一，三輪電動車的後輪為什麼不用阻尼減震器？
電動三輪車一般載負荷比較小，速度比較低，走顛簸路面時候也會減速。總體來說正常行駛中車廂起伏不大，而且車橋也不重，基本不需要緩衝阻尼。
上圖可見四組板簧足以應對各種情況，如果像要採用汽車上面帶阻尼的減震器(桶式減震)整個底盤結構都要更改，小小的三輪車恐怕需要改成獨立懸掛才能使用桶式減震器。成本和結構限制，電動三輪車後橋不採桶式減震器。
小貨車(客車)等前減震(板簧式)配用阻尼避震的比較多，車輛因為重力向下方做運動的時候，重力由板簧承擔，板簧通過變形來減輕車輛震動，吸收能量。板簧復位的過程則需要阻尼桶來緩衝。
轎車SUV等乘用車輛減震器則是採用複合型減震，上面既有彈簧又有阻尼桶，彈簧的彈性用來減少車輛震動，吸收能量。而阻尼桶則用來抑制彈簧的反彈力，使整個減震過程平穩，柔和，提高車輛的平穩性，駕乘人員的舒適性。
二，我電動車不走了，電車還在通電，電機還可以轉動的，怎麼回事？
處理這個問題要先簡單後複雜，先機械後電氣，先外後內的原則。電動車不走了，應先檢查剎車，特別是買車時間長久了，剎車系統不靈活了，剎車後不能自動復位，大多是剎車線鏽蝕嚴重或剎車線斷絲拉毛，或剎車鼓脫落，或轉軸轉動不靈活了。
回到原題，電車還在通電，電機還可以轉動。這種情況在排除剎車系統正常的情況下，說明控制系統是好的，控制系統包括霍爾調速，剎車斷電開關，和控制線路等。電機通電可以轉動，有兩個原因：
1，蓄電池的電壓不足或蓄電池容量不夠，能在輕載的情況輕微的帶動電機，電機一轉就沒電了，過已會又可以轉一下。這種情況用萬用表可以測量電池電壓，控制器起到欠壓保護狀態。
2、檢查線路是否接觸不良，待速度上升電流增大通電有「阻礙」而斷電，這往往就是虛焊！
3、控制器問題，控制器內部原件虛焊或內部原件損壞。電動車都有一個欠壓值，當行駛到欠壓點控制器就會停止供電騎行或速度減慢。48V的電動車為42V欠壓點，60V的電動車為52V欠壓點。
4、打開電源車鎖，測試控制器鎖線電壓是否有，測試轉把的5V供電線，霍爾的5V供電線，高電平剎車高剎線應該為低電平，進入高剎為高電平，低電平剎車與之相反，手慢慢撥動電機輪子，控制器三根相線有感應電壓，霍爾三根信號線（細線黃綠藍）也隨轉動有變化的電壓0-5伏轉變，有轉變電壓電機說明霍爾正常！
5、測量手把是否有信號，請檢測轉把的信號線，轉把未擰動時有0.8V-1.0V的電壓，擰到最大時有3.5V-4.0V的電壓，有轉變電壓轉把正常！
6、剎車斷電，霍爾，轉把故障排除，還是通電不走則是控制器故障！
也有可能是電動車電機電路問題。當控制器輸出到電機的線有鬆動，脫落或燒斷，或電動機繞組斷相，都有可能出現電機轉動無力的現象。控制器也有可能出現問題。當電機不轉，推動電動車有阻力的情況下大多是控制器壞了。
控制器輸出線到電機接線是否鬆動脫落或燒斷，如果沒有問題，就是電機缺相或電機內部傳感壞了。