在電動汽車高壓迴路中，高壓互鎖系統中的主要電器元件高壓連接器，而手動維修開關（MSD）則是作為電路接通/斷開的電氣接口的人力操作元件。
高壓互鎖一方面在高壓系統迴路斷開或者完整性受到破壞的時候，啟動安全斷開高壓電的保護措施；另一方面用來確認整個高壓系統的完整性。
什麼是高壓互鎖系統？
高壓互鎖系統（High Voltage Inter-lock， 簡稱HVIL），也叫高壓互鎖迴路系統（Hazardous Voltage InterlockLoop）。
其中高壓互鎖是指，用低壓信號監視高壓迴路完整性的一種安全設計方法。通過使用低壓信號來檢查電動汽車上所有與高壓線束相連的各組件，檢測各個高壓系統迴路的電氣連接完整性及連續性。
就理論上而言，低壓監測迴路要比高壓先接通、後斷開，且間隔一定的時長（比如150ms）。具體的高壓互鎖實現形式，不同項目有不同設計。
目前多採用集成在高壓線束接插件上的形式。即在高壓線束接插件上，額外多一組低壓迴路用於檢測HVIL的迴路完整性。
另一種高壓互鎖插接件形式設計較為複雜。高壓互鎖結構獨立於內塑殼或有一個單獨的小連接器連接，通過2個連接器的先後安裝關係保證。
高壓互鎖的作用
作用一：檢測高壓迴路鬆動（會導致高壓斷電，整車失去動力，影響乘車安全）並在高壓斷電之前給整車控制器提供報警信息，預留整車系統採取應對措施的時間。
作用二：在車輛上電之前，若檢測到電路不完整，則系統無法上電，避免因為虛接等問題造成事故；
作用三：防止人為誤操作引發的安全事故。在高壓系統工作過程中，如果沒有高壓互鎖設計的存在，則手動斷開高壓連接點時。在斷開的瞬間，整個迴路電壓將會全部加在斷點兩端，電壓擊穿空氣在兩個器件之間拉弧，時間雖短，但能量很高，可能對斷點周圍的人員和設備造成傷害。
系統組成
具備高壓互鎖功能的高壓連接器，由殼體、高壓導電件、低壓信號導電件和監測器及監測線路共同組成。
高壓互鎖結構的一般實現方式是，在對插的一對公頭和母頭上，分別固定著一對高壓接插件和一對低壓接插件。
通過互鎖端子和主迴路（高壓） 端子的長度和位置差異，實現連接時，先連接高壓端子，再連接低壓端子；斷開時，先斷開低壓端子，再斷開高壓端子。
工作原理
高壓互鎖系統主要從以下兩方面進行檢測和動作：
1.由低壓系統檢測高壓系統中連接位置的連接狀態；
全部高壓連接器對接位置，都配合有高壓互鎖信號迴路，但迴路形式與高壓迴路不具有必然的聯繫。
也就是說，高壓上，電氣A和電氣B構成一個完整迴路。但高壓互鎖，可能給A設置一個單獨的互鎖信號迴路，給B單獨設置一個互鎖信號迴路；也可能把A和B的互鎖信號串聯在一個迴路中。
2.低壓檢測迴路的信息傳遞動作必須領先於高壓迴路斷開的動作。
高壓迴路內以動力電池包作為電源，低壓迴路也需要一個檢測用電源，讓低壓信號沿著閉合的低壓迴路傳遞。
一旦低壓信號中斷，說明某一個高壓連接器有鬆動或者脫落。在上圖中體現的高壓互鎖信號迴路的基礎上，按照整體策略，由監測點或監測迴路，負責將高壓互鎖信號迴路的狀態傳遞給VCU或者BMS，完成整車的下電操作。
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