2021-01-11 08:11 來源：澎湃新聞·澎湃號·媒體
據法新社報導，2021年1月9日下午2時36分，印尼蘇拉維嘉亞航空由雅加達飛往加裡曼丹島坤甸的SJ182航班，在離開雅加達4分鐘後，在不到1分鐘內高度急降一萬英尺（約3000米），平均下降率高達26300英尺/分鐘。據印度尼西亞媒體9日援引印尼交通部海岸巡邏船船長消息，失聯客機已經墜毀，部分飛機殘骸已經找到。
飛機應急滑梯
飛機導線束
失事原因尚未查明，以下綜合網絡消息整理了15個關於此次飛機失事的細節及疑點供大家討論。
01
印尼客機失事前畫面曝光
90秒回顧：飛機閃電般掉下，在海中爆炸。
1月10日，一段疑似機場監控拍下印尼SJ182航班客機推出時的畫面曝光，這可能是其墜毀前留下的最後一段視頻。機上人員生還概率渺茫。一位名叫索利欣的漁民稱目睹了飛機墜入他船附近水域的全過程。視頻來源：海客新聞
02
機上人員構成與航班飛行軌跡
據報導，該航班原定當日下午1時25分起飛，但最終起飛時間延誤，到了2時許才起飛，原定3時50分抵達目的地，但就在起飛不久，班機高度突然下降，在不到60秒的時間內下降1萬英尺，隨即失聯，自雷達上消失。
航司公布機上人員名單：56名乘客（46名成人、7名兒童、3名嬰兒）、4名空乘、2名飛行員（共62人）。行李重量為500公斤。
03
墜毀客機上無中國籍乘客
據中國駐印尼使館向印尼有關部門了解，墜毀客機上無中國籍乘客。但本次航班目的地坤甸為印尼華人聚居地，機上有印尼華人的可能性很大。
04
事故疑點
印尼交通部長布迪在新聞發布會上透露，失事飛機在起飛後沒有按照既定航向飛行。布迪說：「空管人員發現飛機航向並沒有朝著75度方向（東北方向），而是朝著西北方向飛行。機場空管人員曾要求飛行員確認航向，但沒過多久，飛機就從雷達上消失了。」全程未發信號。
05
事發當天該飛機的飛行記錄
事發當天該飛機已完成三次航班，事故發生在該飛機執行第四次航班時。
值得注意的是，這架失事飛機曾在1月6日一天內飛過9個航班。
06
涉事航司與飛機相關信息
據了解，蘇拉維加亞航空是一家總部在雅加達的航空公司，主要運營印尼國內航線及少量國際航線，2018年11月成為印尼國家航空——鷹航的子公司。而涉事飛機機型為波音737-500，註冊號為PK-CLC，該飛機1994年5月交付，機齡已經26.7年。該機最初在美國大陸航空(Continental Air Lines) 服役，曾於2008年加裝了翼尖小翼，大陸航空2010年5月和美聯航合併，該飛機在美聯航服役到2010年10月，隨後在2012年5月加入蘇拉維加亞航空機隊。
該航司為純波音機隊，共18架飛機，平均機齡17.8年，現失事一架，目前剩5架737-500飛機。
07
涉事機型簡介
波音737-500型，是300型的縮短型，波音公司為了更充分地佔有100座-150座中短程客機各個檔次，於1987年5月20日宣布發展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，但續航距離較長，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500於1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付使用，與有「空中迷你巴士」之稱的空客A318競爭。
08
國內有無該機型？
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無。2017年5月8日，國內最後一架波音737-300客機執行最後一個航班CZ3746杭州至鄭州之後停止商業飛行正式退役。
這架編號為B-2959的波音737-300型客機，是南航河南公司最後一架退役的波音737-300飛機，同時也是目前國內最後一架737-300客機。2017年2月25日和4月3日，南航河南公司已經分別將B-2575和B-2574兩架737-300客機先後退役。2575號飛機已經於4月26日飛往美國，交付用戶。
09
國內目前有哪些公司在運營老齡飛機？
中國郵政航空
平均機齡24.1年，
最老飛機已運營26.7年。
龍浩航空
平均機齡22.1年，
最老機型25.7年。
順豐航空
平均機齡24.2年，
最老機型25.4年。
飛機年紀越大越不安全嗎？很明顯，答案不應該是肯定的。飛機運營安全水平除了和飛機本身有關外還與航空公司的航空維修工程管理，飛行，籤派等部門的管理水平密切相關。所以，大家乘坐老齡飛機時請不必恐慌。
10
波音如何表態？
波音發推表示目前在密切關注。
事故原因還在進一步調查中，航知會在微博和頭條號中隨時為大家更新最新動態。
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航空微讀、直觀學機械、海客新聞等
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風上風雲｜雲端故事
原標題：《印尼客機失事前畫面曝光 | 十大細節及疑點披露》
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