[車友頭條-車友號-autocarweekly] 作者：饅頭
昨天說了天朝小五菱的大漂移，咱今天的重點——依舊是漂移。
咱來看第二段視頻，這是我認為最經典的漂移橋段，道出無數男人愛車的本源。
首先，你得有臺FR的車。大到皇冠、S600，小到Smart⋯⋯或五菱，甚至全國的各種微面微卡。
當然，中置後驅也是可以的。但有中置後驅的孩紙不用漂移就能得到妹紙的號碼。
接著開始說重點——如何擁有一輛完美的漂移。
第一，動力系統。
一個完美的漂移，需要持續不斷的動力支持。當然，你也可以和昨天那段視頻裡的五菱阿志一樣，找一個很平很光滑的地面。用1.0動力慢慢繞樁。但素，這種山炮漂移的快感，其實跟打飛機是一樣一樣滴，自娛自樂嘛。
這臺五菱就小號渦輪加持，目測增加動力30hp。不過這基本還只是滿足一腳油門稍微快一點的虛榮心。
但事實呢？真正的漂移大神，哪個沒有過500hp的動力？
以JZ系列來說，大號渦輪和強化缸體保證了動力輸出。進氣管直接露天——就好比這車非但不能有鼻塞流涕，還得氣管直接切開進空氣。
噴油也得跟進，不然光有空氣沒足夠汽油也是不行的。大號噴油嘴是根據噴油程序來配置的——原廠供油量好比手指上採血。後者的供油量是直接切動脈血管噴濺而出（不要過多腦補）。
當然， 大號渦輪需要更多排氣量才能推動，而排氣量來自於高轉速。但大號渦輪特別懶，常導致渦輪延滯。
所以一般渦輪的程序會採用偏時點火：就是將發動機的轉速下到無法推動渦輪的速度區間，繼續增加進氣和供油，讓未充分燃燒的混合氣進入排氣系統燃燒，推動渦輪旋轉。
咱常在路上聽到「呯呯呯」的排氣管噴火聲——就是大馬力渦輪車來了。
此外，渦輪車的散熱是另一個重點。比如你看到一輛車有好多紅紅綠綠的管子，都是為了散熱用的。一般而言矽膠管比原廠橡膠管成本高，但是更耐老化。且一般考究的改裝廠，會更換不同顏色的矽膠管，以區分各種迴路。
所以說，好的漂移車的動力系統，其實是個老複雜老複雜的系統工程——原廠五菱其實差遠啦，後者能漂移，但確實無法做到完美！當然，你只需要原地不顧死活地傻打圈兒，OK！
第二，調整行車管理系統。
首先關閉ESP，接著是限滑差速器LSD。這兩樣可以保證車輪在打滑時，車子不會「本能」地幹涉你。
第三就是差速器。
它可以讓車子內外側車輪在轉彎時產生不同速度，甚至會在一側打滑時讓動力全部流失。而LSD則保證另一側車輪能持續不斷地轉呀轉。
而沒有LSD的車，漂移時很難有持續的高速度。當慣性被消耗殆盡，就停止了。
饅老溼估摸著天朝阿志的五菱微貨應該沒有ESP。因為在之前的那個視頻中，車輪在漂移時是抱死的，而且那麼大的漂移半徑，絕對是靠著慣性。
我覺得昨天前篇阿志的貨車，之所以能持續漂移，應該是日腐國平民漂移黨的常用手法——直接焊絲後橋差速器。而這臺五菱是利用8字交叉改成尋跡行駛時加速，以便在圓弧頂端利用慣性進行漂移。
因此，這位阿志開五菱……其實是在搏命。
好了，說那麼多所謂漂移其實就這麼簡單。前提就是有一輛FR車型，再練好你的車技和膽量就行。（文/車友號 autocarweekly）