摘要
近年來，我國機制砂石產業發展迅速，目前機制砂石已經成為我國砂石的主力，佔比超80%。機制砂石產品廣泛用於我國各類工程建設中，但是由於我國部分工程（尤其是高鐵、高速公路）設計多是依據河砂產品，在當前河砂資源日趨枯竭、匱乏的背景下和機制砂產品質量越來越高的情況下，如何推動機制砂在高鐵、高速公路等領域的使用，保障我國高鐵工程、高速公路工程項目砂料供給？
日前，中鐵四局在貴南鐵路獨山梁場進行國內首孔高速鐵路機制砂混凝土箱梁2.5位荷載破壞性試驗，試驗成功加載至2.46倍荷載。試驗的成功為川藏線的施工提供了技術儲備，對推進中國高鐵建設應用機制砂具有十分重要的意義。
近期，中交二公局匯報了機制砂C50混凝土預製T梁施工實驗情況，各項技術指標均符合技術標準要求，機制砂C50混凝土應用預製T梁實驗成功。
高速鐵路機制砂應用研究
「3、2、1，試驗開始……」8月23日九點整，隨著鐵科院指揮員一聲令下，試驗正式開始。加載組、數據收集組、擾度觀測組、裂紋標記組的30餘名成員立即全身心投入，確保試驗順利進行。經過2個多小時的奮戰，在30餘名工程專家的共同見證下，通過現場細緻檢測和數據評估，試驗取得圓滿成功。本次試驗採用JSZK-Y型鐵路橋梁靜載試驗自控系統通過十個加載點逐級加載，試驗成功加載至2.46倍荷載。
據中國砂石協會和中國砂石骨料網了解，2018年12月19日，鐵路總公司王同軍副總經理在貴南高鐵獨山南制梁場現場調研時提出要求，對機制砂混凝土運用於高鐵箱梁進行試驗。據悉，此前中國高速鐵路預製箱梁破壞性靜載試驗正常是加載到1.2級（1017KN），最高試驗加載至2.2級（2290KN）。
「這次試驗是中國高速鐵路機制砂預製箱梁首次進行的2.5級（2672KN）破壞性靜載試驗，是推動機制砂預製箱梁技術應用的一次關鍵性試驗。試驗的成功，對推進中國高鐵建設應用機制砂具有十分重要的意義。」總結會上，專家們高度評價了此次試驗的重要意義。
中鐵四局貴南客專5標項目經理馬東說，他們將儘快編制試驗總結報告，為推動機制砂試驗梁的推廣應用提供技術支撐，儘快將該項技術推廣應用到實踐中；同時將繼續探索混凝土配合比的優化和制梁工藝等工程技術，推動高鐵建設工程取得新突破。
作為國內首孔350km/h高速鐵路機制砂混凝土箱梁2.5倍荷載破壞性試驗，工管中心副總工程師江忠貴指出本次試驗具有重大意義，為川藏線的施工提供了技術儲備。
據有關機構測算，由於川藏鐵路具有高達80%以上的隧道和橋梁比例，未來將會帶來上千萬噸的水泥需求，砂石用量保守估計將在1億噸以上。部分人員認為，本次川藏鐵路工程預計需求砂石骨料達2億噸。
除了中鐵集團加大機制砂在高鐵領域的應用研究，中交集團也加強機制砂在高速公路領域的應用研究。
高速公路機制砂應用研究
據中國砂石協會和中國砂石骨料網了解，近日，「沙埕灣高速預製T梁C50砼應用機制砂專家會」順利召開。會上中交二公局A5標工地試驗室就機制砂C50混凝土預製T梁施工實驗情況進行匯報，匯報中指出，試驗中的實測技術指標鹼活性、吸水率、壓碎值、亞甲藍值、石粉含量和有害物質含量等均符合技術標準要求，機制砂C50混凝土應用預製T梁實驗成功，可以運用到實踐中去。
武漢理工大學教授沈衛國、貴州大學教授杜毅等均對本次實驗成果給予較高評價，他們指出使用機制砂是公路建設行業發展的趨勢，是綠色發展的趨勢，符合國家發展理念。此次會議的順利召開標誌著沙埕灣中交二公局A5標在福建省高速公路建設領域成功應用機制砂預製T梁C50混凝土，也為在福建省高速公路建設領域預製梁使用機制砂邁出探索的第一步。
近年來，隨著我國砂石裝備水平和砂石加工工藝技術水平的不斷提高，機制砂產品質量大幅提升，不僅可以完全取代河砂，部分企業產品質量甚至超過河砂。同時，機制砂產品還具有質量穩定，產品性能可調節，生產不受氣候季節限制等優勢。隨著我國各地出現「砂石荒」，河砂更是「一砂難求」，大力推進機制砂在高鐵、高速公路領域的應用研究勢在必行！相關機構、部門也應該加快研究制定機制砂在相關工程領域應用的相關技術、標準、規範等。
來源：中國砂石協會整理