從2015年米蘭車展亮相至今，飛肯一款小排量仿賽成為逐年期待值最高的仿賽之一。在長達5年的研發裡程中，廠家對整車顏值和操控部分不斷打磨革新，力求打造一款又帥又快又好上手的入門級小跑車。
11月17日，這款深度研發多年的小車終於問世，於北京舉辦了發布會並公布售價，現場邀請了眾多媒體一同在賽道中感受飛肯的五年磨一劍。
2020年11月17，飛肯在北京金港賽道發布了自主品牌首個單搖臂入門級仿賽FKM 3GP，建議零售價：19980元。這是一部凝聚飛肯多年賽道經驗，結合最新自主科技創新精心打造而來的入門級仿賽。
本次發布會上，中國摩託車商會常務副會長—李彬先生做出重要講話，對當前中國摩託車市場形勢進行了剖析，並充分肯定了飛肯FKM摩託車在國貨娛樂車型方面做出的積極貢獻。
飛肯FKM 摩託車常務副總經理—許志聰先生，代表飛肯FKM向與會領導及嘉賓致以誠摯問候，對新車進行了透徹、細緻的講解，分享了飛肯FKM摩託車在新時代下的發展歷程，將發布會推向高潮。
隨後，李彬常務副會長與許總共同為新車揭幕，耗時5年精工打造的飛肯FKM 3GP市售版終於在國內正式亮相。
本次除了3GP新車發布之外，在激烈的市場競爭中，復古摩託車逐漸成為廣大摩託車愛好者的新寵，飛常務副總經理—許志聰先生又拋出了另一爆款新車—飛肯FKM未來復古系列。新車或命名為TT，動力系統採用與3GP同平臺，新車或將於明年中旬發布。
靜態部分
本次發布飛肯 3GP外觀與2015年初次亮相米蘭車展的展車保持了相同的設計理念與元素，雖然幾年前我們已經通過網上目睹了它的芳容，但當這次實車展露在眼前時，依然有種驚豔的感覺。
動態部分
動力方面，和春風250SR同樣的發動機參數，在小排量入門級別中屬於超過平均水平線，不過在發布會現場的金港卡丁車小賽道上，這臺小排量在速度不能拉太快的場景中表現出了不錯的低扭輸出。
在多彎、急彎的卡丁車賽道，3GP用2、3擋的動力切換就能應對，甚至在降到一擋後，低扭的動力甚至會有些「躥」。當然了，這種情況僅限於娛樂休閒跑法，如果想要收穫亮眼的圈速成績就要使用更激進的檔位選擇。單搖臂結構在受力方面的設計優化的很不錯，並沒有感受到特殊結構帶來了不平衡或其他影響。
由於3GP在市場定位方面主要還是傾向於日常場景，所以在避震器調校方面還是兼顧了一定的舒適性，這就導致3GP在進彎前的重剎會有明顯的車頭下沉現象。不過飛肯也考慮到了這個問題，推出了更適應賽道場景的避震器升級方案。不過對於大部分作為通勤使用的用戶來說，原廠的避震器調校已經足夠應對大多數場景了。
3GP原廠搭載的CST半熱熔街道胎在11月的北方已經有些許的性能下降，尤其是在溼滑地面會讓人在過彎時沒有足夠的信心。不過考慮到它的運動屬性，這對半熱熔的搭配倒是很符合它的身份。
雖然和春風250SR共享同一顆動力心臟，但3GP在車架的表現方面個人認為是略強出一頭的，這一點表現在組合彎道快速翻身時，3GP的車身整體性更強、底盤更加「整」。
飛肯FKM 3GP的上市及未來復古新車的亮相，充分展示了飛肯FKM在中國娛樂摩託車領域的實力與決心，在為廣大資深摩託車友帶來更多選擇的同時，也為那些對摩託車感興趣但還未真正走入摩託世界的新手朋友們奉獻更多的優質車型。