時至今日，天津已經是一個擁有1500萬人口的特大城市，城市的GDP往往都是人口的堆砌，天津也不例外，每個人都需要工作需要收入才能更好地生活；天津的資本活力並不強，因此主要通過政府固定資產投資帶動就業。
在基建投資和產業投資上，天津的力度是很大的，就濱城南部區域來講最近主要是濱海南站、油田站以及已經很長時間的南港建設，當然也備受詬病，主要是時間太長，這個有項目本身的原因，也有資金的問題，還有一些客觀原因，但不管怎樣這些項目還是會有的，也會給濱城南部區域帶來新的契機。
濱海南站、油田站規劃
濱城南部區域其實距離市區相比其它郊區來講也不算遠，只是在距離濱城核心區距離上不如北部區域，但一直以來在產業上南部區域是有很大優勢的，主要的原因是南部有油田，也有石化產業。
南部區域的人口並不算多，但南部區域的經濟規模還算可圈可點，因此交通規劃上一直都有一些小道消息，大概都是一些想法，但最終都沒有落地，一方面是基建耗資巨大，另外南部的地理條件不太好，修建也有難度，所以被不斷拖延。
直到京滬二線規劃，目前來看濱海南站是肯定要設立的，因為長期來看濱海南站要對接雄安新區作為一個小型樞紐，這屬於更高層面的問題，不容易改變；油田站也有了風聲，油田有點像獨立於地方的個體，地方很難管理和統一規劃，以至於此次京滬二線過油田也有阻礙，於是有了油田站，作為安撫。
南港初具規模
天津很早就提出了「雙城雙港「的戰略，目前來看濱城已經發展得很大了，雙港中的南港還在發展中，南港的投資是非常巨大的，對於普通人來說是一個非常大的天文數字，主要原因是這裡的投資包括大的基建項目以及石化及裝備類產業項目，都是大型工業項目，一個普通的大型化工廠幾百億比較正常，因此可以想像這裡的投資規模。
目前，南港的一些外資項目建設已經差不多了，化工項目也在建設中，港口整體規劃執行已經初具規模，配合的鐵路也已建成通車，可以說未來的南港是一盤大棋。
南部區域有怎樣的契機？
南部區域的特點也是它一貫的特徵，產業是有的，尤其是大型產業，但產業活力不夠，主要是國家投資以及外資，民營資本不夠活躍，所以，發展一直依靠大型項目的落地，而交通也一直是南部區域的詬病。
最大的希望還是南港，南港全部建設好會給南部區域帶來一定的人流，和南港配合的是開發區中區（原輕紡城），南港的產業不屬於勞動密集型產業，機械化是主角，而輕紡城屬於石油化工的下遊輕工產業，因此會帶來更多的人流。
而京滬二線的配合就恰到好處了，因為京滬二線上沒有多少大的城市，以小城市和縣城為主，上海南邊是搞了個南通，二華北的重點就是天津，當然這邊主要針對中低端人才，高端依舊被京滬虹吸，其實高端即使沒有這條線也是被虹吸，這條線更利於中低端人才的流動，流動線有了，產業有了，收益也就有了。
但不管怎樣，關鍵點還是產業要搞好，不然所有都是徒勞，所以，天津境內京滬二線的這幾個節點會是重點建設對象。