一輛重型消防車可以裝載20噸水，一架重型消防飛機可以裝載75噸水，能以時速800公裡的速度奔向森林火場，十幾秒內完成傾倒，如此高效的神器是各國追逐的戰略裝備。
|多視頻感受空中救火的震撼
近日，美國庫爾森空中消防公司，從美西南航空手裡買走幾架老舊的波音737-300飛機（簡稱733），將其改裝成空中消防機。
庫爾森公司的這些733飛機可以兼顧消防和運輸，能將60名消防隊員運抵火場附近的機場，再開始注水空投作業。
波音733的空投作業，每次載水量大約10-15噸。
飛機滅火時世界上公認的最高效的滅火手段，不受地形和交通限制，能短時間飛抵火場上空作業，機動性強、作業靈活，最大好處就是降低火災造成的危害，尤其是森林大火。
視頻一：原來救火飛機是這樣加水的，這效率簡直了！
DH-4一戰時期德哈維蘭公司生產的戰鬥/偵查機
1919年，第一架森林火災偵察飛機誕生，這是架一戰後有幾十架DH-4型飛機用於森林消防偵查，範圍從Lassen山區到墨西哥邊境的加利福尼亞地區的森林。
1930年，首次使用飛機在空中投水滅火，一架三發飛機在火場上空投下一個裝滿水的木製啤酒桶。
KR-34是美國仙童飛機公司1929年生產。
1944年，美國飛行員在他駕駛的KR-34型飛機座艙的前部安裝了一個45加侖的水箱，在森林火場上空實施投水。
上世紀50年代後，不少二戰後退役的軍機改造成消防飛機，這些飛機具有偵察和投彈，且機動特性好，能滿足森林滅火的森林巡護和空中投水的技術要求。
洛克希德P-2「海王星」曾是美國海軍的一種巡邏反潛機，但這種設計於40年代的飛機被改裝成滅火機，9噸阻燃劑。
有8架P-3「獵戶座」從美國海軍退役後被改裝成滅火機，曾供美國林務局和加州林業和消防部使用。P-3滅火機可以裝11360升阻燃劑以555公裡每小時的速度飛行。
隨著二戰時期的飛機逐漸破舊，更先進的飛機取代了這些老傢伙。而現代化的軍用飛機如洛克希德P-3「獵戶座」和C-130「大力神」成為滅火飛機的主力機型。
庫爾森公司的三架「大力神」滅火劑編隊飛行。C-130「大力神」已經成為美國航空史上的一個標誌，自從1954年問世以來，該機已經扮演過許許多多角色，如運輸機、空中加油機、武裝炮艇機等等，當然，也少不了滅火機角色。
除了軍用飛機以外，大型的商用飛機如Douglas DC-6 和DC-7、Martin Mars 以及俄羅斯的IL-76也被改裝成為滅火飛機。
「馬丁·火星」號巨型水上飛機，二戰期間執行從珍珠港到太平洋群島的運輸任務，僅製造了7架。1956年退役，倖存下來的4架在1959年迎來了新生。被一家加拿大公司收購改造成消防飛機，一次可搭載2.7萬升水，可覆蓋1.6萬平米的區域。
Sikorsky公司的S-64「塔赫」起重直升機，安裝消防吊艙後執行滅火任務，機身下安裝一個10000升的水箱，水箱上5.4米長的吸水管能在直升機懸停時從水源吸水，45秒就能裝滿水箱。
被改裝的直升機如Sikorsky、BlackHawk也頻繁的出現在森林滅火中，特別是從火場救出滅火人員和受傷者，以及在較小的火情下投水和化學滅火劑滅火，進行火場的掃尾工作等。
由加拿大Conair公司改裝的S-2T渦槳「消防貓」滅火機，載量3.4噸。美國加州林業和消防部共有23架。
將固定翼飛機和直升機改裝為滅火飛機是世界各國發展空中消防力量的通常做法，而首架專為滅火而設計的飛機是加拿大龐巴迪宇航公司的水陸兩棲滅火飛機CL-215/415，已成為加拿大和法國森林火災探測和滅火的主力機型，它還可以兼做海上救援使用。
「消防貓」和CL415結伴飛行。CL-415是在CL-215的基礎上改進了發動機和航電設備，可在火區上空惡劣的天氣飛行，並可在有浪的海面汲水。CL-415可以在30米高空投6.1噸水。
即將首飛的國產水陸兩棲飛機AG600，最大載水量12噸，可在12秒內吸滿，投放高度50米，一次加油可連續投水近370噸。
視頻二：波音747「超級滅火機」天降瀑布
消防機進入噴氣時代
長得像「大肚子蟈蟈」的BAe164被裝成滅火機後，可裝11360升阻燃劑，在滅火機中處於中等。滿載巡航速度為611公裡每小時，上單翼布局能使這種飛機從碎石跑道上起降。四臺發動機雖然比較耗油，但較大的安全餘度讓飛行員感到格外放心。
MD-87曾被美國林務局看中，進入下一代滅火機領域。可裝載15000升阻燃劑，後置雙發布局，產生強大推力使MD-87在速度上具有很大優勢。
俄羅斯別-200消防/救援多用途噴氣飛機，可在水面用14s的時間可吸水12噸，可以連續投水310噸。
伊爾-76貨機改裝的消防機，每架可裝近50000升阻燃劑，是C-130滅火機的3.5倍以上。此外還能搭載40名消防隊員和裝備。具備野外起降能力的伊爾-76也是全球最佳空中消防機。
DC-10也被改裝成滅火機，名為「空中水箱，這種滅火機證明了大型噴氣式飛機也能在低空精確投水，「空中水箱」能裝45400升阻燃劑，單次出動的噴灑面積可達15米x1.6公裡，蔚為壯觀。
DC-10「空中水箱」近幾年頻繁出現在美國西部的火災現場。2015年美國山火中，3架「空中水箱」向3個州的4個火場投下了超過了50萬升的阻燃劑，這是整個「空中水箱」機隊首次同時出動。
常青公司的波音747-100改裝的「超級水箱」，曾是世界上最大的滅火機，可裝載77噸阻燃劑飛赴火災區域。並可以實現全球範圍部署，同時可以運輸重要補給，甚至提供消防指揮和控制服務。
但是這架747「超級水箱」自投入使用以來就一直遭受爭議，美國林務局傾向於使用較小滅火機而不是這種巨型空中水箱，因為747過於龐大，在山谷和其他一些地形複雜的地方操作時投水精度達不到要求。正因為如此，「超級水箱」在美國的幾個滅火季中坐了冷板凳。
視頻三：兩架CL415輪番滅火，飛行員大尺度操縱飛機。
儘管之前的「超級水箱」備受冷落，但美國全球超級滅火機服務公司，還是將一架波音747-400改裝成「超級滅火機」（SuperTanker），在科羅拉多州泉水城機場的跑道和滑行道之間進行了一次投水試驗。
在試驗中，「超級滅火機」投下了9800加侖的水，僅僅是最大裝載量的一半左右，這是受到了美國聯邦航空局對這次試飛的限制。根據全球超級滅火機服務公司提供的資料，他們的「超級滅火機」具有優秀的性能，可以裝載80噸的水或滅火劑，在4.5小時內飛到北美的任意地點實施滅火行動。
「超級滅火機」艙內的儲液罐，也被成為「泰坦的水缸」。
加拿大艾伯塔省森林大火，起火點多，火勢大，地面消防設備根本無法到達。
據統計，如果我國發生類似加拿大艾伯塔省這樣的森林大火，全國可調動的能用於航空滅火的航空器只有30多架。鮮明的數字對比顯示了我國森林航空消防與國際先進水平的巨大差距。
中國森林武警裝備的直-8改裝的滅火直升機，最大載水量3噸，在3個小時續航時段裡，如從距離火場50千米的水源取水，可灑水30餘噸。
當前，航空滅火已經成為國際森林防火的發展趨勢，也是衡量一個國家森林防火水平的重要標誌。世界發達國家都將大型消防飛機作為有備無患的戰略儲備，無論是747還是DC-10，都顯示了大型航空滅火裝備在森林火災中的威力。
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