1 月 5 日，，深圳市快遞櫃公司豐巢科技完成 25 億元 A 輪融資，本輪融資由鼎暉領投，豐巢原始股東繼續跟投。豐巢快遞櫃官方微信號宣布
自 2015 年 6 月項目啟動以來，豐巢科技以快遞櫃鋪設為主營業務，目標是提高快遞員和消費者的交接效率，希望搶佔快遞行業「最後幾十米」路程市場。而這筆巨額資金的投入，很可能會對卡在瓶頸期已久的快遞櫃行業產生較大影響。
資本追逐，但虧損擴大
集合順豐、申通、中通、韻達、普洛斯等物流公司資源，豐巢目前在快遞櫃行業佔得領先優勢。，豐巢快遞櫃在一年半時間內覆蓋了全國 74 個城市，投放 4 萬組快遞櫃，格口數量約 300 萬，日均包裹處理量為快遞櫃行業第一。據豐巢公布的數據
據悉，順豐投資以自有資金 5.5 億元認購豐巢的本次增資，為豐巢科技本次增資總額 25 億元的 22%，並以 30.86% 持股數成為豐巢最大股東；上海雲韻投資的增資價格為 2 億元，持股數為 14%；中通快遞和申通快遞持股數分別為 10.36% 和 9.45%。
藉由雲韻投資母公司，豐巢科技的財狀況也被公開：新海電氣發布的投資公告
截止 2015 年 12 月 31 日，豐巢科技的資產總額為 48,125.47 萬元，負債總額 為 1,812.18 萬元，淨資產為 46,313.28 萬元。2015 年全年營業收入 1.70 萬元，淨利潤 -3,686.72 萬元。（以上財務數據經審計）截止 2016 年 9 月 30 日，豐巢科技的資產總額為 113,202.74 萬元，負債總額 為 32,128.92 萬元，淨資產為 81,073.83 萬元。截至 2016 年 9 月 30 日止 9 個月期間的營業收入為 483.22 萬元，淨利潤為 -15,724.98 萬元。（以上財務數據未經審計）
從豐巢財務數據看，該公司還處於前期市場投入階段，盈利方式也還在摸索。即使豐巢稱其日均包裹處理量為快遞櫃行業第一，但啟動後 1 年 3 個月後營業收入還不足 500 萬元，虧損繼續擴大。
快遞櫃行業：解決最後一公裡的最後幾十米
近三年來，快遞櫃行業的入局者不少，既有郵政、豐巢、日日順樂家、京東自提櫃等充分利用上遊快遞資源的大玩家，也有 e 棧、格格貨棧、遞易、雲櫃等中小型平臺。
2013 年 10 月 9 日，全國郵政業標準化技術委員會「2013 年度第三次工作會議「審查通過了，讓這個行業有了從政策上依據，為規範化發展掃清了障礙。《智能快件箱》、《快遞代收貨款服務規範》兩項行業標準
因此從 2014 年開始，大小公司們逐漸將戰火燃至全國大量居民小區、企事業單位大院，希望通過增加快遞櫃投放量，解決快遞的「最後一環」。快遞櫃快遞員將快遞存入收件人所在處的智能快遞櫃，收件人輸入密碼領取快遞，這個「中轉站」 的作用至少包括：
提高送貨效率，減少送貨員重複送貨機會；保證貨物安全（防盜、防潮等）；保護顧客隱私。
因此快遞櫃服務的出現頗受市場歡迎，特別是在這個新市場的發展初期，快遞櫃公司為了迅速佔領市場開啟「免費模式」，向快遞公司無償提供存放服務、向消費者無償提供取件服務。
對於快遞公司、消費者來說，24 小時服務的快遞櫃確實讓送收快遞這件高頻的日常事務變得更加輕鬆。甚至連小區物管公司也樂於接受快遞柜子進入小區，畢竟比起堆積的快遞貨物，這些電子櫃幾乎不需要管理。
營收壓力下「收費模式」漸啟，但市場仍遇冷
按快遞櫃公司設想，等到市場接受並依賴快遞櫃服務後，就開始「收費模式」——分別向快遞公司和消費者收取快遞櫃的租賃費用。
據 2016 年 6 月報導，一位物流業業內人士稱，一套快遞櫃的運營成本在 5 萬元左右，其中硬體設備花費 3 萬至 4 萬元，還有物業場地租金、電費、維養等費用，他們收費是為了支付運營成本。快遞企業一般在設點後的前 3 個月是試用期，之後會進行收費。《現代物流報》
然而在這種「讓利」傾向的市場策略下，快遞櫃公司連年投入擴張升級，行業競爭日趨激烈，整體營收都不樂觀，虧損的也遠不止是豐巢一家。
2013 年入局的老玩家速遞易，目前已經在全國鋪設約 5.5 萬組柜子，市場佔有率上最接近豐巢的一方勢力。然而去年 9 月，速遞易母公司三泰控股公布 2016 年，速遞易業務 2015 年實現的毛利為 2.04 億元，淨利潤為 -1.36 億元；今年上半年實現的毛利只有 9644 萬元，去年同期下降了 13.78%。第三季度財報顯示
受速遞易業務拖累，三泰控股 2015 年虧損超 6000 萬元，虧損已經持續三年。據三泰控股的業績預測預告，2016 年速遞易的總虧損預計增至 10 億元。
與日俱增的營收壓力，逼迫著快遞公司更早地調整收費策略。去年 11 月，速遞易將免費快遞櫃服務從 48 小時縮短到 4 小時，超時取件的消費者需要付費開櫃。此外，速遞易還要求用戶必須下載速遞易 App 或關注微信公眾號才能繼續使用其服務，為移動端廣告投放做準備。
上述兩個變動讓消費者對速遞易怨言不少，而速遞易官方的回應也可見其對加速變現的堅定：這一變化目的是提高快遞櫃使用率，用戶可以選擇取消速遞易的服務。
速遞易的最大對手豐巢還稍顯淡定，這份淡定來自於與上遊快遞行業高度緊密的聯繫。在順豐、中通、申通三家物流巨頭加持下，豐巢公司的快遞客戶量、快遞櫃投放量和資本資源雄厚，承受的營收虧損的能力也更強，但連年虧損下，留給豐巢摸索的時間和空間也在快速收窄。
兩個體量較大的玩家尚且如此，一些中小型玩家已經迫不得已開始抱團。去年 10 月，，希望通過合作減輕競爭和成本壓力。雲櫃、富友、中集三家快遞櫃企業宣布組成「創贏聯盟」
（圖自：）微博
創贏聯盟策劃人、中集電商副總段躍江在接受媒體採訪時稱：「當合作的各家戰略目標高度一致的情況下，是成不了事兒，只有當各家的戰略意圖，有錯位和差異的時候才能形成真正的聯盟，創贏聯盟屬於後者。」
而格格貨棧、遞易等規模更小的快遞櫃企業，則選擇將聚焦在中高端社區、寫字樓、校園等特定場景，對擴張投入保持謹慎。
快遞櫃未來怎麼賺錢？它可能不只是一個柜子
按照阿里巴巴集團董事局主席馬雲的說法，預計 2019-2020 年間，每天在全國會產生 3 億個包裹量。而目前「創贏聯盟」共有 6 萬組快遞櫃，按其公布的 70% 平均使用率計算，快遞櫃行業的市場需求和業務量是非常龐大的。問題在於快遞櫃公司怎樣利用這些大批入櫃的包裹賺錢？
對於消費者來說，快遞櫃服務提供的便捷體驗是說服他們掏腰包的最重要理由。特別是對於上班族、學生等在家時間不長的人群來說，快遞櫃是一個安心高效的選擇，因此對付費存取的接受度會較高，前提是快遞櫃公司能給出較合理的定價方案，比如一定時間內免費，超時按時收費等。
（圖自：）《錢江晚報》
在電商、快遞公司方面，人力成本的上升和頭疼已久的「最後一公裡」配送難題，會是吸引他們付費試用快遞櫃公司的最大理由。順豐、中通們慷慨投資快遞櫃公司也有完善物流每一環的考慮。
此外，快遞櫃外部廣告、移動端廣告也是以速遞易們正在摸索的盈利方向。豐巢、速遞易、e 棧等都費盡心思讓用戶綁定的微信服務號及安裝自家的 App，方式包括綁定微信服務號可免費解鎖一次超時未取件快遞櫃、頻繁的簡訊宣傳等。而從微信服務號及 App 的內容可以看出，移動端廣告推廣已經成為快遞櫃行業一個創收嘗試，目前合作的商家以化妝品、零食、生鮮品牌為主。
外部廣告方面，快遞櫃外部廣告位置顯眼，且垂直到小區、企事業公司內部，而快遞櫃的職能決定了其移動端的使用率、打開率都不低，也有潛力成為優秀的戶外廣告資源。
儘管陷入瓶頸期，但 25 億元的融資還是能在某種程度上證明豐巢背後的資本力量對快遞櫃行業的信心。物流「最後一公裡」的頑疾正在被各方集火，而快遞櫃仍是目前「最後幾十米」問題的最佳解決方案之一，而且有著巨大的調整和優化空間。而迫使該行業大幅度調整和優化的，可能就是虧損的壓力，以及新一波強力資本的注入。
題圖自：《物流時代周刊》