「瘋狂」的寵物專車
（寵物專車）剛開始以為哪家打車軟體開闢新業務？後來才發現沒有半毛錢關係。寵物專車是一項寵物託運服務，疫情之後，省際班車多數停運，普通城市又不能空運，最終還是要靠陸路交通。為了提高託運質量，全國不少企業都紛紛開啟了寵物專車業務，比如：舒寵國際、寵必達等知名品牌。
寵物出行事故屢見不鮮，「事故頻發」糾結最後的原因主要來自於服務的質量。剛開始沒有寵物專車時，多半是靠物流車，然而物流車基本都是廂式車，載物品可以，載寵物那可不行。
寵物屬於活體，旅行中需要流通的空氣，需要專人沿途照料，狗狗還要溜溜便於腿部活血，狗貓全身有毛，天氣炎熱時還要有溫控措施，哪一項要求物流車都不能滿足。但是也並非一點好處沒有，價格還是比較低廉的。
去年去歐洲參觀過一家非常有名的寵物託運公司，業務遍及整個歐洲，該公司用房車來託運寵物，每部車均配置醫療設備，醫護人員和情感維護員。該公司主管琳黛兒女士告訴我們：「寵物應該在旅途中必須要得到應有的照料，寵物不會說話但是能表達感情，我們跟寵物是家人，我們必須做到隨時能和寵物對話，幫助寵物解決問題，安全地送到客戶家裡，這一點必須保證」。
看來運輸是一回事，寵物的看護要也很重要，需要做到隨時觀察寵物狀態，一旦發現問題，寵物必須得到有效的治療與慰藉。不少的寵物心理還是很膽小，需要人安慰。假如像貨物似的託運，極容易給寵物造成心理陰影，不願意進籠子、絕食、狂叫、生理期延後、停止生長發育等。
疫情後寵物專車如雨後春筍，各家公司紛紛開拓市場，有的把車子開到了青藏高原，有的則深入新疆，一來一回跑上萬公裡，其實挺可悲。你家唱罷、我家登場，拼服務也好，拼影響力也罷，這樣的方法是不可取的，毫無意義，跑得遠正恰恰說明了問題多多。
市場應該聯合起來，各自做各自的線路節點，每家就是一個驛站，自己行走的路線最好不要超過1000公裡，提高連接時間，驛站互相連結配合，才能把市場做活，所以最終還是希望有人能挑起大梁幹好運輸驛站。
曾經接觸過國內一些比較知名的企業，跟他們老總也聊過，這個行業最關鍵的一點在於行業的資源整合，形成規模效應，才能形成一個良性的循環圈，使用的頻率高，最後讓費用降下來，最終大家受益才是最完美的。
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