追求運動的後浪們，CT4可以說是20~30萬預算繞不開的一臺車。凱迪拉克近日邀請北京媒體試駕這臺車，問我有沒有興趣，肯定有啊。
圖 | 我們一行人在密雲鑫達鴻盛4S店取車
全新定位於都市年輕人的大馬力後驅中型車，這不就是《後浪》們的原始樂趣麼。
0、基本參數
驅車100多公裡來到密雲凱迪拉克4S店，碰巧朋友開來的是2020款A3 Limousine 35 TFSI（改）：同樣的3廂小鋼炮，25萬附近的價位，為了更直觀對比，我們先看下參數差異。
24萬（時尚型）~26萬（精英型），天生後驅、通用2.0T 8AT，明擺著就是衝著年輕人而來。
圖 | 我們拿到的試駕車為頂配的精英型
1、動力9分 轉向10分
2.0T渦輪增壓，8AT手自一體變速箱，237匹動力 + 350牛米扭矩，一個字：香！
2.0T這個規格已經再熟悉不過，自進入渦輪時代，2.0T是各個汽車廠商主推的規格之一。CT4搭載的2.0T發動機和同門二哥CT5是同款發動機，輸出237匹馬力，比CT5的241匹馬力少了4匹，但是遲滯小到可以忽略，與自吸比沒有壓力。
最大扭矩350牛米，配備自家8AT手自一體變速箱，0-100km/h只需6.9s，推背、包裹、0遲滯，行雲流水的神經高潮就是一腳油門的事兒。
山路過彎，樂趣加倍
切換到運動模式，油門反應變靈敏，變速箱也會略顯激進，轉速超過4000rpm才會換擋，讓你有足夠加速能力，前後50:50的配重以及後輪驅動的形式讓你在彎道中行動自如。
前麥弗遜後多連杆的設計讓整車的底盤頗顯質感，入彎時自信很足，不會飄。這讓我這個前驅車車主十分過癮，如果你覺得變速箱自動換擋還是不能滿足你，切換到手動模式，入彎前連續降檔，出彎時的澎湃動力將動力發揮到極致。
但是這裡有個槽點，如果車速不降到足夠低，手動降檔電腦會一直幹預，沒法從3擋降到2擋，不知這是出於什麼考慮。關於聲浪，駕駛位能聽到的，大約1/3來自排氣 + 2/3來自車內bose模擬聲浪。
試駕兩臺車後，CT4中心調控更舒服的。尤其在出彎道時的表現，很容易通過體感把握踩油時機，A3在身後追車稍稍吃力。
剎車是另一個使運動感倍增的細節。CT4採用電子剎車，踩踏腳感和一般使用真空助力泵的車型有些不同，感覺比較硬、沒有彈性，而且踏板位置比較高，踏板行程偏短，踩的時候腳要抬得比較高，需要一些時間習慣。
剎車力度方面，雖然它沒有CT5的Brembo剎車卡鉗，但是剎車反應偏向踩多少給多少的類型，還算好掌控，但如果你要是追求更靈敏的反應，可能不太能滿足與你，後期改裝是避免不了的，所謂能用錢解決的問題都不是問題。
2、外觀8分
傳統高級品牌都在走「年輕化」的路，凱迪拉克也不例外。
CT4前臉的造型家族化，與大哥CT6差別大、卻與二哥CT5相近。三輛車並排停，身形、外觀區別還是有的。
黑色中網的設計增添了神秘感，鑽石切割大燈讓整個前臉看著充滿精氣神，我敢說這個設計會很討年輕人的喜愛，中網上碩大的彩色標識彰顯豪華品牌的魅力。
來到側面，能明顯的看出整個座艙的位置很靠近軸中線，車長4760mm要比ATS-L的4730mm還要更長，不過軸距較ATS-L的2860mm稍短。前後配重50：50，為了達到完美配重，務必要犧牲一些實用性。
CT4車尾，有幾分翹臀的性感，通過尾燈做了向內收的設計，與車頭的方正造型不同，有點像背了小書包，後備箱蓋上還有個小鴨尾裝飾（高速氣動性會有體現，但我們全程沒上高速），這個配件讓整車又增加了幾分運動感而且沒有損失質感，棒！
啞光黑的輪圈近觀運動感十足，遠觀具有解析度。之前想噴黑輪轂的朋友，這筆改裝費用咱就可以省省了。
本車的前後均搭配235/40 R18尺寸的輪胎，沒有前後混搭，後期換胎方便。
3、內飾9分 空間8分
淺談一下內飾，我個人感覺CT系列內飾整體質量都在同價位車型之上（無腦吹），做工不會差。
沒有浮誇的的木紋，沒有油膩的裝飾條，但凡可能會你皮膚接觸的地方，都是皮質用料。
方向盤握感很不錯，偏大。多功能方向盤的按鍵向內傾斜且距離大，不易誤操作。
機械儀表真的很贊，自帶家族光環。中間的4.2英寸液晶顯示屏，提供機油壓力、機油溫度、變速箱油溫度等信息。唇上馬力至少增加10ps 。
安吉星觸控屏功能全面，有CarPlay、百度CarLife，自帶流量導航、線上聽歌，很方便。
值得一提的是，它還搭載了Bose音響系統，配合整車隔音的靜謐表現，有很不賴的聽覺體驗。
NFC功能對安卓手機用戶很友善，碰一碰就能連接；iPhone用戶有點酸了，需要連線。
雖然它的內飾質感不像CT5那麼好，但是我覺得足夠了，畢竟跟老大哥差大幾萬。而且體驗一圈下來，我感覺CT4競爭對手是奧迪A3、奔馳A級、寶馬3系的緊湊級車型，要什麼自行車。
前排座椅軟硬適中、包裹感很強，一天300公裡體驗下來沒有出現任何的不適，當然也不是說炒雞舒適的狀態，這臺車仍然是偏運動體感。
前排配有手動調節的腿託，對於腿長的人坐長途來說，絕對享受。另外，如果後來不載客，前排可通過「壓榨」後排空間提升舒適。
儲物空間其實還不錯，前面放東西的大小儲物格都有，而且內部有植絨，高級感足夠，扶手箱前面還有一個專門放手機的儲物槽（可惜沒有無線充電功能）。
然鵝，頭部空間就沒那麼享受。身形小的女生用戶可能會能欣然接受，對於我這類身材、上車切換葛優癱的用戶，頗有將就感。
由於後驅傳動軸，號位腳部的空間···可以忽略不計了。 而且後排只有空調出風口和一個12v的電源接口，屬於成本控制區，能簡即簡，無所謂了。
4、整體總分 9分
最後，從車身大小上看它已經是緊湊轎車與中型車之間，不出意外3系、C級應該是在它射程範圍內的了。
我認為它的優勢點是動態表現出色有充足的駕駛樂趣，更傾向於喜歡操控的年輕人，外觀、內飾設計仁者見仁智者見智，但是我覺得整體還算可以，不過凱迪拉克的二手車保值率、油耗一直是廣為人知的槽點，分攤下來的使用成本可能會增加。
所以，有25萬預算的後浪們，你會把CT4納入考慮麼？歡迎投票！
— 【 THE END 】—
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