[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
在汽車限購城市，搖號難問題困擾著眾多消費者，想買車而買不成的案例比比皆是。雖然從緩解擁堵的角度看，限購措施能夠起到一定作用，但它給有用車剛需的朋友帶來了諸多不便。在首都北京，每兩月一次的搖號日總是伴隨著市民們的焦慮。有人說，難道不可以買新能源車嗎？答案是肯定的，在京購買純電動汽車無須搖號，但需要排隊輪候。你或許不知道的是，這條「隊」已經排到了九年以後。
日前，「北京市小客車指標調控管理信息系統」網站公布了2019年第6期小客車指標申請審核結果。截至2019年12月8日24時，普通小客車指標申請個人共有3335437個有效編碼、單位共有72036家；新能源小客車指標申請個人共有458673個有效編碼、單位共有11263家。也就是說，有超過333萬人正在參加普通指標搖號，輪候新能源指標的人數則突破45萬。
當前，北京新能源小客車指標採用輪候制，每年2月26日一次性釋放全年指標，僅可用於購買純電動車型。2019年北京共配置新能源小客車指標6萬個，其中個人指標54000個，單位指標3000個。按現行規定測算，個人新能源小客車指標已排隊到2028年，現在申請要等到9年後才能獲得指標。
筆者發現，多年前北京新能源小客車指標曾出現申請人數少於指標數量的情況，與當下的排隊盛況完全相反，反映出北京消費者電動車需求的增長態勢。一方面，新能源車續航裡程、可靠性和駕乘體驗的提升提升了產品力，讓潛在用戶有了更多購買理由；另一方面，越來越難的汽油車搖號讓不少市民退而求其次，選擇輪候電動車指標。
普通小客車指標方面，本期將配置個人指標6384個（含2018年10月26日中籤過期未用指標49個），配置單位指標270個。由於中籤率與搖號時間掛鈎，所以個人指標基數序號數量多於搖號人數，達到17493388個。這意味著本期「中籤率」僅為0.0365%，每2740個序號中有1個搖中。
編輯點評：城市擁堵不僅在國內較為普遍，許多國際大都市也存在相似的問題。這一問題牽扯廣泛，與城市整體布局、機動車保有量、公共運輸便利性等因素息息相關。限購政策有利於緩解擁堵，完善城市治理，但對剛需用戶的影響也不容忽視。隨著時間的推移二者矛盾變得愈發突出，原先供過於求的新能源指標，如今到了「十年磨一劍」的地步。不久前國務院出臺文件，鼓勵地方優化機動車限購政策，給愈發艱難的搖號帶來了一絲轉機。汽車限購的未來走向何方？愛卡汽車將持續保持關注。
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