河內COD專線支持準時達龍迅致立於發展東南亞跨境電商物流，業務範圍包括：國際空運，國際海運，國際貨代，國際轉運，代理報關報檢，跨境電商物流，已開通多條跨境電商專線，印尼，馬來西亞，泰國，越南等地。
深圳市吉亞供應鏈有限公司是一家綜合型中外運輸公司。致力於東南亞6國（馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、泰國、越南、新加坡）的多式聯運門到門配送服務。整合空運，海運，陸運，目的港清關和最後一公裡派送物流等資源，為獨立站賣家和跨境電商提供一站式供應鏈解決方案。提供更高效，快捷，安全，便利的物流方案。公司在海內外共建6個倉庫，分別有深圳倉，越南倉，菲律賓倉，泰國倉，印度尼西亞倉，馬來西亞倉，提供倉儲，一件代為發貨和退件轉寄等服務。
跨境電商國際物流專線市場目前呈現的4大特點
跨境電子商務之中，企業與消費者合約踐行的基礎就在於非虛擬性的「國際物流」，而影響消費者消費體驗的因素也在於物流的效率及成本;因此跨境電子商務不僅為國際物流的發展提供市場機遇，更為其發展帶來挑戰;因而國際物流是跨境電商發展的必備環節，其發展水平高低也成為跨境電商供應鏈融合及跨境電商供應鏈企業獲得經營效益的關鍵因素。
跨境專線物流一般是通過航空包艙方式將貨物運輸到國外，再通過合作公司進行目的地國國內的派送，是比較受歡迎的一種物流方式。
目前，業內使用最普遍的物流專線跨境電商國際物流專線市場目前呈現的主要特點是：
1服務向兩端延伸
國際物流專線指運營不同國家(地區)間點對點的貨運線路，其運輸線路及班次一般是固定的。傳統的國際物流專線僅包含貨運站點之間的運輸服務，隨著跨境電商服務需求升級，國際物流專線的業務鏈條進一步向上遊的貨物攬收和下遊的末端派送延伸。目前，國際物流專線的服務開始逐漸包括：貨物攬收、裝卸打包、運輸、在線追蹤訂單、清關、本地派送等一條龍服務。
2運力供給高飽和，綜合費用呈上升態勢
受全球國際航運運力基礎設施擴充速度緩慢的影響，國際航運運力供給短時間並無明顯增長空間，全球空運及海運運力供給速度無法匹配目前跨境電商的高速增長需求，跨境電商國際物流專線市場近年來幾乎無明旺季區別，全年呈現服務高飽和狀態，因此國際運費也呈現穩中上升的趨勢。
3競爭高度市場化，且同質化競爭明顯
儘管目前市場上提供國際物流專線的服務商非常多，但其後端的貨物實際承運人基本為國際主流的海運及空運公司，前端代理銷售看似豐富的國際物流專線產品，在服務質量上並無明顯差異，同質化競爭非常明顯。
4進口與出口專線運力存在錯配
一是由於國內跨境電商交易規模存在順差，國際物流專線存在出口運費與進口運費價格偏差的現象。以1kg的包裹為例，從上海浦東直發美國洛杉磯物流加派送價格約為40元人民幣，若從美國洛杉磯直發至上海，運費約為60元人民幣。二是由於國內跨境電商進口消費市場主要集中在一二線城市，而跨境電商出口則集中在深圳、廣州、義烏、杭州、寧波等沿海城市，因此在國際物流專線運力區域上存在不平衡。據了解，依託產業基礎和靠近香港機場的交通區位優勢，僅深圳一個城市就佔據了全國近60%的跨境電商出口包裹量，大量國際物流專線資源也集中於此。
目前的COD物流模式主要集中在東南亞和中東等新興市場國家。其中東南亞主要以馬來西亞、泰國、越南、臺灣、印尼為主力軍。
COD物流模式需求旺盛的市場都有一個共同的特點，那就是當地的網絡和支，付以及物流等基礎配套設施比較落後。尤其是支，付方式，在東南亞的越南、印尼等國家，網銀和移動支，付甚至都還沒有普及。
除了當地國家支，付方式不發達以及電商模式尚未形成消費習慣等客觀因素之外，其實還有一個電商模式自身演變的趨勢值得我們關注：
目前的電商賣家大部分都是以在亞馬遜、速賣通、eBay 等電商平臺開店為主。隨著平臺上的賣家數量越來越多，競爭日益激烈，獲取流量的成本越來越高，而且價格也拼的越來越厲害。
當一部分電商賣家在平臺上的獲利空間收窄的時候，去平臺化的趨勢就開始凸顯。一個很明顯的特徵就是越來越多的賣家又開始重新重視獨立站，社交電商趁著移動網際網路的紅利迅速崛起。