史記,F-14「雄貓」列傳!

F-14「雄貓」艦載戰鬥機已經服役超過了整整 30 年。憑藉其優美的外形和優異的作戰性能在全世界贏得了許許多多的愛好者。

在美國格魯曼公司設計的作戰飛機中，大多都是以「貓科動物」來命名的，如：FM2（即 F4F） Wildcat「野貓」，F6F Hellcat 「地獄貓」，F8F Bearcat 「熊貓」，F7F Tigercat 「虎貓」，那麼 F-14 Tomcat 「雄貓」的名稱是怎麼來的呢？

最初 F-14 項目的軍方負責人是海軍中將 Thomas Connolly，此君是 F-14 項目的強力支持者（另一種說法是，美國海軍的上將 Thomas Moore 和中將 Thomas Connolly 都是該計劃的堅定的支持者），深信 F-14 戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。

後來 Thomas Connolly 手下領導的一批項目設計人員為了表達對他的支持和敬意，決定把 F-14 研發項目取名為「Tom's cat」，意思就是「Thomas Connolly 中將的貓」，後來格魯曼索性真的把新的戰機取名為「Tomcat」，既順口又響亮。

從某種意義上說，Thomas Connolly 中將也可稱作是「雄貓之父」了，因為他在 F-14 的項目上一直都給予了無微不至的關注，畢竟這是他「自己的飛機」嘛。而這個可以說是偶然的命名，也成就了一代名機 F-14 Tomcat 「雄貓」傳奇的開端。

在談到 F-14 戰鬥機時，已經退役的 Snodgrass 上校仍掩飾不住心中的激動：「F-14 是一架超級戰鬥機，除了龐大的體型，跟一般戰鬥機最大分別在於，它是空優戰機，滯空時間長，航程遠。至於操控系統、電子方面，F-14 全是上個世紀 60 年代的科技，但 F-14 仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機（之一）。

飛行方面，F-14 是很能考驗飛行員功夫的，較一般現代飛機要難得多，但是，由於它獨特的可變後掠機翼、特殊襟翼的設計，它可以做出很多其它飛機做不到的動作來。

而 F-14B/D 的 F-110 發動機為 F-14 帶來了近距空戰的新突破，F-14 的機身簡直就是為這樣的發動機而造的，（F-14A 的）TF-30 發動機只是政治和經濟因素的產物，F-110 令你感覺好像在飛火箭一樣。

F-14D 的系統升級，令對空作戰能力大大增強。還有 LANTIRN（藍盾/低空導航及紅外線尋的系統），令 F-14 搖身一變成為一流的遠程精確攻擊機。

F-14 退役時（2010 年），它已經服役了 40 年！想像一下，相當於用二戰時的F6F「地獄貓」戰鬥機來攔截 20 世紀 80 年代的利比亞 MIG-23 戰鬥機!」

1991 年 6 月 29 日，南中國海上空，VF-213「黑獅子」中隊的編號為「NH 205」的 F-14A 戰鬥機與該中隊編號為「NH 201」的 F-14A 在空中相撞。NH 201 號機隨即墜海，機組成員成功彈射並獲救。

而 NH 205 號機的機組成員在失去了 9.5 英尺右翼的情況下（見下圖），奇蹟般轉飛新加坡降落成功！這一事件與以色列國防軍 F-15 被打掉半個主翼後返回基地有異曲同工之妙。

1991 年 11 月 13 日，正在波斯灣執行任務的美國海軍「艾森豪號」航空母艦（USS EISENHOWER CVN-69）上，VF-142「幽靈騎士」中隊編號為「AG 205」的一架 F-14 戰鬥機，在飛行中雷達罩鎖發生了故障，雷達罩突然飛脫擊中風擋，打碎了玻璃。該機飛行員 Joe Edwards 少校右鎖骨折斷，玻璃碎片飛到眼中，而當時的視線只剩下風擋上一個三寸大的洞，其它部份的玻璃也嚴重碎裂，但 Joe Edwards 少校與領航員 Scott Grudneier 少校面對危險沒有畏懼，他們只想儘可能的挽救這架 F-14。兩人在航空母艦上導航員的指揮下，沉著應對，把已經嚴重受損的戰鬥機安全降落到航空母艦上（見下圖）。事後，兩位飛行員獲得優異飛行十字勳章（Distinguish Flying Cross）。Joe Edwards 少校被送回國，進行了眼部手術，現在仍在為美國國家航空航天局（NASA）飛行。

2002 年 11 月的一天，VF-213「黑獅子」中隊的代號為「NH 101」的 F-14D 戰鬥機執行「計程車任務」，搭載一位「宙斯盾」級巡洋艦的海軍軍官返回內華達州內陸基地，飛行員是 Skip King 中校。飛行途中，後座的那位軍官老兄可能感覺自己的座位沒有調節好，坐的不太舒服，於是他試圖自己調節座椅，以為自己真的是在計程車裡，魯莽地拉動座位下方的黃黑相間拉環...只聽「砰」的一聲，這位老兄馬上發覺自己已經不在飛機裡了...不幸中的萬幸，這個可憐的傢伙安全著陸只是受了點輕傷，而飛行員反應迅速，把飛機穩定住以後成功降落在海軍法隆航空站。

在航空母艦甲板上工作是辛苦而又危險的，因為這裡通常擠滿了各種各樣的作戰飛機，這裡的工作人員需要有很快的反應，而且彼此之間還要信任，互助。航母甲板工作人員這個職業曾被評為「世界上最危險工作」的前 5 位。

美國海軍「林肯號」航空母艦（USS LINCOLN CVN-71）上，管理飛行燃油的二等兵 Luis Cueto 走在甲版上，突然他發覺自己正處在兩架 F-14D 戰鬥機的中間。其中一架是 VF-31「Tomcatters 雄貓人」中隊的代號為「FELIX 100」的黑尾 CAG 機，當時兩臺發動機全開，正準備滑行到彈射器進行彈射。而另一架是 VF-31 中隊的代號為 「FELIX 110」的 F-14D，此時它剛完成了加油，打開了右發動機。Cueto 站在「FELIX 110」右前方大概 6-8 英尺的地方，當「FELIX 100」滑行轉彎時，他被 F-14D 強勁的 F110 發動機氣流吹起飛向後方，正好對著「FELIX 110」正在運作的右發動機進氣道。Cueto 感覺快要被抽進了 F-14 的肚子裡…在這緊急關頭，他拼盡全力死死地抓住進氣道口，但身體仍在副油箱附近，隨時可能被輪子壓過。

這千鈞一髮的關口，正在二號升降機附近進行維修工作的飛機結構工程師 Michael J.Lauruska 下士，發現了這一險情立刻全速奔跑過去，用自己的身體把 Cueto 壓倒在地上，以防他被進氣口的氣流再次吸起。這時其他人員也發現了險情，指揮兩架 F-14D 戰鬥機隨即關閉發動機，將兩人從機腹下救出。

鑑於 Lauruska 下士在危急時刻做出如此奮不顧身的勇敢舉動，美國海軍頒發給他一枚「海軍榮譽勳章 Navy Commendation Medal」，以表彰他的英勇行為。也正是由於他的果斷舉動，才沒有讓甲板上的「貓貓」變成了吃人的怪物。

1976 年 9 月 14 日，美國海軍「甘迺迪號」航空母艦（USS J F Kennedy）正在蘇格蘭北海附近進行演習，一架 VF-32 中隊代號為「AB 221」的 F-14A 戰鬥機（編號 Buno. 159588）正從飛行甲板的後方向前慢慢滑行，準備進入彈射位置。到達指定位置後，戰鬥機飛行員卻發現機輪怎麼也剎不住了，於是機裡機外的人都忙成了一團，可這架「貓貓」還是不緊不慢地踱著貓步向前滑行。在滑行了近百米後，這架雄貓滑出了航母甲板墜入大海。飛行員與雷達員在下墜前彈出機艙並安全獲救。

大海中的貓貓

大海中的不死鳥

由於當時在航母附近有前蘇聯的「卡拉級」巡洋艦監視演習過程，所以美國人不敢怠慢，立即花大價錢請來打撈船舶進行打撈作業。飛機撈上來後結果發現攜帶的一枚 AIM-54「不死鳥」飛彈不翼而飛，這下又把美國佬嚇的夠嗆，還以為當時最先進的遠程對空飛彈被俄國人偷偷撈走了。於是迅速再從美國本土調來專用深水機器人，在飛機墜海水域仔仔細細地搜索，最後終於把這枚「調皮」的飛彈給找了回來。此次打撈行動共耗費 240 萬美元（1976 年幣值），前前後後折騰了 58 天。

降落中的雄貓戰機

現在墳場剩下的F-14不多了。左邊這架F-14「雄貓」159437曾參加過1989年1月4日錫德拉灣擊落兩架利比亞米格-23的戰鬥，正是戰績使它逃過了被拆毀的命運。

戰績機F-14A「雄貓」159437的垂尾，但願它最後能進入博物館頤養天年。