現在發動機的排量是越來越小，但是為了保證動力，勤勞智慧的汽車人想出了新的解決辦法，來彌補這部分損失，想出來渦輪增壓，現在大部分都知道他，知道有他可以增強汽車動力，但是具體他是誰、他是怎麼工作的其實並不是很清楚。今天就待著大家好好了解一下我們這位小兄弟，明白他到底是怎麼為我們工作的。
說起渦輪，其實很多地方都用的到，就比如大家做的飛機就上，那裡邊就有，當然是看不到的，所以還是很不直觀，說起渦輪的工作原理，這是個很龐大的家族，有很多的形式樣式，但我們汽車裡用到的還是很固定的，就是兩個扇片，其中他們是剛性連接的，一個旋轉可以帶動另一個旋轉，這就是渦輪，和飛機中的那種又有些不一樣。共同的特點就是他是一個把流體中的能量轉化為機械能量，算是廢物利用的高手。
那這個「T」又是幹嘛的呢，為什麼能給我們車子帶來動力呢？是有什麼魔法嗎，當然也不是啦，要搞清楚這個問題，就要明白汽車發動機的工作原理，汽車發動機是通過燃料在氣缸內發生爆炸，瞬間產生巨大的壓強，釋放出巨大的能量將化學能轉化為機械能的一種裝置。燃料燃燒自然是少不了氧化劑，也就是我們的空氣，但是在空氣是沒有經過壓縮直接被吸入氣缸的，由於空氣中大部分都是氮氣，是不能用來燃燒的，所以其實真正用作燃燒的氣體氧氣是非常少的，目前的手段還不足以支持直接分離出來氧氣，有想要提高氧氣的含量，只能魚龍混雜的提高空氣的量。常規的車子是直接靠活塞運動，造成內外壓力差達到吸入空氣的結果，而有渦輪增壓的就大有不同了，渦輪增壓字面意思是通過渦輪達到增大壓強的效果。這個時候我們會發現，這個渦輪一頭是在排氣一頭是在進氣，排氣排除廢氣的時候帶動渦輪，渦輪轉動帶動進氣道氣流加快，達到增壓的目的，其實就是這麼的簡單的一個工作原理。當然這是比較常見的一種，還有就是機械增壓，這個我們先賣個關子一會講解。
知道了是如何工作的我們再來說說他的優缺點，優點很明顯了，可以省油，在同樣動力的情況下，有渦輪的車子只需要更小的排量，也就意味著更省油。缺點當然也是很明顯的，首先就是成本增加，現在車子為了尋求更好的動力油耗的表現，點火是在進氣歧管，有的甚至就是在渦輪附近，放炮噴火的車子，就是被渦輪把火推了出去，所以渦輪的工作溫度是非常的高的，排氣那邊的渦輪更是不用說，700度左右，所以才需要專門的中冷器為其降溫，當時還是難逃容易壞的厄運，所以養護成本是要高於自吸車輛的。另一個缺點是在體驗上的，原理我們也說的很清楚了，就是通過廢氣帶動進氣，廢氣雖然是一直在產生的，但是廢氣不是一直可以帶的動渦輪，所以有了渦輪遲滯這種情況，只有在轉速慢慢拉升起來以後，排氣才足以帶動渦輪轉動，但是大家都知道車子提速大部分是在前段，這就非常尷尬了，根本幫不上什麼忙，所以體驗上會有一些差別。但是這個問題不是不能解決的，還記得之前我和大家賣的那個關子嗎，渦輪不僅僅只有廢氣渦輪一種，還有機械渦輪，他又是誰？
機械渦輪大部分用作高性能的發動機，他們可是接受不了遲滯，需要隨叫隨到的動力，所以他們不用廢氣來帶動渦輪，直接由發動機帶動，發動機帶動渦輪旋轉，再提升進去提高進氣壓力，完成動力的提升。但是畢竟是給發動機加了負載，所以還是會有動力的損失，但是比起增壓帶來的動力提成，還是有很大的提升的，當然這個就會費油一些，和廢氣渦輪各有利弊吧。
這基本上就把渦輪說的很清楚了，渦輪作為科技產物還是非常好的，尤其是在現在能源匱乏的年代，屬於花小錢辦大事的東西，至於易於損壞的也就聽聽就好了，沒有那麼容易損壞的，現在材料和加工工藝的精進，這些材料裝配的穩定性還是很不錯的，所以放心大膽的使用就對了。
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