Lock狀態置之不理，艙外的人輸對了密碼也是無效的——這一條很關鍵，也很要命。

這樣的制度設計，是出於避免恐怖劫機分子挾持乘務人員和乘客，以生命為要挾，獲取密碼得以開門的情形。因為911事件四架被劫持客機的慘劇，萌生了這一改進。

在911事件之前幾年，也發生過兩起比較著名的民航航班飛行員自殺事件。

即1997年12月19日的新加坡勝安航空185號班機、1999年10月31日的埃及航空990號班機空難。（雖然兩家航空公司都拼命否認，想把責任推給波音空客，按嚴謹用語說是高度疑似，但根據證據基本可以判定是飛行員故意操作所致，航空公司死不承認而已）

但由於當時制度設計不是這樣，自殺飛行員必須在很短的時間（一分鐘）內以大角度俯衝，才能實現目的，否則會被衝進來的同伴飛行員和其他機組成員制服的。

但在911之後的制度改進之後，恐怖分子是從駕駛艙門外防住了，但駕駛艙內的家賊——喪失人性的飛行員更難防。2014和2015年的三月，先後發生兩起飛行員支開同伴，利用這一制度設計的漏洞自殺，並拉全機陪葬的極端惡劣刑事犯罪事件。

這樣的殺傷性，已經不亞於恐怖分子劫機。而犯罪飛行員不必再用一分鐘的急速俯衝自殺，這還將導致機上所有不幸乘員在瀕死前陷入相當長一個絕望的景象。

要知道法國檢察官表示，在最後CVR錄到了艙外絕望的哭聲。那哭聲應該來自被關在駕駛艙外的憤怒、絕望、無力的機長。甚至聽到了乘客的尖叫聲……

哲人表示，人類永遠處於各種糾結之中。

面臨這一比恐怖劫機更可怕——911後全球民航安檢已經大為嚴格，恐怖劫機得逞概率下降——的制度漏洞，怎麼辦？

唯一的應對之道是繼續改進位度，有人提出恢復三飛行員或者兩飛行員+一隨機工程師制度；有人提出駕駛艙內必須有兩人，一名飛行員離開，另外的機組安全員或者乘務長必須同時進入駕駛艙監控。

也有人提出，兩害相權取其輕，在機場安檢大為嚴格，恐怖劫機概率已經下降的年代，應該恢復輸入密碼就可進入的制度，避免單一飛行員的極端行為。

不管怎樣，短短一年連發兩起駕駛員自殺全機陪葬的惡性事件，全球民航界必須立刻反思和改進這一制度，尋求更恰當的制度安全保證。

鳳凰新聞客戶端主筆 唐駁虎

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