傳統上，大家總喜歡將7-8月說成是汽車銷售淡季——實際上每年的8月，車市會經過7月拐點進入「金九銀十」的預熱階段。而今年，被疫情壓制了開春旺季後，4-8月一直呈現出復甦反彈的曲線。
根據乘聯會最新公布的數據，8月乘用車市場零售達170.3萬輛，同比去年8月增長8.9%，實現了自2018年5月以來的最強正增長。那這個8月，各細分市場有何看點？各車企中又有哪些車型表現突出呢？
轎車：帝豪和逸動支撐國產牌面，豪車熱銷
8月，轎車銷量達到82.2萬輛，同比、環比均有明顯增長，分別是8.3%、6.5%；但總體進度和去年相比仍有差距，累計銷量529.9萬輛，同比下降18.1%。
哪些車型更暢銷？我們分兩塊來看。
先說10-20萬左右的主流消費區間市場。相較於7月，轎車銷量TOP.10的幾個車型排名沒有太大波動，基本都是被德系/日系車型包攬。值得關注的是，吉利帝豪家族單月銷量突破2萬，重回前十陣營；長安逸動雖然表現不及上月，但依然保持同比高位增長的態勢，它倆也是唯一能在轎車市場分一杯羹的國產車型。
值得關注的是高端市場。根據乘聯會公布的數據，8月豪華車零售同比增長32%，環比7月增長3%，市場份額創出15%的歷史新高。
具體到豪華品牌（含合資高端車型）的轎車銷量排行榜來看，8月和7月相比，幾乎沒有太大變化，基本是BBA陣營的天下；但仔細看銷量就會發現，這些車型銷量在8月幾乎都有增長，其中輝昂漲勢十分明顯。
賣得最好的車型是寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級、C級，前兩個車型在8月整體的轎車銷量榜單中，也佔到了13名、14名——可見，豪華車消費當下對市場體現出愈發重要的支撐作用。
SUV：TOP.5被國產車「霸屏」，福特探險者入了高端暢銷榜
實話說，這次SUV榜單一放出來，筆者首先是看冠亞軍有沒變化——畢竟，上個月，哈弗H6與長安CS75僅有300臺差距。這個8月，差距拉開到4000臺……哈弗H6這個老大哥可以算是「脫離危險」，繼續穩坐冠軍寶座。
值得一提的是，這兩款實力車型在近兩月都推出了新車型。哈弗H6目前是兩代同堂的狀態，其中，第三代哈弗H6誕生於長城汽車的全新平臺，可以說是脫胎換骨的變化，價格上也比老款形成了更高錯位，可以說，哈弗H6已經不是一款車型了，而是一個產品家族，而長安CS75 PLUS也在前陣子迎來了2021款上市，即便難以衝榜NO.1，它倆的最後一個季度仍然值得看好。
除了這兩款車，大家可以發現8月SUV榜單的一大亮點：暢銷榜單中的TOP.5被國產品牌佔了四位，其餘兩款車是榮威RX5和吉利博越——畢竟，SUV市場是國產車奮力一搏的主戰場，頭部車企必須堅持打造好拳頭產品。不過，比較詭異的是，這次8月榜單中未見豐田RAV 4，筆者在網上查到的數據是17898輛，假如統計口徑一致，按此推理，它應該排在途觀之前，但不會撼動前面幾款國產SUV的排名。
據乘聯會統計，自主品牌8月零售同比增長4%，環比7月增長7%，市場份額33%，較7月份額提升2%，相信這其中不少都是SUV車型撐起的，但距離曾經的「半壁江山」，還是黯淡了很多。
再看看有錢人8月都喜歡買哪些SUV？和轎車市場類似，依然還是那麼幾款車，不過要注意了：福特探險者進入了榜單，不愧是經典的全球車型，長安福特引它來國產，真是雙向及時雨，救了自己，也為消費端解渴了！
新能源：五菱宏光MINI EV和比亞迪漢，成了榜單新勢力
8月的新能源乘用車市場總體也是非常給力：批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比7月增長23.9%。8月份新能源狹義乘用車銷量也達到了9.3萬輛，同比增長46.3%，環比增長12.3%。
老實說，去年的時候，筆者並不太關注新能源銷量排名，因為很多車型都是集團採購，用於網約車，並沒有太大市場分析價值——但隨著A0/A00級市場的復甦、特斯拉的強勢入局、幾家造車新勢力進入良性運轉以及傳統車企的發力，今年的新能源車市確實有了太多亮點。
從8月排行榜來看，五菱宏光MINI EV是一匹黑馬。習慣了高價、高續航、高科技的純電汽車套路，這款續航100Km+、起步價格不到3萬的五菱宏光確實有些神……不少網友都盼著這款車可以儘快「幹掉」特斯拉，衝到新能源榜首。
小微型市場中，還有長城歐拉R1（現在官方都叫：X貓等）的增長也比較明顯，從月銷2000級躍升到月銷3000級。
另外一個看點在於：比亞迪漢EV也憑藉2400臺的月銷量進入了新能源榜單TOP.10，隨著這款車進入銷量爬坡期，比亞迪的中高端之路也算迎來了一個新階段，但能否持續熱銷，還需長期觀察。
寫在最後：8月車市強勢走高，離不開7月成都車展的多款新車上市；而9月又即將迎來北京車展，廠家計劃在今年內發布的新車想必都會在近期放招，這兩股推力將繼續推高最後一個季度的車市熱度——各大車企能夠多大程度追趕全年進度，是否能達成全年目標？我們拭目以待。