新華社記者
推動長江經濟帶發展座談會召開5年來，沿江各地堅持生態優先、綠色發展，「黃金水道」活力迸發，生態效益日益彰顯，交通先行棋激活滿盤，一幅生態畫卷正在鋪展。
岸線更「綠」了
隆冬時節，安徽蕪湖長江與青弋江交匯處的江灘上，不少年輕人冒著寒風，漫步於超10公裡長的生態景觀帶。誰能想到，這裡曾非法碼頭密布、砂堆連綿，「住在江邊不見江」。
煥然一新的江岸得益於當地鐵腕整治非法碼頭、持續發力生態修復的決心和努力。
近年來，安徽深入推進長江幹線非法碼頭、非法採砂專項整治。2017年取締拆除224個長江幹線非法碼頭，又以淮河流域為重點開展專項行動，取締拆除941個無證碼頭、砂石堆場。
「江邊的環境曾經很差，整治後舊貌換新顏，成了遛彎的好去處。」在附近生活了10多年的王先生說。
不只是安徽，「十三五」以來，江蘇取締拆除了長江幹線江蘇段117個非法碼頭，恢復長江自然岸線13.3公裡，岸線面貌明顯改善，生態環境有效修復。
據國家發展改革委、交通運輸部統計，截至目前，全國已拆除長江幹線1300餘座非法碼頭、長江支線900餘座非法碼頭，兩岸綠色生態廊道逐步形成。
如今，變「綠」的還有長江航運業。
湖北宜昌，秭歸港茅坪遊輪碼頭。一艘艘從重慶開來的遊輪一到港就接上了岸電，靠泊期間採用岸電供能，不見黑煙，不聞噪音。
「以前用燃油發電，一到晚上噪音特別大，產生的二氧化碳或二氧化硫對環境造成汙染，費用也高。」重慶冠達世紀遊輪有限公司總經理陳長俠說，「現在用上了岸電，既省時省力省成本，又保護了長江生態。」
推廣使用岸電是沿江各地狠抓船舶港口汙染治理的一個縮影。
交通運輸部綜合規劃司副司長蘇傑介紹，5年來，長江經濟帶港口岸電使用率逐年增加，船舶生活垃圾、生活汙水和含油汙水接收設施已實現全覆蓋，沿江船舶和港口汙染得到有效治理。
運輸效率更高了
就在1個多月前，一艘滿載糧食、麥芽、馬口鐵、建材的貨櫃船從江蘇淮安新港駛出，經京杭運河進入長江駛向湖北武漢陽邏港國際貨櫃碼頭，「淮安—武漢」水上貨櫃快速班輪航線正式開通。
該貨櫃快航從淮安至武漢航程約6天，返程約4天，綜合成本較原有公路運輸降低一半以上。初期實行每周2班對開，後期將逐漸增加航班密度。
通過該航線，淮安的糧食、麥芽可以低成本發往武漢等地，武漢等長江中上遊地區的化肥、有色金屬可直達淮安。快航開通形成了以淮安港、武漢港為中心的區間貨櫃物流運輸新通道，將推動長江中上遊與京杭運河區間的「江河聯運」，有利於「散改集」和貿易物流，促進內循環的暢通。
大力發展江海（河）聯運，已成為提升「黃金水道」功能的內在要求。記者了解到，當前長江幹線14個港口鐵水聯運設施聯通項目全部開工建設，長江貨櫃江海聯運運量已佔到總運量的60%以上。
在發力推進加快多式聯運之際，「黃金水道」綜合交通運輸體系建設也跑出了「加速度」。
「長江南京以下12.5米深水航道等一批重點工程建成投用，2020年，長江幹線貨物通過量突破30億噸，再創歷史新高，穩居世界內河首位。」蘇傑說。
截至2020年11月，長江經濟帶鐵路、高鐵通車裡程分別達到4.4萬公裡、1.5萬公裡，沿江高鐵建設方案基本確定，公路互聯互通網絡不斷完善，成都天府機場、鄂州貨運樞紐機場加快建設，對外開放大通道加速形成。
高質量發展任重道遠
「長江經濟帶交通運輸發展在取得成績的同時，一些問題仍需解決，綠色發展、高質量發展的任務依然艱巨。」蘇傑說。
船舶港口汙染問題尚未根除。部分地區還存在船舶偷排或違規排放汙水、港口不具備汙水接收設施、接收處理設施不能正常使用、接收轉運設施銜接不暢、碼頭廢水直排等現象。
運輸結構性矛盾依然存在。三峽壩區船舶積壓常態化，部分鐵路、公路骨幹通道能力接近飽和，港口、綜合交通樞紐「最後一公裡」問題仍存在。
蘇傑說，今後將堅持生態優先、綠色發展，系統謀劃、全面推動長江「黃金水道」高質量發展，重點做好兩方面工作：
堅持問題導向，系統推進生態環境保護修復。在鞏固船舶和港口汙染突出問題整治成果的基礎上，研究建立長效機制。堅決遏制非法碼頭「死灰復燃」，鼓勵引導老舊碼頭退出、資源整合和升級改造，提升岸線使用效益。
注重協調發展，加強綜合交通運輸體系建設。推動構建統一開放有序的運輸市場，優化調整運輸結構，創新運輸組織模式，系統提升幹線航道通航能力，持續提升數位化、智能化水平，推動建設一批重大工程和重點項目，著力打造暢通國內國際雙循環的主動脈。