1993年，無人售票公交車剪彩儀式現場。（資料圖片）受訪者提供
最後一班202路公交。受訪者提供
廣州日報訊 （全媒體記者龍錕）2018年12月25日，廣州第三公共汽車公司貼出公告：廣州公交線網正在整合升級，經研究，從2018年12月30日起，暫停營運公共汽車202路。作為全國首條無人售票公交車線路，它的運載功能已被去年底開通的廣佛地鐵所替代。
去年12月29日22時，寒風凜冽，202路最後的末班車從滘口客運站駛出。有不少「巴士迷」深感不舍，前來拍下它最後的身影，隨後他們上車一直坐到終點瀝滘總站，又各自打車或乘坐夜班車回家。楊林便是其中的一位，「我家住在滘口附近，去拍照自然很近，倒是其他人是從市區各處專門來的，畢竟202線路是全國首條無人售票空調巴士線路。」他說。三汽一公司的工作人員告訴記者，當晚來的人確有不少是「巴士迷」。
土生土長的80後廣州人江少堅拍攝廣州巴士近三十年，並通過追蹤歷史資料、向國外友人購買視頻等方式，梳理出《百年廣州巴士圖鑑》。圖鑑中，「廣州市第一公共汽車公司無人售票公交車剪彩儀式」的照片傳遞出熱鬧非凡的場景：人群簇擁之下，一輛202路公交大巴「頭戴紅花」，周圍醒獅舞動，一片喜氣洋洋。
照片描述的是1993年8月8日，廣州火車站西廣場開出的202路公交專線，試行無人售票，成為全國首條無人售票的空調公交線路。
當年，202路從火車站西廣場開出，途經人民路、文化公園、洪德路、沙園至石溪。甘偉成是首批開空調車的司機，他回憶說，開通202專線採用的那批空調車接近20輛，都是美國原裝退役公交車，外形美、性能好。「不少乘火車到廣州來的外地旅客，出了火車站以後，都會專門花上2元，搭乘一段202專線嘗鮮！」202專線每天的票價收入達到了其他專線的兩倍以上，為1800~2200元。
202路進行無人售票試點後，經驗向全市推廣。廣州一汽13路線線長封德亮回憶說，廣州原計劃用8年時間實施無人售票，最終只用了3年4個月，就終結了40多年有人售票歷史，廣州成為全國公交同行的典範。
1995年，國務院發展研究中心經濟研究所和省政府社會經濟發展研究中心共同授予三汽公司202專線為「全國首條冷氣公共汽車無人售票線路」稱號，並頒發「中華之最」的榮譽證書。
如今202路屬三汽一公司運營，線路也經歷多次調整。其工作人員告訴記者， 202路公交車確實具有首創意義，目前暫停營運主要考慮到線網整合，202路的運營線路與其他公交線路出現重合，客運收入能力也不如以往。
在很多街坊看來，202路有過的輝煌是廣州人的寶貴回憶，因為它承載著敢想敢幹的精神，永遠值得傳承。
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202路公交開「無人售票」先河
廣州公交從1992年8月試點「前門上車、後門下車」，執行線路為13路車，因為該路線服務質量高，投訴率低，推行難度相對較小。1993年8月8日，廣州火車站西廣場開出的202路公交專線，試行無人售票。此前，廣州一汽組織員工去香港學習經驗，完善規章流程，抓緊培訓司機，改進車輛硬體。除了苦練內功外，他們也大張旗鼓宣傳，為這一新的售票方式預熱。
在廣州絕大多數公交車都無空調時，202路已採用了空調車，票價2元，當年該線從火車站西廣場開出，終點站為石溪，路過處都是商業旺地。該線成為推行無人售票的最優選擇，也取得了成功：起初一汽公司需加派人員維持秩序，後來乘客都自覺支持無人售票。主動投幣、上車後自動向後靠攏、保持車廂整潔，一系列車廂內外的文明禮儀，關乎誠信、衛生、友善、禮讓，從202路養成並推廣，乃至成為一種習慣。