今天我們將要體驗小米電助力摺疊自行車，在試騎體驗之後，我決定騎著它回家，來一次真正的通勤實戰體驗。
說回我們今天的主題，這款小米電助力摺疊自行車在定位上主要針對短距離的通勤需求，而上下班則是比較重量的應用場景之一，所以筆者決定通過上下班的騎行體驗，來對這款電助力摺疊車有一個更為直觀的了解，看看它是不是真的能夠滿足人們日常通勤的需求。
小米/輕客電助力摺疊自行車參數：
什麼是電助力摺疊自行車？
由於電助力自行車在國內還處於起步階段，在日常生活中也比較少見，部分消費者可能對於這類產品並不是很了解，所以在開始今天的實戰體驗文章之前，先給大家解釋下電助力摺疊自行車的概念？
怎麼理解電助力？
簡單來說，電助力自行車一般不具有純電力騎行模式，而是通過「人力+電力」的混合動力驅動，在騎行方式上，又與普通自行車沒什麼區別，只不過在電機助力的驅動下，會讓用戶的騎行變得非常省力。在助力方面，這款小米電助力摺疊自行車搭載了TMM力矩傳感器，也就是後軸勾爪傳感器，能夠在騎行過程中根據騎行的實際需要，給予騎行者一定的輔助動力，從而達到助力的目的。
它的助力原理是：腳踏的動力通過鏈條傳導到飛輪，引起直接接觸後軸的金屬部件發生輕微形變，而「後軸勾爪傳感器」在受到後軸給的力量時就會產生形變，進而將感應到的腳踏數據傳遞給電機控制器，然後調動電池電機為電助力車提供動力，最終實現電動助力的目的。「後軸勾爪傳感器」的優點是原理簡單，結構也並不複雜，是比較經濟的一種做法。
摺疊有什麼用？
之前為了體驗下這款摺疊自行車的便攜程度，我嘗試過將它帶上地鐵，不過從進地鐵站開始我就後悔了，因為即使將它摺疊之後，它也依然不適合手提攜帶，原因主要有兩點，一是它的體積還是有點大，其次接近30斤的車身重量，對於需要換乘地鐵的我來說簡直就是災難，所以這類電助力摺疊車目前還是更加適合汽車後備箱，而不適合肩扛手提這類的攜帶方式。
它是自行車嗎？
這一問題可能有點爭議，不過我認為還是有必要單獨來說說，從電助力自行車的騎行的方式來說，個人認為它依然屬於自行車，因為不具備純電動模式，騎行過程中也需要通過腳踏來驅動，同時在速度上也和自行車差別不大，正常騎行的速度基本不會超過25km（飆車行為除外），騎行的安全性更高，所以它更接近自行車的騎行體驗。
實戰騎行體驗：
第一次騎行
說實話，由於筆者住的地方離公司距離較遠，之前並未考慮過騎電動車、自行車、平衡車等類型的代步工具上班，不過在試騎過輕客和小米的電助力自行車後，讓我有了想去嘗試一下的想法，同時，自然也想通過最真實的騎行，來看看這款小米電助力自行車的通勤性能究竟如何，這也是今天這篇文章的初衷。
在試騎之前，自然需要做一些簡單的準備工作，首先就是騎行路線的規劃，由於平常用的是高德地圖沒有騎行路線，所以我選擇了百度地圖來做騎行路線的規劃。根據百度地圖規劃的騎行路線，從公司到家的距離為15.4公裡，預計騎行時間在1小時16分鐘左右，上坡距離為2.9km，下坡距離為3.5km。根據小米官方的數據顯示，小米電助力摺疊自行車的續航裡程為45km，而筆者一個往返的距離在30km左右，所以在充滿電的前提下，第一次試騎時，我並沒有帶充電器回家。
百度地圖APP騎行路線
做了上面的這些工作基本就可以出發了，不過筆者的內心還是有些忐忑，因為15km騎行距離並不算短，而且對於騎行線路也不太了解，好在第一次的騎行比較順利。筆者此次騎行的全程為14.8公裡，全程採用經濟和平衡兩種助力模式騎行，最終實際騎行時間為58分鐘（不包括停留時間），最高速度能夠飈到35公裡左右，正常情況下基本能保持20公裡左右的時速，到家後剩餘電量顯示為88％，比較令人驚喜，就個人的騎行感受來說，15公裡的騎行並不感覺到累，除了因為天氣熱出了一身汗之外，整體的騎行體驗確實不錯。
四種助力模式
在筆者此次的騎行體驗中，小米電助力自行車搭載的一些配件也在實際的騎行中體現了其價值，比如車燈的設計，筆者快到家時，天色已經開始暗了下來，於是就嘗試開啟了前車燈，前車燈能夠照亮前方大約四到五米的近地路面，車燈的亮度能夠看清近處的路面情況，尾燈的設計也能提醒後面的車輛保持距離，避免危險的發生。
另外還有鈴鐺的設計，在必要時也能提醒路人，在人流密度比較大的上下班高峰期，鈴鐺確實比較有用。在左車把上配備的「行車電腦」，能夠查看裡程、時速、電量、功率等基本的數據，也可以隨時調節騎行的助力模式，當然還有最基本時間顯示，可以在騎行中隨時看看時間，雖然簡單，卻都比較實用。
行車電腦
鈴鐺設計
第二次騎行
第二次的騎行是從家到公司，騎行路線和第一次保持不變，由於返程的上坡路段相對比較多，所以我選擇了加強助力模式，而加強模式比經濟模式在助力上有明顯的提升，騎行也更省力，比較適合上坡較多的路況。為了避免早高峰，所以第二天筆者出門比較早，然而卻在距離公司還有四公裡左右的地方遭遇陣雨，雖然筆者實先準備了傘，不過還是被淋的很慘，這裡也不得不吐槽下這輛自行車沒有擋泥板的設計了，不僅筆者的背包遭了秧，車身也被濺的全是泥，事實也證明了這輛車確實不適合下雨天騎行，所以在出門時一定要記得看天氣。
不過這裡也不得不說一下，這輛自行車的整體防水設計還是不錯，「行車電腦」也採用了防水的設計，在下雨天也能保證正常使用。
筆者慘不忍睹的背包
最終，筆者的第二次騎行距離為15km，全程採用加強助力模式，騎行時間為56分鐘，最終達到公司時，剩餘電量顯示為65％。
第三次騎行
雖然第二次的騎行經歷比較慘痛，不過在好天氣的誘惑下，還是有了筆者第三次騎行的體驗，經過了前兩次的騎行經歷，對於車輛已經比較熟悉了，所以這一次主要體驗了下禧瑪諾的內三變速功能，它的調節裝置在右車把位置，可以隨時調節三擋速度模式。
根據筆者實際的騎行體驗，一檔和二擋均能夠適應上坡路面的騎行需求，而且騎行也並不費力，二擋的速度比一檔來說更有優勢，三擋則比較適合平緩路面，能夠保持一個相對較快的騎行速度，不過即使在加強模式下，三擋騎行起來都會明顯感覺到有點費力，在實際的騎行中，禧瑪諾的內三變速確實發揮它應有的作用，符合日常騎行的需求。即使在沒有助力的情況下，三級變速也能通過檔位的調節，讓我們騎行時更省力。
最終，筆者第三次的騎行歷時56分鐘，騎行距離同樣為15km，根據不同的路面情況，此次全程搭配了經濟和加強兩種助力模式，最終剩餘電量顯示為42％。
第四次騎行
有了前三次的騎行經歷，本以為第四次會十分順利，結果卻因為抄近道而走錯路，多走了近一公裡的路，所以此次的騎行距離達到了16.9km，而騎行時間則為54分鐘，到達公司時，剩餘電量顯示為14％，同時也開始提示「電量過低」。
在經過了四次的騎行體驗之後，筆者也不得不面對一個騎行中比較現實的問題，那就是安全問題，筆者騎行的路段一部分有專門的自行車道，一部分道路則沒有，所以很多時候，騎行自行車也需要和機動車、電動車混在一條路上，而有些自行車道則基本上變成了零時停車場，所以就目前的騎行環境來說，確實存在一定的安全隱患，這可能也會成為筆者是否考慮繼續騎行上班的一大顧慮。
續航總結：
截至到第四次的騎行體驗，筆者已經完成了兩次上下班的往返路程，其中第一次和第三次為下班路程，下坡路段多餘上坡路段，而第二次和第四次為上班騎行，上坡路面比下坡路段多，不過差別並不明顯。筆者總共的騎行距離已經達到61.7公裡，對比小米官方公布的45km的續航裡程，這樣的續航可以說超過了筆者的預期很多，以單程15公裡來計算，這樣的續航也完全足夠了。
四次騎行的數據對比：
體驗總結：
通過筆者60km+的騎行體驗，個人認為小米電助力摺疊自行車是能夠滿足消費者日常通勤的需要，騎行也並不費力。而在通勤效率方面，根據筆者的上下班體驗，15km的路程，騎行時間大約在一小時左右，與筆者平時乘地鐵+步行上班的時間十分接近。小米電助力自行車的續航是最讓人比較驚喜的地方，在騎行61.7公裡之後，電量依舊剩餘14％，超過了官方公布的45km的續航裡程。■