「高速飛行列車」效果圖 航天科工供圖中青在線武漢8月30日電（李丹 趙明 中國青年報中青在線記者 邱晨輝）在真空管道裡體驗超音速「近地飛行」，很可能不再是人類的一種想像。
在今天舉行的第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇上，航天科工副總經理劉石泉透露，該集團正聯合有關單位開展「高速飛行列車」的研究論證，擬利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的「近地飛行」。
「高速飛行列車」效果圖。航天科工供圖
那麼這種所謂「近地飛行」的原理是什麼，真的能實現嗎？記者採訪航天科工專家進行解讀。
航天科工三院三部高速飛行列車項目技術負責人毛凱告訴記者，「高速飛行列車」是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。
「高速飛行列車」效果圖 航天科工供圖一旦研製成功，「高速飛行列車」將不僅僅拉近城市之間的時空距離，同時可不受天氣條件影響，可與城市地鐵無縫接駁。毛凱說，這很可能是未來交通領域的發展趨勢和技術制高點，甚至會改變人類的出行方式。
按照他所在團隊的目前論證方向，相比傳統高鐵，「高速飛行列車」運行速度有望提升10倍；相比現有民航客機，速度則有望提升5倍,最大速度可達到4000公裡/小時，「是人類對交通工具速度極致追求的一大進步」。
航天科工的專家舉過一個例子：北京距離武漢1100多公裡，目前，從北京出發的高鐵需要歷時5小時左右才到武漢。但在未來，一旦乘坐「高速飛行列車」，北京到武漢只需要30分鐘，上午的會，當天早上出發就能趕上。
「高速飛行列車」效果圖。航天科工供圖
從全球來看，當前對外宣布開展大於1000公裡/小時運輸系統研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團。
毛凱說，美國的公司起步早，但中國的企業起點高，利用航天超聲速相關技術，航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。
根據航天科工有關方面的設想，「高速飛行列車」項目落地開花將按照最大運行速度1000公裡/小時、2000公裡/小時、4000公裡/小時三步走戰略逐步實現——
第一步通過1000公裡/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，第二步通過2000公裡/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，第三步通過4000公裡/小時運輸能力建設「一帶一路」飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。
毛凱還透露，目前「高速飛行列車」工程項目已聯合國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，團隊已擁有相關領域的200多項專利。
不過他同時表示，儘管這個項目已開展相關研究論證，但與實際投入還有一段距離。
在接受中國青年報·中青在線記者採訪時，毛凱說，項目落地還需要突破部分關鍵技術，比如超導磁懸浮技術的工程化，雖然我國在高溫超導研究已有幾十年的積累，但要真正實現「工程化」，還需要再邁一個臺階。此外，真空管道的研製和打造，也面臨著諸如「超長距離」工藝技術的瓶頸。