「儘管如今造車新勢力有向上趨勢，它們要智能有智能，要科技有科技，要豪華也有豪華，但始終無法廣泛深入地走進消費者心中。」
這段話，就是中國汽車新能源市場的真實寫照。隨之引出的一個問題：在純電汽車發展迅速的時代，傳統品牌是否也應該「模仿」造車新勢力的路？答案顯然是否定的。傳統品牌中的宏光MINI EV瞬間「崛起」，並非曇花一現，而是其抓住了消費者的剛需。這就很好印證了不同的路，也能走進消費者心中。
實際上，目前我國消費者對純電動車型的接受度不高，原因無非就是安全、續航、充電是否便捷以及駕駛習慣等。大多數傳統豪華品牌都推出與燃油車駕駛邏輯相似、且電池更安全的純電車型。與其說它們保守，還不如說這是洞悉現狀後的一種明智選擇。奧迪有e-tron，奔馳有EQC，而寶馬有iX3。
近日，汽車網評有幸被邀請試駕寶馬首款純電SUV車型寶馬iX3。試駕過後，小編終於理解寶馬為何選擇這條路。
當寶馬iX3上市之時，很多人都說這只不過是一款「油改電」的車型。實際上，寶馬iX3並非這麼簡單，它的內核隱藏著不少我們所看不見的誠意。
看似熟悉的「皮囊」，卻有不同的內核
作為寶馬首款純電車型，寶馬iX3在造型方面並沒有太大的驚喜，與寶馬X3的造型幾乎保持一致。不過，有機會站在巨人的肩膀上，為何還要另闢蹊徑？畢竟寶馬X3在消費者心中的認可度是有目共睹的，寶馬iX3採用這般造型設計也無可厚非。
當然了，寶馬iX3在一些細節之處依然增添了新鮮的元素，以彰顯新能源身份。新車前臉採用家族式的雙腎進氣格柵，不同的是進氣格柵是封閉式的。此外，藍天白雲的寶馬LOGO外圈還增添了一層藍色標識，同時，在進氣格柵、側身、尾部下包圍等處都有藍色點綴。如此一來，提升辨識度的同時還能彰顯身份。
同樣的，寶馬iX3內飾設計依然是我們所熟知的寶馬，但也增添了不少藍色的元素，包括擋把、引擎開關、方向盤等等。
從表面來看，或許不少人覺得寶馬iX3也不過如此，事實上，它的內核實力並不在此。可以說寶馬iX3是一款集創新科技於一身的車型，寶馬iX3是首款搭載寶馬集團最新第五代BMW eDrive電力驅動系統的車型，提供了同級別領先的500km續航裡程的同時，還實現了百公裡16.7kw·h的能耗。
這是什麼概念？目前大多數純電車型的平均百公裡能耗基本在20kw·h左右，可想而知寶馬iX3的省電程度以及續航是有保證的。
況且，在試駕當天早上的測試中，新車的百公裡能耗更是低至14.5kw·h，雖然這次的測試中並沒有過激的駕駛，路程也不算很長，但其依然有一定的參考價值。
不知你是否曾有過這樣的感覺：論信賴度，相比於造車新勢力，傳統汽車品牌總是排在首位。顯然，這是有原因的，這離不開傳統車企的造車經驗，以及對產品質量、安全的付出與努力。
寶馬iX3在電池安全方面花了不少心思。雖然寶馬不生產電芯，但並不意味著將電芯設計完全交給供應商，其在德國建立了電芯技術中心，可進行電芯設計和技術分析，引導供應商按照寶馬精確的產品要求生產。
從安全層面來說，該動力電池不僅搭載了散熱系統、電控系統、監控系統，主動地保護動力電池，還在被動安全方面做好了防範，比如採用鋁合金殼體，模組與電池包殼體之間的緩衝結構等等，都對電池有全面的保護。所以，你會發現如寶馬等傳統品牌的新能源車型很少傳出自燃等負面新聞，這也就是消費者信賴的主要原因之一。
電動是突破，運動與操控則是傳承
眾所周知，寶馬的豪華、操控、運動是出名的。那麼作為寶馬首款純電車型，寶馬iX3是否延續了這種風格？在場地試駕之後，我找到了答案。
寶馬iX3搭載的是最新的第五代eDrive電動驅動系統，集成化、輕量化、模塊化以及高效化就是其特點。新車採用單電機後驅布局，百公裡加速度6.8秒，由於電池組在座椅下方，使得寶馬iX3的整車重心降低了7.5cm。
如此一來，更低的重心帶來更穩的車身姿態，在場地試駕過程中能夠有信心以更高的速度繞圓、過彎。同時，新車在操控方面的調校十分運動，很好地傳承了寶馬一貫的駕駛質感。
領先同級的智能出行體驗
除了場地試駕之外，我們還進行了道路試駕，途徑城市道路、高速公路、環湖公路以及鄉村道路。其中，讓小編尤為深刻的是它的智能化，包括智能車機、智駕出行。
我一直認為車機系統沒有智能科技、沒有可玩性，算不上一輛合格的純電車型。寶馬iX3在這方面給我留下了深刻的印象。新車搭載的是BMW iDrive人機互動系統，通過BMW智能個人助理可實現多種功能，其中就包括控制車窗、空調、西瓜視頻等，甚至還可以玩成語接龍。
但令我更暖心的是，新車有一個類似語音備忘錄的功能，比如語音表達下車提醒帶傘等，在下車那一刻，它就會提醒你。雖然這種功能並不難實現，但至少我認為這個細小的設計是能夠給到用戶歸屬感的。此外，新車在中控屏幕下方還設置了7個數字快捷按鍵，人性化便由此體現出來。
另一方面，新車的智控出行表現不俗。寶馬iX3搭載了BMW自動駕駛輔助系統Pro，通過全車25個傳感器與攝像頭為用戶帶來更加舒心、安心的駕駛輔助體驗。
再者，這些駕駛輔助功能的操作也十分簡單，並不會過於複雜，且這套駕駛輔助系統的可靠性不俗，無論是在低速還是高速，它都能實現自動跟車、停車等等，對減輕駕駛疲勞有很大的幫助。
不過，更出色的是該系統還能實現自動變道。只需輕打轉向燈，在滿足條件的情況下車輛會自動變道。更加智能的是，假設左方是實線，即使你打左轉向燈，它也不會變道，因為它能夠識別出實線。毫不誇張地說，我個人認為在智能輔助駕駛方面的表現，寶馬iX3的表現處於同級別車型中領先水平。
值得一提的是，新車還提供了一個「B」擋，在這個檔位下相當於單踏板模式。顧名思義，也就是說只需要控制電門，即可控制車輛啟動或停止。不過在「B」擋下還是能夠感覺到一絲拖拽感，但是使用習慣後我相信這個檔位更吸引人。
作為一款純電車型，它對能量回收也給出了寶馬獨到的理解。新車能量回收提供4個檔位，包括自適應、高、中、低擋。事實上，一般的純電車型只有低、中、高擋，而寶馬iX3則提供了一個自適應，它能夠根據車速、前車距離等因素自動完成能量回收。
如果這是一件大家都在做的事情，或者大家都有的功能，那麼如何做出自己的特色便是關鍵。人無我有，人有我優，便是精髓。就好比能量回收功能，寶馬iX3便給用戶留下深刻印象。
汽車網評：寶馬iX3並非想像中簡單，而這只是寶馬的第一輪攻勢
在試駕寶馬iX3之前，腦海裡一直有這樣的疑問：寶馬iX3不就是一款燃油版的寶馬X3嗎？寶馬iX3隻是一款簡單「油改電」的車型嗎？電動寶馬還是不是寶馬？
試駕過後，一切的疑慮都有了答案。寶馬依然是那個寶馬，寶馬iX3依然有著那份追逐豪華、運動、操控的心態。實際上，寶馬iX3也並非想像中那麼普通、簡單，而是有著強大的內核實力衝擊市場。
不過，寶馬iX3隻是寶馬在電動領域的第一輪攻勢。據了解，到2021年底將有100萬輛寶馬集團的電動化車行駛在世界各地。2023年底，寶馬集團將會在全球提供25款新能源車型，其中一半為純電動車型。你看，寶馬的新能源時代要來了。