來源：財聯社
據粗略統計，僅上半年已有至少5家「造車新勢力」陷入經營困境。在此背景下，各大新能源主機廠明顯加碼對銷售渠道投入，而出行業務成為各方爭搶的潛力賽道。
6月初，小靈狗出行科技有限公司出行獲6.9億A輪融資；7月初，上汽集團搶在北汽前溢價收購神州租車。對此有分析認為，疫情讓傳統主機廠意識到在固有業務外，發展出行業務能為自身發展帶來更多可能性。
6月30日，《科創板日報》記者趕到寧波，現場採訪小靈狗出行創始人/CEO胡鋼。言談間他對公司業務前景表示非常樂觀，並透露計劃在下半年完成新一輪融資。
圖|小靈狗出行總部
據胡鋼介紹，小靈狗出行的業務分為三部分：「第一塊是C端業務，我們以縣為單位設立門店；第二塊是政企業務，彌補公車改革後的空缺；第三塊做新能源汽車產業鏈整合，比如二手車處置、保險等。」
能源汽車租賃虧在哪裡
與傳統汽車租賃平臺興起原因不同，大多數新能源租賃平臺一開始的定位就是幫助主機廠消化庫存。
但也帶來一個問題：這一業務形態究竟只是主機廠的渠道，還是能作為獨立商業模式存在？答案無疑在於能否實現盈利。而過往案例均顯示，新能源汽車租賃平臺運營成本居高不下，盈利遙遙無期。
在胡鋼看來，運營成本過高的原因有二：1、短期租賃模式下車輛空置率較高，難以盈利；2、多點還車，隨借隨還的模式顯著推高了車損率。為解決這些問題，小靈狗出行將租賃門檻提升至以月為單位，且限定還車點，要求用戶還車時接受門店驗車。
「經過我們測算，這個業務要盈利租車時間至少要以月計，短期租賃沒有盈利空間。目前我們總共有約9.8萬輛車，累計服務150萬用戶，平均算下來，每個用戶租賃時間為3.7個月。」胡鋼告訴《科創板日報》記者。
據胡鋼透露，目前小靈狗出行整體出租率達到80%以上。「我們計算過單月每輛車至少能賺200元，考慮到出租率是8成，實際每輛車單月收入160元。」換言之，僅在租賃環節小靈狗出行是盈利的。在此基礎上，胡鋼稱公司今年目標是實現整體盈利。
新能源汽車租賃怎麼賺錢，盈利目標如何實現？
按照胡鋼的說法，C端業務重在擴大規模，理想情況下能做到微利:「我們以縣為中心覆蓋周邊，這些客戶單價比較低，基本2000元上下。」 《科創板日報》記者注意到，不同於EVCARD、綠狗租車等競爭對手聚焦於大城市交通樞紐，小靈狗出行主要面向縣城及周邊人群。「他們比較洋氣，我們確實土。」 胡鋼笑稱。
中國電動汽車百人會今年5月發布的《農村電動化調查報告》顯示：我國農村居民基本具備汽車消費能力、出行特徵與小型電動汽車裡程匹配度高，而且普遍有良好的私有充電樁建設條件。
由於C端業務盈利空間較小，小靈狗出行自2019年開啟政企業務：「 這部分彌補公車改革後的缺口，而且租車對企事業單位而言也很便宜。」 胡鋼預計這項業務未來幾年將迎來爆發式增長。但需要注意的是，由於公務用車業務較為特殊，市場對於其缺口並沒有可靠數據統計。
左手做規模，右手賺利潤，胡鋼認為目前小靈狗出行的發展路徑已經比較清晰。但就汽車租賃業務而言，最後關鍵環節——殘值處理依然無法解決，市場尚未建立起對新能源二手車的估值體系，而其前提是二手車交易量達到一定規模。
圖|汽車捕手門店
面對這一「死循環」，小靈狗出行將目光投向老年代步車市場，嘗試錯位競爭搶奪老年代步車市場。
據胡鋼透露，公司旗下品牌「汽車捕手」目前主營二手車處理，在山東、河北、安徽、江蘇等村鎮地區已有布局：「專門做老年代步車的升級款，我這裡運營3年的車整備好之後賣到那裡，把老年代步車的市場搶過來。」此前有媒體報導，老年代步車在疫情下逆勢上揚，一季度在整車廠還未恢復元氣時，山東某老年代步車廠早已達到了去年同期的銷量水平。
最後，胡鋼還透露公司今年將與一線主機廠達成戰略合作，合作內容圍繞新車推廣，但具體推廣形式暫時保密。