「空中生命線」——駝峰航線

2021-02-13 臨雲行



臨雲行訊 8月14日消息,一組車隊近日從四川成都出發沿川藏線奔赴西藏林芝,把在「駝峰航線」上「沉睡」了71年的美國運輸機殘骸帶回,在這慶祝抗戰勝利70周年之際,獻上一份「大禮」。


飛機殘骸(圖片來源網絡)

據臨雲行小編了解,「駝峰航線」是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道,始於1942年,終於二戰結束,為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。航線全長500英裡,地勢海拔均在4500—5500米上下,最高海拔達7000米,山峰起伏連綿,猶如駱駝的峰背,故而得名「駝峰航線」。


(圖片來源網絡)


(圖片來源網絡)

「駝峰航線」作為二戰時期盟國向抗戰中的中國輸送戰略物資的 「空中生命線」,是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一次悲壯的一條空運航線。據不完全統計,在長達3年的艱苦飛行中,中國航空公司共飛行了8萬架次,美軍先後投入飛機2100架,雙方總共參加人數有84000多人,共運送了85萬噸的戰略物資、戰鬥人員33477人。在這條航線上,美軍共損失飛機1500架以上,犧牲飛行員近3000人,損失率超過80%。先後總共擁有100架運輸機的中國航空公司,損失飛機48架,犧牲飛行員168人,損失率超過50%。

「駝峰航線」西起印度阿薩姆邦,向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場,進入中國的雲南高原和四川省。因其地理位置的特殊性,不僅途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍佔領區,而且加之這一地區氣候十分惡劣,強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍,使飛機在飛行中隨時面臨墜毀和撞山的危險;加之當年的飛機設施落後,機上沒有加壓裝置,飛機在異常高空飛行,機員需要有極大的耐力和技術,在如此惡劣的環境中飛行,即使擁有數千飛行小時經驗的飛行員,仍未能把握旅途的不確定性。因此,飛越「駝峰航線」對於當時盟軍飛行人員而言是近乎自殺式的航程。然而,當時的人們為了絕境中求得生存,卻也只能選擇這條途徑。


今年是反法西斯戰爭勝利70周年,為紀念逝去的英魂,正好給予了人們一個很好的契機來愐懷和銘記這段歷史。


駝峰通航直升機(鳴謝 駝峰通航供圖)


抗戰老兵搭乘直升機飛越「駝峰航線」重溫歷史(鳴謝 駝峰通航供圖)

2015年4月5日,由《川報觀察》客戶端聯合四川電視臺新聞頻道、四川駝峰通航公司共同發起的「國家記憶·重飛駝峰航線」活動在成都舉行啟動儀式。該活動是從成都起飛直達宜賓,再到雲南昭通、昆明、大理,最後到達騰衝,全長1100多公裡。沿途在宜賓、昭通、昆明舉行一系列活動,讓人們重溫那段抗戰歷史。


抗戰老兵合影(鳴謝 駝峰通航供圖)


抗戰老兵合影(鳴謝 駝峰通航供圖)

啟動儀式上,抗戰老兵蔡澤富把「重飛駝峰航線」的旗幟交給四川駝峰通航公司負責人車天發手上,參與活動的飛行員和志願者向曾經飛越駝峰航線的抗戰老兵致意。


四川駝峰通航公司負責人 車天發(鳴謝 駝峰通航供圖)


四川駝峰通航公司負責人 車天發(鳴謝 駝峰通航供圖)

除了駝峰通航重新飛越「空中生命線」外,來自瀘州敘永籍書畫家陳仕彬用手中狼毫追憶抗戰,畫出了12米長的《駝峰航線》,並在聯合國總部進行了展出。據了解,展出作品的《駝峰航線》備受矚目。它是山水長卷,長12米,高0.8米,也是首件以駝峰航線為主題的國畫作品。通過這幅徐徐展開的畫卷,再現了這條驚心動魄的航線,也讓人們再度回憶起那段崢嶸歲月。


著名畫家陳仕彬(圖片來源網絡)


畫作《駝峰航線》在聯合國展出(圖片來源網絡)


畫作《駝峰航線》(圖片來源網絡)

無獨有偶,來自雲南昆明58歲退役軍人的姚軍用70多個飲料瓶把在雲南廣泛流傳的「飛虎隊」的故事等經典抗戰元素表現出來,將這一幅幅微景觀呈現在木板之上。在「駝峰航線」中,姚軍用紅色易拉罐做了3架飛機,塑料瓶構建了5座山峰。飛機除了機身,還有機翼、發動機,一應俱全。「紅色是正義的象徵,用紅色易拉罐做飛機想說明我們的戰爭是正義的!」目前其作品已經完成了兩幅,在姚軍的計劃中,他還要在9月3日前製作麗江的兵工廠、滇緬公路上行駛的車隊兩個微縮場景,紀念反法西斯戰爭暨中國人民抗日戰爭勝利70周年。


退役軍人姚軍展示其作品(圖片來源中新網)

美國駐華大使馬克斯·博卡斯也於13日來到位於昆明西郊的「駝峰飛行紀念碑」,敬獻花圈,緬懷70多年前犧牲在駝峰航線上的中美飛行員。「我們是幸運的,生活在現在這個和平年代。」博卡斯說,「當年中美共同抵禦日軍,是為了子孫後代能有一個美好的未來。現在,兩國依然在為這樣一個共同目標努力。」


圖:左起:美國駐華大使馬克斯·博卡斯(圖片來源中新網)

駝峰航線,是四十年代世界聞名的航線,也是當時世界上最困難最危險的航線,它是架起中美友誼的重要橋梁。在這航線上的飛行員更是克服重重艱難險阻越駝峰天險,甚至英勇犧牲,只為人民打破了日軍對中國的圍困,運來了對日作戰的急需的戰略物資,架設了空中戰爭生命線,對打敗日本軍國主義作出了不可磨滅的貢獻。

駝峰英雄,銘記在心。

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  • 不能忘卻的「駝峰航線」
    「駝峰航線」是二戰時期中國和盟軍開闢的一條主要的空中通道,始於1942年,終於二戰結束,旨在打擊日本法西斯。駝峰航線的主力機種為C-46 Commando,笨重難看還毛病百出,有很多嚴重缺陷:在暴風雨時油箱接頭密封太差而"leaked like a sieve";高空中去霧器不正常工作導致進氣管塞滿了冰;油管也常被氣化燃料空泡堵塞,造成發動機功率下降以至失效。最危險的是油管斷裂——大量燃油噴灑到灼熱的發動機殼上造成起火以至空中爆炸!
  • 駝峰航線
    中國政府代表宋子文和美國陸軍部長史汀生、陸軍參謀長馬歇爾商議,決定在中國航空公司原來的昆明——加爾各答航線的基礎上,開闢後來稱為「駝峰」航線的空中補給走廊,用這條航空線路來代替滇緬公路,繼續為中國提供抗戰物資。這條空中通道從印度阿薩姆邦到東孟加拉的各機場到中國雲南昆明、呈貢、羊街、楊林、雲南驛和霑益等機場,全長550英裡。
  • 抗戰期間的駝峰航線與飛虎隊
    文中一些細節來自於一些駝峰和飛虎隊老飛行員寫的回憶錄或者相關的官網】駝峰航線一九三七年中日戰爭剛剛全面爆發時,中國與外界的物資交流運輸就基本被日軍切斷。中國那麼長的海岸線全部被日軍,或是陸地佔領軍或者是空中鉗制的方法加以控制。偌大的一個中國,外界援助的軍事物資全部依賴中國與越南和緬甸之間的幾條公路運進來。
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    血肉築成的抗戰「生命線」1937年抗日戰爭全面爆發後,日軍迅速佔領了中國主要的大城市和沿海幾乎所有的港口,截斷了滇越鐵路,阻止世界援華物資進入中國境內。為保障國內抗日戰場戰備物資以及大後方的經濟供應,一條起於雲南昆明,止於緬甸臘戍的公路開始修築,滇西各族人民用血肉築起了中華民族在抗戰中的「生命線」:滇緬公路。1937年,日軍封鎖了中國所有的出海口,時任雲南省主席龍雲向蔣介石提出《建設滇緬公路和滇緬鐵路的計劃》。對於蔣介石來說,開闢新的國際運輸通道是頭等重要的軍國大事。所以蔣介石對龍雲提出建的計劃非常贊同。
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  • 駝峰鼻怎麼矯正?
    指鼻骨和上鼻軟骨、鼻中隔軟骨相交之處鼻梁的中間部位過分突出。2、怎麼矯正駝峰鼻?步驟1:確定鼻部駝峰畸形及凸起鼻骨部位。這時,就需要在術中完成一系列鼻骨和鼻軟骨的形態、位置、尺寸的調整。需要將切除後張開部分從兩側向中間聚攏,重塑鼻三角錐形的骨骼支架結構。
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    2為什麼駝峰鼻受人喜歡我記得沒錯的話,駝峰鼻這波流行熱潮,是我們天仙帶動的。駝峰本不是鼻相的優點,但是天仙的駝峰輕微凸起,增加了冷冽的距離感,配上天仙不食煙火的氣質,調和成了「此女只應天上有,人間難得幾回見」,駝峰鼻讓她的正臉和側顏完全呈現了不一樣的感覺,一個嬌憨可愛,一個矜持清麗。
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