一分鐘識別飛行基本儀表

民航飛機的座艙內，主要有六個最基本的儀表，其儀表分布規則為兩排，每排三個儀表，上排按秩序為空速表、姿態儀、高度表；下排為轉彎側滑儀、航向儀、升降速度表。其中，空速表、姿態儀、高度表及航向儀為飛機最最重要且必不可少的四個儀表。常被稱作BasicT，如下圖中紅色T所表示的部分。

飛機6個基本儀表介紹：

空速表（Airspeed Indicator）：指示飛機相對於空氣的速度即指示空速的大小，單位為海裡/小時（Kt）。

姿態儀（Attitude Indicator）：指示飛機滾轉角（坡度）和俯仰角的大小。有固定的橫槓或小飛機和人工活動的天地線背景組成，參照橫槓與人工天地線的相對姿態模擬了真實飛機與實際天地線的相對姿態。

高度表（Altitude Indicator）：指示飛機相對於某一氣壓基準面的氣壓高度,單位為英尺（ft），一米等於3.28英尺。撥動氣壓旋鈕可以選擇基準面氣壓，基準氣壓的單位通常為英寸汞柱和毫巴（百帕）。當基準氣壓設定為標準海平面氣壓29.92inHg（1013.2Hpa）時，高度表讀數即為標準海壓高度。

轉彎側滑儀（Turn Coordinator）：指示飛機的轉彎速率和側滑狀態，可以轉動的小飛機指示轉彎中角速度大小和近似坡度，可以左右移動的小球指示飛機的側滑狀態。

航向儀（Heading Indicator）或水平狀態指示器（HIS）：指示飛機航向，有固定的航向指針和可以轉動的錶盤組成。HIS為較高級別的儀表形式，它除了可以提供航向儀的所有功能外，還可用於VOR導航和儀表著陸系統（ILS）的使用。

升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飛機的垂直速度單位為英尺/分鐘（Ft/Min）。

不管飛機如何變化，「BasicT」的相對位置是固定的。轉彎側滑儀可以在電子儀表中集合到姿態儀裡，升降速度表可以集合到高度表中。現代大型飛機上普遍採用多功能組合型儀表，將以前需要多個儀表才能提供的信息顯示在單個儀表上，使用由計算機驅動的陰極射線管或液晶顯示屏顯示飛機飛行數據，除此之外，還提供了許許多多傳統儀表所不能提供的信息。

現代飛機電子化程度較高，電氣設備普遍可靠，但是為了防止電子儀表失效，通常都必須裝有四個備用機械式儀表（BasicT）。當電子儀表失效時，依靠備份儀表仍然能進行目視地標羅盤領航和著陸。下圖就是空中巴士A330-200的備份儀表。

進行基礎飛行時基本儀表的注意力分配：

飛行員操縱飛機飛行主要有以下八個基本動作：平飛，上升，下降，平飛轉彎，上升改平飛，下降改平飛，上升轉彎，下降轉彎。只有做好這些動作我們今後才能順利飛好起落航線,儀表進近等科目。那麼如何通過我們的手腳操縱飛機杆舵來做好這些動作呢？

由於每種飛機操作要領不同，這裡以C-172R（Flight one software）為例。操作要領每種飛機可能不盡相同，但是注意力分配原則是相同的，注意力分配順序也是大體上一致的。

不知道各位初學者有沒有這樣一個問題，往往無法自由地穩定好飛機狀態，有時候需要同時兼顧幾個儀表的時候，老是感覺自己手忙腳亂。照顧到了速度，高度又丟失了；照顧好高度，姿態和航向又出現了偏差——這就是我們通常所說的注意力固著，也就是注意力分配沒有一個很好的習慣和順序，將視覺固著在一個或兩個表上，丟失了飛機的整體狀態。

養成良好的注意力分配習慣是我們駕駛飛機的最基本也是最必須掌握的內容。希望大家認真閱讀下面的內容，在FS中利用一種適合自己的機模練習，相信經過刻苦的訓練和認真的準備，你會自由輕鬆地駕駛飛機完成各種基本飛行動作。

一、直線平飛

勻速高度不變的直線飛行--平飛.

操縱要領:油門+配平

調油門至轉速表1900rpm打好配平消除杆力.速度90KT.

注意力分配：天地線約在風擋玻璃兩指處,看地平儀姿態約+1至+2度,不帶坡度,檢查航向,注意力又放到天地線地平儀,檢查速度,注意力再次放到天地線地平儀,檢查高度表,如圖做循環檢查.在控制好狀態情況下間或掃視轉彎側滑儀,抵舵使小球到中間消除側滑(小球偏左抵左舵,偏右抵右舵).

初學常見問題:通過升降速度表來控制高度,不打配平.

總結：循環檢查是重點，循環檢查應整體落實到BasicT上。循環檢查應分三次進行——天地線、姿態儀、速度；天地線、姿態儀、航向；天地線、姿態儀、高度。循環檢查發現偏差及時修正，修正偏差遵循少量多次的原則，並且在執行一個元素偏差修正時，循環檢查不能停止，依舊依照次序循環檢查。

二、上升

操縱要領:油門+姿態+配平

油門推到最前，往後帶杆保持天地線在風擋下，姿態約+10度，打好配平。

注意力分配：先前推滿油門後帶杆，控制好姿態循環檢查高度速度航向，速度保持在75KIAS。

注意：多檢查速度，通過速度來調整姿態，速度過大應向後帶杆，過小應稍向前穩杆。

常見問題:光帶杆不加油門

總結：控制好飛機狀態，循環檢查順序為——天地線、姿態儀、速度；天地線、姿態儀、航向；天地線、姿態儀、高度。加油門由於滑流扭轉力矩和P-Factor作用，機頭會朝左偏轉，此時應抵好右舵，保持航向不變。

三、 下降

操縱要領: 油門+姿態+配平.

先收油門,稍穩杆天地線在一拳頭處,姿態約-1度,掃視轉速表,調整至1500～1700rpm，打好配平，做循環檢查，速度90KT-100kt,下降率500尺/分。

注意力分配:除了正常循環檢查（天地線，地平儀，航向，速度，高度）外，應多檢查升降速度表,若下降率大了,稍帶杆減小姿態. 若下降率小了,稍穩杆增大姿態 .

初學常見問題:

收油門時眼睛看著轉速表不動，等油門調好後再去看姿態,這時姿態丟失了.正確方法是收油門時不要管轉速大小,先向前推一把,注意力放在姿態上控制好狀態,再掃視轉速表,注意力放在姿態上控制好狀態，再掃視轉速表，注意力回到姿態上，若轉速小了，向前補油門,再掃視轉速表……;反之亦然 油門調整既是重點又是難點,在上升改平飛,下降改平飛等動作裡都會用到.我們不僅要通過感覺油門杆位置來判斷，還要善於通過聲音來判斷。

注意是「稍」穩杆,其實-1度姿態和平飛姿態很接近收油門時姿態自然會減小,甚至不用穩杆也可以.但初學者往往穩杆過大.c控制升降率時動作容易粗猛,帶杆量過大飛機成平飛甚至上升姿態，或是穩杆過造成下降率過大。

四、平飛轉彎

操縱要領:飛機配平呈平飛姿態後,看好預定目標,向轉彎方向壓坡度20,保持好姿態,做循環檢查.

注意用舵消除側滑.當航向接近預定航向前5-10度回盤迴舵。

注意力分配：重點應放在對坡度和人工小飛機中心點的位置上.轉彎時由於人工小飛機機翼已經傾斜,只有中心點才能判斷出飛機是否帶俯仰。如圖所示.

要點:坡度形成後控制好坡度,防止過大。

五、上升改平飛

操縱要領:姿態+油門+配平

到預定高度前30—50英尺,先穩杆成平飛姿態,等待飛機增速到90—95kt,再收油門到1900-2000，打好配平。保持平飛姿態速度，做循環檢查。

注意力分配：向前穩杆時應把檢查重點放在天地線和地平儀上，防止穩杆過多造成下降姿態或是穩杆過少造成上升姿態。當速度接近規定值時收油門，掃視轉速表,調整rpm到1900-2000.

初學常見問題：

在到預定高度時往往先收油門再穩杆,這樣做使速度增加慢,很難達到規定值.油門收不到位,注意力過多放在轉速表上過多而忽略了狀態保持。檢查高度表過少有時飛過了也不改平飛。

六、下降改平飛

操縱要領:油門+姿態+配平

下降到預定高度前30-50英尺,先加油門到2100prm，再柔和帶杆成平飛姿態，保持好姿態後打好配平.

注意力分配: 加油門帶杆時主要注意力放在平飛姿態上，穩定好姿態後掃視轉速表調整油門.多檢查高度表.

初學常見問題: 油門加不到位,注意力過多放在轉速表上而忽略了狀態保持，檢查高度表過少有時飛過了也不改平飛。

七、上升轉彎

操縱要領:加滿油門後帶杆壓坡度成上升轉彎姿態，控制速度75kt，打好配平，如圖：

當預定高度先到時提前30～50英尺穩杆收油門,保持坡度不變,繼續轉彎;當預定航向先到時提前5～10度回盤迴舵,保持上升姿態繼續上升.若同時到達，直接穩杆收油門回盤迴舵，讓天地線地平儀在平飛姿態.

注意力分配:主要注意力放在坡度(20)姿態(+8到10)上,同時要多檢查速度,防止坡度過大,速度過小. 在改平坡度時應檢查高度，防止高度飛過；在改平坡度時應注意檢查高度，防止航向飛過。

八、下降轉彎

操縱要領:收油門1500～1700rpm後壓坡度成下降轉彎姿態，稍帶杆,速度90-100kt,打好配平.如圖

當預定高度先到時提前30～50英尺穩杆加油門,保持坡度不變,繼續轉彎;當預定航向先到時提前5～10度回盤迴舵,保持下降姿態繼續下降.若同時到達，直接穩杆加油門回盤迴舵，讓天地線地平儀在平飛姿態。

注意力分配和常見問題同上升轉彎。

操作要領總結：飛機基本動作通過飛行員操縱杆舵和油門來控制.這些動作中除了上升改平飛外都是油門先動再動杆.油門變化時,我們通過轉速表,發動機聲音以及大概油門位置來判斷;狀態改變時,我們主要通過天地線和地平儀來控制杆量,切忌不要通過杆力來調整狀態.配平作用是消除我們手上帶杆或頂杆力量，有助於我們更好保持飛機穩定在某一狀態