泰雷茲和H3 Dynamics實現低空空域無縫交通管制的實時追蹤,進入無人機自動化時代

2021-02-26 飛行總動員航空網

飛行總動員航空網2月25日消息:H3 Dynamics與泰雷茲於近期在新加坡的城市環境中聯合測試了實時自主無人機飛行監控系統。該試驗結合了H3 DynamicsDBX自主無人機充電站和一架使用泰雷茲遠程識別追蹤器進行電子登記和識別的無人機,整個過程處於泰雷茲無人機系統(UAS)空域管理解決方案的管理和監控之下。城市安全監控和超視距(BVLOS)無人機飛行運營有望在短期內實現。新加坡正在大力推動宏偉的「智慧國家」計劃,這項新進展將進一步加速物聯網技術的採用,以便管理日益複雜的城市空域。該解決方案可以幫助無人機運營商和民用空域生態系統中的其他機構精確、安全、實時地監控城市密集地區的無人機交通,同時確保公民的安全。在「智慧國家」計劃的背景下,新加坡初創企業H3 Dynamics以新形式物聯網為基礎,一直致力於與政府和企業客戶合作,共同實現各種維護和監控流程的端到端數位化。首批應用案例涉及到使用搭載了高清熱成像相機的無人機對高層建築外立面進行成像檢測。亞洲各大城市的數千座建築對安檢的需求日益增加,但目前只有少數的專業飛行員能夠駕駛無人機,因此急需尋求一種無人機自行執行任務的方法。H3 Dynamics早在五年前就預見到了這一擴展性的挑戰,並開發了完全自主的充電站系統和無人機數據集成中心,前者已經安裝於新加坡及全球各處以進行初步測試。H3 Dynamics的目標是建立一個無人機自動化的全球標準,因而於兩年前決定與泰雷茲新加坡研發中心合作,藉助泰雷茲在商業航空安全領域數十年的經驗,實現其端到端解決方案與最先進的無人機空中交通監控技術之間的無縫銜接。2020年12月,在主要利益相關方的見證下,雙方在新加坡舉行了試驗示範,展示了各種「真實」和「壓力測試」的飛行場景,包括幾個地理圍欄和任務偏差。試驗使用泰雷茲無人機系統空域管理解決方案對配備了泰雷茲遠程識別追蹤器的無人機進行實時監控,實現了超視距(BVLOS)的自主無人機操作。無人機系統空域管理解決方案可保證無人機的運行符合現行法規和既定的飛行計劃,從而確保穩健、安全的低空空域管理能力。泰雷茲遠程識別追蹤器的重量不足70克,符合ASTM國際標準和 ASD-STAN歐洲標準。它同時具有通過LTE實現的網絡遠程身份識別功能和通過Wi-Fi/藍牙實現的直接遠程身份識別功能。其作用類似於燈塔,可令有關部門實時登記、識別、監控和追蹤運行中的無人機。泰雷茲遠程識別追蹤器是一套完整的物聯網生態系統中的有形部分,此生態系統具有基於雲的網絡伺服器訪問和行動應用程式,因此無人機運營商也可實時追蹤自己的無人機機隊。而且,所有通信都採用端到端的安全網絡以保護隱私。泰雷茲和H3 Dynamics自2018年以來一直攜手合作,雙方的目標是實現安全透明的無人機自動化,開啟無人機運營的新篇章,並賦能未來的城市空中交通出行。

 

「H3Dynamics公司是無人機自動化領域全球領先的創新者之一,我們很榮幸能與其合作,展示我們的遠程識別解決方案,並充分集成到泰雷茲無人機系統空域管理解決方案之中。遠程識別追蹤器是由新加坡專家團隊在當地設計和開發的產品,並得到了泰雷茲法國專家的大力支持。這次展示證明了泰雷茲的一貫承諾——為新加坡在無人機空域領域不斷發展的宏偉雄心持續提供支持。我們期待利用我們在新加坡的既有業務和數字能力,為這個市場帶來新的解決方案。」

——泰雷茲新加坡首席技術官HervéJarry

 

「泰雷茲和H3 Dynamics 在新加坡舉行的全球首次現場測試中,將自主無人機停靠站與實時無人機追蹤功能,以及現已能夠部署的世界級無人機空管系統集成在了一起。泰雷茲數字航空能力的廣泛應用,與我們的遠程任務控制和空中數據採集系統結合後的集成系統代表了無人機技術的前沿水平,並展示了超視距安全操作的真正潛力。」

——H3 Dynamics 創始人兼執行長Taras Wankewycz

 

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相關焦點

  • 一架飛機是如何被正常追蹤的?
    鑑於該系統可周期性自動將飛機位置及編號等信息發送至地面站,通過地面站每隔幾秒更新飛機位置,空管人員或監視人員可實時了解附近空域裡所有飛機的位置。由於更新頻率較高,該系統可幾乎實現實時監控飛機位置,但其局限性在於必須在有地面站的情況下才能接收飛機傳來的ADS-B信號。
  • 民航網址介紹:飛機實時定位網站Flightradar24
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  • ADS-B和雷達管制的區別!
    它最初是在空戰中為了使雷達分辨出敵我雙方的飛機而發展的敵我識別系統,當把這個系統的基本原理和部件經過發展後用於民航的空中交通管制後,就成了二次雷達系統。1998年開始探索新航行系統發展,利用中國西部地區開闢歐亞新航路的戰略機遇,啟動基於ADS的L888航路建設,並裝備ADS-C監視工作站和在北京建立網管數據中心,該系統於2000年完成評估和測試並投入運行。2004年北京、上海、廣州三大區域管制中心相繼建成,其配套的空管自動化系統都具備了ADS航跡處理能力。
  • 無人機的用途與應用
    ,此外,無人機的巡查還實現了對農作物的監測。二、民用無人機活動及其空中交通管理應當遵守相關法規和規定,其中包括《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》及民航局規章等。三、組織實施民用無人機活動的單位和個人應當按照《通用航空飛行管制條例》等規定申請劃設和使用空域,接受飛行活動管理和空中交通服務,保證飛行安全。
  • 東航將採用泰雷茲NXT-800應答機 大陸首家 節約大量成本
    中國東方航空是中國大陸首家基于波音服務通告,採用泰雷茲/ACSS NXT-800 應答機進行經認證的混合構型改裝的航空公司,此舉將為東航節省大量成本。泰雷茲/ACSS 是中國大陸乃至全球首家獲得 DO-260B 標準認證的設備提供商。目前,NXT-800 應答機已安裝於全球 4000 多架寬體和窄體飛機上,這充分彰顯了泰雷茲 /ACSS 在監視技術方面的領先專長。
  • 全國34個省區市無人機空域申報流程,航測人必備!
    2017年以來,國務院、中央軍委空中交通管制委員會、公安部等部門已經連續制定了多條有關無人機的管理規定。
  • 揭秘法國泰雷茲集團(THALES)
    公司名稱泰雷茲集團總部地點法國經營範圍防務、航空、地面交通和安全方面公司網站https://www.thalesgroup.com1、優化民用和軍用技術的互補促進作用:泰雷茲解決方案利用卓越的技術平臺,應用於公司的所有業務。
  • 你和無人機的合理溝通:無人機通信鏈路
    無人機通信鏈路,主要指用於無人機系統傳輸控制、無載荷通信、載荷通信三部分信息的無線電鏈路。根據 ITU-R M.2171 報告給出的定義,無人機系統通信鏈路是指控制和無載荷鏈路,主要包括指揮與控制(C&C)、空中交通管制(ATC)、感知和規避(S&A)三種鏈路。
  • 歐洲著手U-Space下一階段U3和U4的研究
    需要在操作環境中識別和評估在U-Space中啟用基於性能的CNS服務所需的技術。例如,應該研究使用移動通信技術(例如5G)和其他新興技術進行連接,以及用於實現電子識別和監視的數據鏈路解決方案。Ø實現城市空中交通(UAM):對於U-Space生態系統,UAM操作的需求預計將是最具挑戰性的。
  • 無人機管理條例徵求意見稿引關注:能在哪裡飛?
    為實現對無人駕駛航空器的依法管理,國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室組織起草了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(徵求意見稿)》,日前在工信部官網上對外徵求意見。這一條例不僅回答了人們關心的問題,也是我國首次從國家戰略層面對無人機管理與發展做出部署。  關注1  你的無人機屬於5類中哪一類?
  • 美國公布無人機新空域地圖 並開放FAA系統通訊
    對於傳統的載人飛行來說,100英尺的垂直高度可能是不切實際的,但對靈活的無人機來說,這都是可以嘗試的改變。細粒度的空域和地圖將使操作人員更容易、更快地獲得授權,並在受控區域飛行。通過提供一條飛行路線,網格系統將允許基於網格規則的結構化、自動化的審批,而不是依賴一名可能不願與無人機駕駛員打交道的運營商。
  • 無人機領空信息服務AirMap,為安全飛行保駕護航
    從而減少無人機事故發生的概率實現無人機的快速普及AirMap所採用的空中數據標準可達到航空公司及通用航空飛行員所用的DO-200A標準認證這意味著數據具備極高的精確度和時效性能夠顯示機場信息、管制空域、空中禁區等數據
  • 無人機網:2018年國內無人機行業十大熱點回顧
    《徵求意見稿》明確了微型無人機禁止飛行空域和輕型、植保無人機適飛空域的劃設原則,規定了無人機隔離空域的申請條件,以及具備混合飛行的相關要求,基本滿足了各類無人機飛行空域需求。  《低空聯網無人機安全飛行測試報告》  2月4日,《低空聯網無人機安全飛行測試報告》(以下簡稱《報告》)正式公布。
  • 國家(江西)低空空域改革試點拓展空域釋放取得重大突破
    低空空域是通用航空的主要活動區域,也是低空經濟繁榮發展的前提條件。
  • Cesium支持無人機遠程操作和基於Sky-Drones的無人駕駛交通管理
    ,Cesium平臺支持無人機(UAV)項目,從飛行規劃到實時任務跟蹤,再到無人機捕獲數據的可視化。Sky-Drones,一家企業級無人機硬體和軟體公司,是最新一家將Cesium用於實時控制和無人駕駛交通管理產品的無人機公司。
  • NASA和與FAA聯合制定美國無人機路線圖
    作者:彩林       來源: 航空簡報據uasvision網站2020年4月20日刊文,美國宇航局(NASA)及其工業合作夥伴正致力於無人機系統和其他飛機更好地融入國家空域,實現協調運行。在近十年開展的項目框架下所開發的技術和程序一直在協助美國聯邦航空管理局(FAA)制定無人機與其他空中交通安全共存的認證規則,其目標是在未來提供新的商業和公共服務機會,涉及火災實時監測、管道基礎設施檢查和醫療運輸。NASA於2011年開始將無人機系統納入國家空域系統(NAS)項目。
  • 無人機管理辦法出臺!無人機飛控將更嚴格!
    遙控駕駛航空器和自主航空器統稱無人機。第六條國務院、中央軍委空中交通管制委員會領導全國無人駕駛航空器飛行管理工作,通過無人駕駛航空器管理部際聯席工作機制,協調解決管理工作中出現的重大問題。各單位各部門依據有關規定負責無人駕駛航空器相關管理工作。
  • 無人機考試題
    小於15kmB. 15~50kmC. 200~800km 004任務高度一般在0~100m之間的無人機為A. 超低空無人機B. 低空無人機C. 中空無人機 005不屬於無人機機型的是A. 塞納斯B. 偵察兵C.
  • 無人系統56周報 | 貝爾公司備選型APT貨運無人機首飛,空客公司為A400M運輸機開發無人機發射裝置
    如可執行不同任務的新型無人機、城市空中交通自動駕駛飛行器、臨近空間無人機、空天無人機等產品及行業應用解決方案,飛控系統、數據鏈系統、動力系統、無人機反制、任務載荷及零部件等熱點領域。通用汽車公司推出一型可以飛行的凱迪拉克汽車。這是一種自動駕駛汽車,也是可以實現垂直起降的單座無人機,能夠以每小時90公裡的速度搭載乘客在城市街道上空飛行。